Is tairiscint álainn agus réasúnta é Fiat Punto

In ainneoin imeacht ama, is tairiscint suimiúil é Fiat Punto do thiománaithe atá ag lorg carr álainn agus seomra ar phraghas réasúnta. Fanann leanbh na hIodáile cairdiúil don phóca fiú le húsáid níos déanaí.

Tá an tríú glúin Fiat Punto ina veteran fíor cheana féin de chuid B. Debuted an carr i 2005 mar an Grande Punto. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, rinneadh é a athnuachan agus athainmníodh an Punto Evo. Tharla an chéad nuachóiriú eile, mar aon le laghdú an ainm go Punto, in 2011.

Téann na blianta thart, ach tá cuma iontach ar an Punto fós. Deir go leor gurb é seo an t-ionadaí is áille de mhír B. Ní haon ionadh. Tar éis an tsaoil, bhí Giorgetto Giugiaro freagrach as dearadh an chomhlachta. Is éard atá sa chomhbhabhtáil le haghaidh cabhlach tarraingteach ná infheictheacht mheánach ó shuíochán an tiománaí - caolaíonn an A-philéar agus an colún C ollmhór an réimse radhairc. Bhí tionchar dearfach ag an uasghrádú is déanaí ar chuma an ghluaisteáin. Baineadh ionsáigh phlaisteacha móra neamhphéinteáilte as na tuairteoirí. Sea, bhí siad scratch-resistant agus d'éirigh leo athsholáthar ... braiteoirí páirceála. Mar sin féin, bhí aeistéitic an chinnidh conspóideach.

Ag 4,06 méadar, tá an Punto fós ar cheann de na gluaisteáin is mó sa deighleog B. Tá bonn rothaí os cionn an mheáin de 2,51 méadar aige freisin, figiúr nach bhfuarthas ar go leor dá iomaitheoirí is nua. Mar thoradh air sin, ar ndóigh, a lán de spás sa cábáin. Is féidir le ceathrar daoine fásta taisteal i Punto - beidh neart spás cos agus spás cloiginn ann. Féadfaidh daoine arda a chaithfidh suí sa chúl gearán a dhéanamh faoi sheomra glúine teoranta.

Tá cathaoireacha uilleacha, in ainneoin droch-phróifílithe, compordach. Fágann an suíochán inchoigeartaithe airde agus an roth stiúrtha dé-inchoigeartaithe go bhfuil sé éasca an suíomh is fearr a aimsiú taobh thiar de na rialuithe Punto. Fiú sa suíomh níos ísle, tá an cathaoirleach ard go leor, nach bhfuil oiriúnach do gach duine.

Breathnaíonn taobh istigh Punto suimiúil. Cinntíonn cóimeáil láidir agus rigidity ard an chomhlachta nach mbeidh an cábáin creak fiú nuair a thiomáint thar bumps nó nuair a thiomáint ar colbhaí arda. Is mór an trua gur chríochnaigh siad le hábhair nach bhfuil an-taitneamhach don dteagmháil. Tá imill ghéar ag roinnt plaistigh. Tá taifeach íseal an scáileáin ríomhaire ar bord i gcuimhne ar laethanta Punto. Is ábhar imní é an t-am a thógann sé scrollú trí na míreanna roghchláir ar an ríomhaire agus iad a léamh. Ina theannta sin, ní chuireann eirgeanamaíocht an chabáin faoi deara aon ghearáin ar leith. Is é an mhaoirseacht is tromchúisí ná ... armrest roghnach. Sa suíomh íseal, déanann sé deacair go héifeachtach giaranna a aistriú.

Tá 275 lítear sa stoc, agus is fiú an toradh é sin. Buntáiste eile den chíche ná a cruth ceart. Míbhuntáistí - tairseach ard, easpa láimhseáil ar an phóirse agus titim tar éis an suíochán cúil a fhilleadh ar ais. Sa chabáin, ní dhéanfaí faillí ar urranna breise chun rudaí a stóráil. Is beag caibinéid agus nideoga atá ar fáil, agus níl a n-acmhainn go hiontach.

