Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v Spraoi S&S
Deir seanfhocal go bhfuil a shúile féin ag gach péintéir, mar sin déanaimis a rá go hachomair faoin gcuma: bravo, Fiat.
Bíonn sé deacair meaits a fháil do Punto Evo nuair a bhíonn sé ag suirí mar sin i gculaith dhearg, liath agus dubh. B’fhéidir gur féidir linn col ceathrar ó irisí Alfa a chur in aice leis, ach is cinnte nach dtriomaíonn gluaisteáin Ghearmánacha nó níos lú carranna Francacha briste – le heisceachtaí annamh.
An aontaíonn tú? Go hiontach, táim ag súil go mór leis. An aontaíonn tú? Níos fearr fós, má táimid go léir ar an taobh céanna den bhád, rachaidh sé thar fóir. Agus bheadh an domhan an-leadránach dá dtaitneodh an rud céanna le gach duine.
Ní díomá Punto evoluzione (más féidir linn a bheith beagáinín saor ó thaobh na filíochta de) fiú ar an taobh istigh. Tá na hábhair i bhfad níos fearr ná a réamhtheachtaithe, go háirithe má dhéantar iad i meascán de dhubh agus dearg. Sin an fáth go dtaitneoidh an roth stiúrtha leathair agus an luamhán fearas le fuála dearg.
Is féidir an stiúrtha cumhachta a oiriúnú le haghaidh tiomáint cathrach leis an gclár Cathrach, rud a éascaíonn an stiúradh (hehe, fáilte romhat, go háirithe a lámha milis agus í ag bogadh idir siopaí cúlpháirtí faisin), ach is féidir linn cabhrú linn féin leis an “clasaiceach”. 'stiúrú cumhachta níos measartha, níos oiriúnaí do bhuachaillí níos láidre.
Agus má tá siad sásta, ní bheidh siad sásta, toisc go bhfuil an mothú tiomána fós ró-indíreach. Agus is mór an náire é sin, mar is cinnte gur fhás úinéir an spóirt ar an teaglaim chassis agus innill. Ar ndóigh, tá go leor le feabhsú fós.
Ligean le rá go bhfuil an suíomh tiomána níos ildaite ar chraiceann tiománaithe na hIodáile, a bhfuil cáil orthu mar gheall ar a stádas measartha, ach ní cheadaíonn sé seasamh íseal spóirt cosúil le cuid dá n-iomaitheoirí Gearmánacha. Cosúil le cuimilteoirí a chasadh air luamhán a chasadh ar an roth stiúrtha, d’fhéadfadh sé dul síos sa stair cheana féin, gan trácht ar ríomhaire turais aon-bhealach.
Is mion-whims iad seo, ach le himeacht ama tosaíonn siad ag éirí leadránach. An mbeidh orainn fanacht le Punta Eva 2 i ndiaidh Punta, Grande Punta agus Punta Evo? B’fhéidir go dtabharfar Seconda generazione air, tar éis an dara glúin áitiúil?
Ach caithfimid aird a tharraingt ar an loingseoireacht; cé nach mbreathnaíonn sé ach go casually as an dashboard, meascann sé go maith leis an taobh istigh agus cuireann sé tuilleadh leis an eispéireas suíocháin i bhfeithicil ag deireadh níos airde.
In ainneoin a mhéid measartha, ní díomá an t-inneall, toisc go dtarraingíonn sé go misniúil ón íoslach, ach gur fearr leis fós maireachtáil ar na hurláir uachtaracha. Is ag athbhreithnithe níos airde amháin a dhúisíonn sé, a léiríonn an-áthas ar aclaíocht agus, in ainneoin an torainn mhéadaithe, cuireann sé le inspioráid tiománaithe.
Ní gné nua a thuilleadh é Multair (Gluaiseacht Comhla Cumhachta Inathraithe agus Throttle Off), toisc go soláthraíonn an soláthar cumhachta athdheartha neamhspleáchas ar gach luas, chomh maith le ídiú breosla níos ísle agus astaíochtaí níos ísle.
Hmm, ní féidir leat labhairt faoi ídiú breosla níos ísle ach le cos dheas an-bhog, ar shlí eile le tiománaí dinimiciúil beidh ort 11-12 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a chomhaireamh. Mar sin féin, má thugann sí chun farraige tú, is féidir leat sábháil go héasca ar cappuccino, agus nuair a thagann tú abhaile, is féidir leat dul go McDonald’s chun greim a ithe.
Oibríonn an córas S&S, a ghearrann an t-inneall as le linn stadanna gearra, go han-mhaith agus ní éiríonn leis, cé nach bhfuil tú cleachtaithe leis an gcineál seo geilleagair.
Más mian le do leannán tú a thabhairt chuig a siopaí bréige ar bhealach éigin, téigh taobh thiar den roth agus ceannaigh scairf Yamaha nó hata Ferrari. Tá a fhios agat go nglacann Fiat páirt i gcomórtais MotoGP agus (go hindíreach) i F1. Féachfaidh tú go maith freisin ar éadaí spóirt sa charr seo.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v Spraoi S&S
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 12.840 € |
| Costas samhail tástála: | 15.710 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,8 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.368 cm3 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) ag 6.500 rpm - chasmhóiminte uasta 130 Nm ag 4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Cumas: | luas barr 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 134 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.150 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.530 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.065 mm - leithead 1.687 mm - airde 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 275-1.030 l |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Coinníoll Odometer: 11.461 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,0 / 18,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 20,9 / 28,3s |
| Luas uasta: | 185km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 11,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,2m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Titeann tú i ngrá leis an Fiat Punta Evo ar an gcéad dáta, agus ansin, mar amaitéarach tipiciúil, ní thugann tú faoi deara cuid dá bhotúin. Mar shampla, leis an inneall seo caillfidh tú radharc d’aon ghnó ar an ídiú breosla méadaithe.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
giarbhosca sé luas
S&S sistem
nascleanúint (roghnach)
rialú cuimilteora
ríomhaire ar bord
ídiú breosla
