Fiat Punto I - carr le haghaidh tús maith
Scríobhann siad i gcónaí faoi ghluaisteáin fionnuara atá tapa, costasach agus aisteach. Mar sin féin, ní mór do thiománaithe óga tosú áit éigin, agus ós rud é go bhfaighidh tú "Baby" oibre na laethanta seo chomh dóchúil go bhfaighidh tú iarsmaí dineasáir agus tú ag caitheamh i do ghairdín féin, beidh ort samhlacha "den chéad uair" a chuardach in áiteanna eile. . Nó an gcuirfeá tús le d’eachtra feithicleach le Fiat?
Níl aon rud le mealladh - ní dhéanfaidh cúpla dosaen uair an chloig le "traein" ar an díon tiománaí ar bith. Ar an mbealach is fearr, déanann sé seo an inchinn a athchlárú le haghaidh eispéireas aisteach nua, is é sin bogadh i mbosca miotail fiche uair níos tapúla ná ar do chosa féin. Mar sin, cén cineál gluaisteán a theastaíonn ó thiománaí óg? Is fearr a fháil amach cé hé an tiománaí óg ar dtús. Téann sé chuig an scoil ard de ghnáth, mar ansin is féidir leat "ceadúnas" a fháil. Ina theannta sin, seiceálann sé a chumas agus an carr, mar sin bheadh sé go deas mura mbeadh aon scratches ar chorp an ghluaisteáin nuair a "thumann" isteach i rud éigin. Mar fhocal scoir, téann sé chuig cóisirí lena "homies" toisc nach bhfuil a gcuid cairteacha féin ag gach duine, agus mar sin bheadh sé deas salon mór a bheith ann a d'oirfeadh dóibh go léir. Ó, agus bheadh sé níos fearr mura gcosnódh carr den sórt sin níos mó ná an alcól a cheannaigh tú do do ochtú breithlá déag. Punto chéad ghlúin cosúil le rud ar bith saor in aisce,.
Chuaigh an carr neamhfheiceálach seo isteach ar an margadh i 1993 - is é sin, san am ársa, agus ní mór a admháil nach bhfuil cuma air le carr atá níos gaire do shéadchomhartha stairiúil ná mar ghluaisteán “nua” ó dhíoltóir cairr. Agus tá sé seo a bhuíochas sin do lámh cúramach dearthóirí Fiat. Ní hamháin go bhfuil cuma mhaith ar an gcarr ó thaobh amhairc de, tá sé deacair é a mhearbhall le haon cheann eile freisin. Níl aon ghríl radaitheora ann, tá na soilse cúil ollmhór agus socraithe ard, ionas nach n-éiríonn siad salach, agus tá an corp dúnta chomh docht le tuairteoirí nach ndéanann péinteáil de ghnáth gur chóir do ghluaisteáin eile crith roimh Punto fiú. Go háirithe nuair a bhíonn ról mór aige le linn ainlithe páirceála le tiománaí óg taobh istigh. Ach ní hé sin go léir.
Ceann de na rudaí is fearr faoin gcarr seo ná an taobh istigh. Mór don rang seo agus cearnóg - is féidir go n-oirfeadh sé go leor. Fiú sa suíochán cúil beidh sé compordach go leor, toisc go suíonn na paisinéirí go han-mhaith, mar sin níl mórán seomra cos ann. Trunk - 275l go leor le haghaidh siopadóireachta. Tiomáineann tú carr eile fós le haghaidh na laethanta saoire, cé go bhfuil sé deas fios a bheith agat gur tógadh an Punto Cabrio le haghaidh boulevards samhraidh freisin. Ach má tá an carr seo fionnuar, cad é an ghabháil? Tá sé simplí - tá sé thar a bheith milis. Níl le déanamh ach breathnú ar na “plaisteach” taobh istigh den chábán chun iad a dhéanamh creak, agus tá siad chomh crua agus chomh saorga go meallann fiú an deannach san aer iad. Agus is annamh a dhéantar na gabhálais seo - tachometer, gach cineál fearais leictreacha nó stiúrtha cumhachta - chun caviar a thomhas i ngnáthbharra bainne. Ach tá na pointí maithe aige.
Tagann an Punto I is nua ó 1999 - mar sin ní hé seo an chéad úire, rud a chiallaíonn gur féidir fadhbanna beaga a bheith ann ó am go chéile. Mar sin féin, le dearadh chomh simplí agus, mar riail, gan aon trealamh, is ar éigean go bhfuil meicneoir ann nach ndéanfaí é a shocrú. In aon chás, na rudaí níos lú casta sa charr, beidh an t-airgead póca níos mó fós sa sparán. Cad is cúis leis na fadhbanna is mó i Punto I? Leictreonaic - más ann. Oibríonn fuinneoga cumhachta go ham, uaireanta ní bhíonn, uaireanta tá an glasáil lárnach lochtach, agus tá teipeanna ECU rialaithe inneall beagnach caighdeánach. Maidir leis an meicnic, tá roinnt glitches suaitheanta anseo. Is dócha gur saothar ealaíne Síneach iad na sioncrónaithe sa ghiarbhosca, toisc gur tromluí é an t-aistriú giaranna agus an míleáiste arda. Tá an fionraí tosaigh soladach go leor, ach tá an fionraí cúil le Dia duit. Is ar éigean a sheasann bloic chiúin luamhán 20 de ghnáth. km ar ár mbóithre. Tá na dampers agus na lámha rocker beagán níos fearr, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil siad níos marthanaí. Ina theannta sin, briseann comhlacht an ghineadóra go minic, ós rud é go bhfuil an gineadóir san áit mícheart, sreabhann leachtanna éagsúla amach as an gcarr, go háirithe ola, uaireanta "teipeann" an clutch ... Mar sin féin, tá rud amháin cinnte - le réasúnta méid beag airgid, is féidir gach rud a rialú, tar éis an tsaoil, tá páirteanna breise, agus deisiúcháin saor. Ach tá sé níos fearr an carr a sheiceáil go maith roimh cheannach, ionas nach "snámhphointe".
