Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Mothúchán
Ábhar
Go matamaiticiúil, níl sé i bhfad ó phointe go líne, go háirithe sa bhunscoil níl aon gheoiméadracht ann. Ó thaobh acadúil de, go teicniúil tá sé simplí go leor freisin, go háirithe do thiománaí agus dearthóir Fiat. Tá an t-oideas soiléir: glacann tú an Punta, malartaíonn tú a thóin le haghaidh limisín agus imríonn tú timpeall leis an gcuma agus an teicneolaíocht beagán níos mó. Seo duit, Linea. Tá an líne níos faide ná an pointe. Ón bpointe.
Go praiticiúil, ar ndóigh, tá gach rud rud beag níos casta: ionas go bhféadfadh an Punto iompú ina Linea, b’éigean duit naoi gceintiméadar a shíneadh idir na hacastóirí rotha, ansin na ceannlampaí a athrú (i stíl na Bravo níos mó), fender tosaigh. , cochall agus tuairteoir. Agus anseo táimid ag déileáil le claontacht.
Chuir roinnt droch-theanga in iúl go raibh Líne níos measa fós ná Thalia. Grisha? A ligean ar a fheiceáil: Tá an Linea chomh hálainn leis an Punto chun tosaigh, agus le raidhse de chrome tá sé níos mó le rá ná mar atá sé, tá na gnéithe cearta aige de sedan clasaiceach (ceithre dhoras), agus tá cuma ar an gcúl galánta. chuid den mheaisín iomlán. Gránna?
Déanaimis a bheith macánta. Ligeann muid do gach duine a thuairim phearsanta a chur in iúl, ach má tá sé fite fuaite le claontacht phearsanta, ní chuirtear san áireamh é sa phictiúr mór. Mura dtaitníonn a leithéid de limisíní le daoine ar an taobh seo de na hAlpa, ní chiallaíonn sin go bhfuil siad gránna. Mar a tharla sa chuid eile den Eoraip (Iarthar), ní ghlactar "lenár limisín (mar chruth choirp carr) ach áit éigin sa rang lár, ach ní maith linn é fós; I bhformhór na dtograí tá limisíní ann freisin, ní thairgeann ach cúpla, níos mó le rá gan eagla, ach comhlachtaí ceithre dhoras ansin. Tá an líne dhá chéim ar a laghad níos ísle i méid.
Cén fáth go bhfuil sedan sa rang seo? I ndomhan i bhfad níos mó ná an Eoraip ina hiomláine, tá an t-éileamh ard, ró-mhór le neamhaird a dhéanamh air. Ní haon ionadh gur tháinig Fiat anseo freisin mar go bhfuil sé chun tosaigh ar mhargadh an tríú domhan. Agus má tá táirge á chur le chéile aige cheana féin atá, i bprionsabal, beartaithe do thíortha eile, cén fáth nach dtairgfidh sé don Eoraip é freisin? Ach bímid míshásta i gcónaí le daoine: murar mhol muid é, bheimis ag smaoineamh go héadrom cén fáth nach raibh, agus anois go bhfuil, n’fheadar an bhfuil ciall leis? Ar aon chuma, beidh cuid acu sásta, casfaidh cuid eile go socair.
Déanta na fírinne, fágann Linea ina iomláine mothú an-mhaith. Uaireanta níos fearr fós ná an Punto, ag tosú ón stoc. De ghnáth bíonn an líne i bhfad níos mó ná an bonn Punto; má dhúnann tú súil amháin, tá sé beagnach aon uair amháin. Tá an poll cúil an-mhór: 500 lítear! Ón áit seo braitheann sé ar fad ar an gcaoi a fhéachann tú: má mhéadaíonn tú do torso go minic, ansin bhuaigh Punto le scór 1.020: 870, ar shlí eile ní hionann an scór. I Linea, is féidir leat an t-uasmhéid a bhaint amach freisin trí an tríú cuid an suíochán cúil nó an cúltaca a fhilleadh de réir a chéile.
Níl aon difríochtaí móra idir limisíní idir an tailgate, cé go bhfuil sedans an-difriúil; Tá clúdach tosaithe measartha mór ar an Linea, mar shampla, rud a chiallaíonn go bhfuil an oscailt thíos measartha mór freisin, ach is fíor go bhfuil imeall an tosaithe ard go leor.
Tá an Linea ar an airde chéanna leis an Punto, beagnach cúig orlach níos leithne agus níos mó ná leath mhéadar níos faide. Is fiú smaoineamh ar a 4 méadar ar fhad, mura bhfuil sé in áit eile, ansin sa gharáiste ar a laghad. Ar na suíocháin tosaigh, áfach, níl aon chlaontaí measartha trom ann. Is é an rud is mó a chuireann iontas air ná gur beag an chosúlacht atá air le Punta i ndáiríre.