Ní mheallann an stiúradh Leictreach Dual Drive lena scileanna cumarsáide. Mar sin féin, tá modh uathúil "Cathair" aige a íoslaghdaíonn an iarracht is gá chun an roth stiúrtha a chasadh nuair a bhíonn tú ag ainliú.

Is comhréiteach maith idir láimhseáil agus compord é tréithe fionraí Punto. Má dhéanaimid comparáid idir Fiat agus iomaitheoirí níos óige, feicfimid nach bhfuil an chassis tugtha chun críche. Ar thaobh amháin, ceadaíonn sé tilts comhlacht suntasach i cúinneáil tapa, ar an láimh eile, tá sé fadhbanna scagadh gearr, bumps transverse. Láimhseálann teanntóga MacPherson agus léas torsion cúil an cruatan a bhaineann le tiomáint ar bhóithre na Polainne go maith, agus tá deisiúcháin éasca agus saor.

Tá liostaí praghsanna Punto simplithe ag Fiat oiread agus is féidir. Níl ach an leibhéal Baile Átha Troim Éasca ar fáil. Áirítear le trealamh caighdeánach aerchóiriú láimhe, ABS, málaí aeir tosaigh, ríomhaire turais, scátháin chumhachta agus sciatháin ghaoithe. Is mór an trua é go gcaithfidh tú íoc breise as na málaí aeir raidió is simplí, ESP (PLN 1000) agus taobh (PLN 1250).

Níos lú srianta nuair a roghnaíonn tú leagan inneall. Tairgeann Fiat innill 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) agus 130. s., 1.3 Nm) agus 16. 75V MultiJet (190 km, XNUMX Nm).

Is iad na hinnill is buiséadacha ná 1.2 agus 1.4 - tosaíonn an chéad cheann ag 35 PLN, le haghaidh 1.4 ní mór duit dhá mhíle eile a ullmhú. Tá an bunrothar ró-lag le bheith spraoiúil le tiomáint, ach láimhseálann sé timthriall na cathrach go maith, ag caitheamh 7-8 lítear in aghaidh an 100 km. Mothóimid an easpa "gaile" agus muid ag tiomáint lasmuigh den sráidbhaile - glacann luasghéarú go "na céadta" 14,4 soicind, agus stopann an luasghéarú thart ar 156 km / u. Tá Punto 1.4 níos versatile le 77 hp. agus 115 Nm faoin gcochall. Tógann luasghéarú go 100 km / h 13,2 soicind, agus is féidir leis an luasmhéadar 165 km / h a thaispeáint. Tá cinn 8-chomhla ag an dá mhótar is laige. Is é an buntáiste a bhaineann leis an réiteach a úsáidtear níos lú agus níos lú go minic ná dáileadh fabhrach an chasmhóiminte. Tá thart ar 70% den iarracht tharraingeach ar fáil ag 1500 rpm. Déanann an dearadh simplí agus na fórsaí íseal na mótair 8 V comhoiriúnach le suiteálacha gáis.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Thar ocht mbliana, tá staidéar maith déanta ag meicnic ar dhearadh Punto agus ar laigí an mhúnla, nach bhfuil mórán ann. Tá bonn na n-athsholáthairtí brandáilte saibhir, agus níl páirteanna breise a ordaítear ón Dealership costasach freisin. Bíonn tionchar dearfach aige seo ar chostas sheirbhísiú Punto tar éis don tréimhse bharánta dul in éag.

Níor bhain an t-athchóiriú in 2011 amach an Punto de gach comhartha aosaithe. Mar sin féin, tá go leor buntáistí gan shéanadh ag an Fiat uirbeach, agus tar éis an ceartú praghais le déanaí, tá sé níos eacnamaí.