Fiat Multipla 1.9 Mothúchán JTD
An cuimhin leat? An t-am ar fad roimh an athchóiriú, bhí dhá chuaille i measc daoine: iad siúd a mhaígh gur táirge préimhe é, agus daoine eile a cheap go raibh sé ró-ghránna! Fiú amháin anois, tá beirt acu beirt: iad siúd a shíleann go bhfuil sí “as rochtain” anois, agus daoine eile a shíleann go bhfuair sí an fhoirm cheart sa deireadh. Cén ceann a cheannóidh é?
Beag beann ar thuairimí agus ar chuma roimh nó anois, tá an Multipla deartha go seiftiúil: ag (anois) ceithre mhéadar maith (roimhe seo ach cúpla milliméadar níos lú) tá iompar i gcruth bosca, a thairgeann, mar gheall ar a leithead agus a airde mór. dhá shraith le trí shuíochán. Is maith go bhfuil na suíocháin den mhéid céanna, is maith go bhfuil criosanna sábhála agus málaí aeir trí phointe ag gach duine, agus is maith go bhfuil sé mhála aeir ann, agus níos measa fós, nach féidir ach na trí shuíochán dheireanacha a bhaint le gluaiseachtaí simplí; dá bhféadfadh ceann lár a bheith sa chéad tsraith, bheadh an fhéidearthacht an chuid paisinéirí a úsáid go hiontach.
Mar sin níor bhain an nuashonrú a úsáidí as, ach tá sé tar éis cuid dá fhionnachta a bhaint: anois níl sé chomh fada sin inaitheanta le ceannsoilse sainiúil agus go hiomlán difriúil, agus anois ní leathán mór litreacha miotail é 'Multipla' a thuilleadh. an tailgate. Agus nach bhfuil níos mó taillights peppy. D'éirigh an beochantóir beagán níos tromchúisí, ní raibh sé chomh spraíúil.
Ach d'fhan cuid den chorp taobh thiar den inneall de chruth tréith. An chuid nach barrchaolaíonn aníos agus atá á rialú ag an tiománaí le cabhair ó scátháin chúl-amharc cúnga, ach ard agus dúbailte. Tógann sé beagán dul i dtaithí ar an íomhá iontu. Ní dhéanfaidh an tiománaí gearán a dhéanamh faoin gcuid eile - tá an seasamh stiúrtha compordach. Tá imeall bun an phainéil dorais chlé ar dheis áit a bhfuil an uillinn chlé ag iarraidh sosa, agus tá an luamhán aistrithe díreach in aice leis an roth stiúrtha. Tá an stiúradh éadrom agus ní tuirse.
Taobh istigh, is é an t-athrú is suntasaí (styling) an roth stiúrtha, a bhfuil bulging awkwardly freisin agus le feadáin cnaipe crua. Is réiteach maith é suíomh na braiteoirí i lár an deais, ach tá rialú an ríomhaire ar bord dona: tá na heochracha braiteora i bhfad ó lámha an tiománaí. Agus cé go bhfuil go leor tarraiceán ann agus mar sin spás stórála, caillfidh go leor daoine amach ar cheann fiú amháin le glas agus ceann ar féidir leis an leabhrán teagaisc bunaidh a shlogadh sa bhunfhillteán gan é a bhriseadh go míchúramach. Téann sé i bhfeidhm ar ghile an taobh istigh, atá (b'fhéidir) níos gile fós leis an bhfuinneog díon dúbailte (roghnach) inchoigeartaithe go leictreach.
Níor tháinig aon athrú ar na meicnic freisin. Soláthraíonn na rothaí atá beagnach cearnógach agus beacht steerable láimhseáil bóthair den scoth gan mórán fána coirp, agus is é an Multipla (in éineacht le Dobló) an roth stiúrtha is fearr d’aon Fiat i láthair na huaire: beacht agus díreach le haiseolas maith. Go híorónta, nílimid ag súil le rud ar bith mar seo i gcarr mar an Multipla, agus os a choinne sin bheadh an Stiló 2.4 an-sásta faoi i dteannta a úinéara. Mar sin, tá carachtar spórtúil ag na Meicneoirí Il, ach ní gá tiománaí spórtúil a bhfuil taithí acu a éileamh; tá sé éasca freisin do thiománaithe nach dtaitníonn (díreach) leo tiomáint.
Ní héagsúlacht spórtúil go díreach é aeraidinimic le dromchla tosaigh mór, agus mar sin ní féidir le turddhíosal iontach gach rud atá ar eolas aige agus atá in ann a thaispeáint. Ach ní haon díomá é ach an oiread, is breá leis an úinéir mar go bhfuil rogha níos fearr idir an dá rogha atá ar fáil. Tarraingíonn sé go seasta gach rud ó díomhaoin go 4500 rpm agus sásta lena chasmhóiminte. Tá an "poll turbo" go hiomlán dofheicthe, mar sin ón taobh seo de, dúnann an t-inneall go foirfe an chaibidil ar éascaíocht tiomána.
Má thiteann an tiománaí taobh thiar de thaisme, beidh sé in ann tiomáint go dinimiciúil leis an Mulipla JTD, go háirithe ar choirnéil ghearra agus ar uasteorainneacha, agus b'fhearr teaglaim den dá rud. Á chumhachtú ag inneall turbodiesel, rachaidh sé i bhfeidhm air i gcathracha agus ar thurais fhada, agus ocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar á thomhailt. Níos tábhachtaí fós le cos mhín. Fiú amháin le tiomáint leanúnach, ní rachaidh an tomhaltas thar 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Sin an fáth go bhfuil sé fíor: Má bhreathnaigh tú ar an Il mar mheaisín úsáideach spraíúil roimhe seo, ná hathraigh d’intinn díreach mar gheall ar a aghaidh nua, níos ciúine. D'fhan sé mar an gcéanna: cairdiúil, éasca le hoibriú agus cabhrach.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 Mothúchán JTD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.651,81 € |
| Costas samhail tástála: | 21.653,31 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 85kW (116 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,2 leis |
| Luas uasta: | 176 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1910 cm3 - cumhacht uasta 85 kW (116 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 203 Nm ag 1500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Cumas: | luas barr 176 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,2 s - ídiú breosla (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1370 kg - ollmheáchan incheadaithe 2050 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4089 mm - leithead 1871 mm - airde 1695 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 63 l. |
| Bosca: | 430 1900-l |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Úinéireacht: 49% / Coinníoll an chuntair km: 2634 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 119 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,9 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,1s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,8s |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 51,8m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Fíor, anois tá cuma iomlán difriúil air. Ach ní chuireann sé seo isteach ar inúsáidteacht; is carr é fós le meicnic den scoth, tréithe tiomána an-mhaith agus cumas seisear. Más féidir, roghnaigh inneall (turbodiesel) den sórt sin.
Molaimid agus náire sinn
fóntais
chassis, suíomh an bhóthair
inneall, giarbhosca
bainistíocht
Trealamh
roth stiúrtha
boscaí beaga
scátháin chúng taobh amuigh
ríomhaire ar bord
