Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v Mothúchán S&S (5 Врат)
B’fhéidir nach bhfuil láimhseáil Ford Fiesta air, foirfeacht Polo Volkswagen b’fhéidir, ach tá an charm ag an Punto Evo, nach bhfuil ann ach Fiat Grande Punto athdheartha “go hiomlán” amhail is gur rugadh é amárach agus más ceannaitheoir é nár chuir an Dochtúir Teaghlaigh cáiliúil roimhe é, dar leis go héasca gur tógadh an Evo ar bhileog bán páipéir seachas ar bhunús le fada an lá. Mar sin féin, ní raibh an t-aistriú ó Grande Punta go Punta Evo chomh soiléir agus chomh réabhlóideach (ó thaobh dearaidh) is a bhí sé ó Punta go Granda.
Sa siopa Auto, fuair muid amach arís agus arís eile go lá atá inniu ann nach bhfuil beagnach aon charr nua a bheadh dona. Ar a laghad ní ar an taobh grianmhar de na hAlpa. B'fhéidir go bhfaca tú an Punta Evo sa siopa Avto cheana féin le haghaidh tástála, ach nach bhfuil sé comhcheangailte go fóill le córas tosaithe agus inneall díosail, cé go bhfuil an 1.3 Multijet lipéad dea-triail a buzzes i Fiats agus Nefiats go leor. Rinneamar tástáil air, Eva, nuair a théann an ghrian an t-atmaisféar go dtí thart ar 30 céim Celsius, rud a chiallaigh tástáil mhaith don oiriúntóir aer, a bhí san áireamh sa trealamh tástála le fuarú dé-chrios agus rinne sé a chuid oibre go maith an t-am ar fad.
Táimid ag súil go dtosóidh an córas stad tosaithe, a fholaíonn an t-acrainm S&S san ainm, níos déanaí, nuair a bhíonn an t-inneall téite go hiomlán cheana féin, agus mar sin bhí taithí againn arís agus arís eile gur fhág muid an áit a shuigh an Evo ar feadh leath lae sa aer. maidin., agus tar éis thart ar céad méadar tiomána le stad ag an crosbhealach, d'oibrigh an córas S&S agus mhúchadh an t-inneall, nach raibh fiú gar do théamh suas. Fíor, táimid ag caint faoi thréimhse nuair a bhí sé 25 céim Celsius ar maidin, ach ní raibh go leor ama ag an ola inneall le haghaidh lubrication díosail níos sainiúla. Tá sé níos airde fós ag am tosaithe, mar sin is fíor-bhlam cluaise iad na huaireanta ciúine nuair a bhíonn an S&S ar siúl.
Is é toirt an t-aon mhíbhuntáiste amháin a bhaineann leis an 1.3 Multijet a tástáladh againn, a léirigh, in ainneoin tarchurtha gan ach cúig ghiar tosaigh, meánídiú breosla íseal de shé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus thiomáin muid timpeall cathracha agus mórbhealaí den chuid is mó. Deimhníonn an 1.3 Multijet a mhisean díosail freisin, toisc go bhfuil sé doiléir sa raon rev níos ísle, ach éiríonn sé an-úsáideach nuair a bhíonn baint ag an tsnáthaid tachometer beagnach dhá mhíle, agus ansin tarraingíonn an Evo mótair go maith os cionn ceithre mhíle, cé go ngeallann an mhonarcha chasmhóimint uasta de 200 Nm cheana féin ag 1.500 rpm
Ag na hathbhreithnithe seo, is féidir leis an Evo luas a choinneáil go maith seachas léim ó sholas tráchta amháin go dtí an chéad cheann eile. Tá an luamhán fearas beacht agus in aghaidh na huaire go leor chun an t-inneall a shásamh le dinimiceas uirbeach, agus bhí an t-ádh ar lánúin ar an mhórbhealach, áit a dtiocfadh fearas breise chun codladh níos suaimhní a fháil ar phaisinéirí, rud a shábháilfeadh díchéadóir gásail. Is fíor nach bhfuil an Heart Evo 1.3 Multijet deartha chun taifid luasghéaraithe agus ardluais a bhriseadh, ach tá sé réasúnta go leor sa dá chatagóir gan blush a dhéanamh i gcuideachta carranna beaga eile.
Ba mhaith linn coscáin an Evo a chomhlánú, a chuir stop go hiontaofa leis na hIodálaigh inár dtástálacha. Tá praghsáil an tsamhail tástála Eva faoi thiomáint díosail ag dul chun dochair cheana féin ar an limistéar gluaisteáin sa raon íochtarach, a bhuíochas den chuid is mó le hearraí. Tá siad soiléir (córas Gorm & Mise, rothaí cóimhiotail le boinn 205/45 R17, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, ráillí taobh daite coirp, dath coirp miotalach, nascleanúint réamh-iniompartha) agus níos lú soiléir (ESP) chun airgead breise a asbhaint . le trealamh flaithiúil Mothúchán.
Níos mó fós, cuireann Eva áthas orainn ar an taobh istigh, áit a leathnaíonn soilsiú comhthimpeallach bog go dtí an limistéar tástála in aice le láimhseálacha an dorais agus idir an mála aeir agus urrann an phaisinéara, tá an chuid lár den phainéal bog, taitneamhach don teagmháil, agus an taobh istigh athdhearadh go hiomlán, ar a son, tá an chuma ar an gceann i Grand Punt go mbeadh sé déanta i mílaois éigin eile do mhargadh nach raibh chomh saibhir.
Tá imní orthu faoi rudaí beaga: nuair a íslítear an suíochán cúil, tá céim ann do stoc méadaithe, nach bhfuil soilsiú uasteorainn os cionn chinn na bpaisinéirí cúil, nach n-oibríonn an fhaisnéis ar bord ach le ríomhaire amháin- trácht bealaigh, go bhfuil an gas rialaithe cúrsála i bhfolach taobh thiar den roth stiúrtha. umair breosla le heochair, lámha salach agus an stoc á oscailt (má tá an doras cúil deannach, agus níl sé seo cúpla méadar go liteartha tar éis cuairt a thabhairt ar nigh an ghluaisteáin) ... Níor chaill na braiteoirí an pacáiste, ós rud é go bhfuil an Evo inrialaithe .
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v Mothúchán S&S (5 Врат)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.490 € |
| Costas samhail tástála: | 18.311 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 70kW (95 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,6 leis |
| Luas uasta: | 178 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.248 cm? – uaschumhacht 70 kW (95 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 200 Nm ag 1.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 178 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,6 s - ídiú breosla (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.220 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.615 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.065 mm - leithead 1.678 mm - airde 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 275-1.030 l |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Coinníoll Odometer: 8.988 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 122 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,8s |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,1m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Is féidir linn é seo a fheiceáil i go leor garáistí Slóivéineacha nó sa spás leithroinnte os comhair an bhloc. Níl ort ach toisc go bhfuil sé úsáideach, gleoite, eacnamaíoch, agus réasúnta fairsing.
Molaimid agus náire sinn
cruth an taobh amuigh agus an taobh istigh
ábhair istigh
ídiú breosla
inneall cruthaithe
ag oscailt clúdach an trunk
inneall níos lú ná 1.800 rpm
toirt innill
giarbhosca nach bhfuil ach cúig ghiar ann
cruthaítear céim de réir mar a fhásann an stoc
an umar breosla a oscailt le heochair