Tugann tiomáint carr le tuiscint go ndearna Fiat rud éigin trí thimpiste agus rud éigin nach ndearna. Fiú córas stiúrtha den sórt sin - is féidir an roth stiúrtha a iompú agus a iompú, agus leanann an carr ag dul díreach. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an easpa stiúrtha cumhachta, mar sin tá íogaireacht an chórais ar fad neamhbhríoch, agus tá gach ainliú níos géire, ach amháin i gcás uafáis i súile an tiománaí, go litriúil rud ar bith. Ina dhiaidh sin, is ábhar suimiúil é fionraí carr mar go n-oibríonn sé go han-mhaith. Sea, tá sé beagán trom agus glórach, ach tá sé solúbtha agus, contrártha le láithrithe, ceadaíonn sé go leor. Mar sin féin, ní mór duit a bheith cúramach gan titim as na suíocháin le linn spraoi den sórt sin, mar gheall ar a gcás nach bhfuil beagnach aon rud den sórt sin mar thacaíocht comhlacht cliathánach.
Ar an láimh eile, tá innill an-difriúil agus caithfidh tú a choinneáil i gcuimhne go bhfuil claonadh ag leaganacha áirithe an gasket ceann a shéideadh amach agus nach bhfuil sé an-saor ceann nua a shuiteáil. Ba cheart do thuismitheoirí nach bhfuil ag iarraidh a bpáiste a mharú smaoineamh ar ghásailín 1.1l 55km a cheannach. Níl sé costasach agus le haghaidh ísealchumhachta den sórt sin déileálann sé go maith leis an gcairt, cé gurb é an fhírinne nach dtugann an t-inneall seo an toil chun cónaí - iompraíonn sé cosúil le póite. Ábhar suimiúil 8-chomhla 1.2l. Tá 60 km aige, dearadh iar-oighríoch agus dhá iompar. Is é an chéad cheann uirbeach. Rothaíonn sé go hiontach ar luas íseal - tá sé lúfar, bríomhar agus dinimiciúil. Agus mar sin tá sé suas le thart ar 100 km / h. Os cionn na teorann draíochtúla seo, labhraíonn an dara patrún leis, agus ó phearsantacht dhinimiciúil réidh le dul ag obair, iompaíonn sé ina mhairtíreach phlegmatic a dhéanann, lena chuid groan, iarracht iallach a chur ar an tiománaí an pedal gáis a scaoileadh. Ach tá leigheas ann - ní gá ach an leagan feabhsaithe a ghlacadh ar feadh níos mó ná 70 km. Tá dhá aonad peitril eile ann, 1.6L 88km agus 1.4L GT Turbo 133km, ach níl an chéad cheann an-bhrabúsach le rith, agus is maith an rud é go bhfuil úinéireacht ag an dara ceann ar Punto I GT chomh spraíúil le Ferrari a choinneáil ag abhaile. Ní fearr ach na tuairimí a thugann tiománaithe eile agus iad ag scoitheadh.
Is féidir an Punto a cheannach freisin le díosal réamhstairiúil 1.7D. Tá cumhacht difriúil aige - ó 57 go 70 km sa leagan supercharged, agus cé nach bhfuil sé go háirithe dinimiciúil in aon cheann acu, tá roinnt buntáistí aige. Tá dearadh simplí aige, tá sé solúbtha go leor ar luas íseal, agus le cothabháil chuí tá sé iontaofa agus neamhbhásmhar. Mar sin féin, is fiú triail a bhaint as Punto den chéad ghlúin? Tosaíonn cásanna ó thús an táirgthe go mall ag meirge, tar éis an cheannaigh, beidh deisiúcháin ag teastáil ón gcuid is mó acu, agus is minic a bhíonn an oibríocht ina chrannchur. Inseoidh mé rud amháin duit, áfach - thosaigh mé féin le Punto sú craobh mé féin agus in ainneoin go raibh an dul chun cinn agus an laige a bhí ann, bhí sé an-luachmhar agus mé ag brú isteach sa charrchlós, ag líonadh cairde istigh agus ag scanrú le roar an innill le linn luasghéaraithe - é. bhí luachmhar. Agus tá rud éigin eile leis - níl daoine óga anois ag iarraidh Fiat 126p a thiomáint toisc gur "gruth buí" é. Cad faoi Punto? Bhuel, is carr maith é.
Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevskaya 70
54-117 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
teil: 71 799 85 00