Tá roinnt gnéithe an-difriúil, ní fiú cuma Fiat orthu i gcoitinne: mar shampla, láimhseálann an dorais a fheidhmíonn mar ghlas ag an am céanna (brú ar an doras - dia duit ó Ford!), Agus luamháin roth stiúrtha a bhfuil cruthanna éagsúla acu agus le tá cnaipí éagsúla (fágtha le haghaidh cuimilteoirí rothlacha agus, ar an drochuair, tá sé dodhéanta fad an eatramh idirghabhála a shocrú), déantar deochanna (cannaí nó buidéil) a dhearadh ar feadh ceithre áit (dhá cheann os comhair an luamháin fearas, dhá cheann sa suíochán cúil. armrest), tá tacaíocht lumbar suíochán an tiománaí inchoigeartaithe go leictreach. idir na suíocháin), tá armrest soladach freisin idir na suíocháin tosaigh (agus bosca úsáideach ann), osclaíonn an flap filler breosla ón taobh istigh le luamhán (rud a chiallaíonn nach gá athbhreoslaithe a dhéanamh le eochair) agus d'fhéadfaí níos mó a fháil.
Fiú i gcuma (deais) ní bhíonn an Linea ach cosúil leis an Punta, mar ní sleamhnaíonn an taobh istigh amach as. Má chuireann tú leis na gnéithe taitneamhach taobh istigh dhá-ton (dubh agus donn éadrom móide, ar ndóigh, uasteorainn éadrom) agus toisí inmheánacha ar a dtugtar ó Punto, is féidir é seo a thuiscint, is dócha: Linea taobh istigh carr deas.
Taobh thiar den roth, oibríonn sé níos dlúithe ná an Punto. B’fhéidir go gcuireann an mheicníocht stiúrtha rud éigin leis seo, toisc go n-oibríonn an roth stiúrtha níos déine, níos deaslabhartha, níos cruinne. Suimiúil: Níl roth stiúrtha dhá luas ag Linea! Mar sin féin, tá (ar a laghad sa chás tástála) fáinne rotha stiúrtha leathair-fillte (agus luamhán seala), rialú raidió ar fháinne, agus eirgeanamaíocht mhaith tiomána. Is é an t-aon rud a sheasann amach (arís) an ríomhaire ar bord, a bhfuil go leor sonraí ann ach treo féachana amháin. Ní thugtar na tomhasairí ar iasacht ón Punto ach an oiread, ach tá siad trédhearcach go maith (gan aon mhachnamh agus grafaic mhaith!) agus cuireann siad neart faisnéise ar fáil - mar a bhíonn taithí againn le formhór Fiats.
Is féidir tromchúis Linea a fheiceáil freisin sa trealamh a thairgeann sé. Chomh maith leis na heilimintí a bhfuil súil leo don aicme seo (glasáil iargúlta lárnach, ísliú uathoibríoch ceithre chéim, ardaitheoir tiománaí agus eile), bhí an tástáil Linea dabbled i gcóras fuaime Blaupunkt le hionchur eochair USB (ceol mp3!) I suíochán tosaigh an phaisinéara. urrann!), le soilsiú “eas” oíche oráiste ar an gcuid lárnach den phainéal, le sliotáin aerála chuig an suíochán cúil, le dhá scáthán soilsithe go huathoibríoch sna dallóga gréine (rud is eisceacht ná an riail do charranna níos costasaí) , le rialú cúrsála, le cúnamh páirceála cúil agus aerchóiriú uathoibríoch, a oibríonn go han-mhaith agus a raibh fíorbheagán idirghabhála ag teastáil uaidh le linn na tástála (coinníollacha aimsire!).
Fógraíonn an chróim sin ar thaobh tosaigh an Linea, sa phacáiste seo ar a laghad, gradam measartha ar an taobh istigh.
Sin na difríochtaí go léir. Níl difríocht ar bith idir na meicnicí atá stóráilte faoin leathán-mhiotal agus an Punto, mar is é an fonnadh céanna é le hacastóir cúil leath-docht (clasaiceach sa rang seo inniu) a (má dhéanann tú difríochtaí beaga a dhealú mar gheall ar an mbonn rotha níos faide agus meáchan breise ar an acastóir cúil) - ciallaíonn sé suíomh sábháilte ar an mbóthar le claonadh beag de chuid an chomhlachta. Seans go bhfuil cuma aisteach air, ós rud é go bhfuil fionraí níos boige ag gluaisteáin atá i ndán do thíortha lagfhorbartha den chuid is mó, ach is comhréiteach iomlán "Eorpach" idir an compord agus an bhacainní ar ár mbóithre í an Linea.
Chuaigh Fiat in éineacht leis an Lineo ar an margadh le dhá innill (1.4, 57 kW agus 1.3 JTD, 66 kW), ach leathnaigh sé an tairiscint go gasta. Bhí an carr tástála faoi thiomáint ag inneall an-bhríomhar, a d’fhéadfaí a mheas ó shuíochán an tiománaí mar inneall peitril measúil 1-lítear, ach i ndáiríre is inneall peitril úr 8-lítear turbocharged é.
Tá an dearadh sa chaoi is go bhfolaíonn an turbocharger a lochtanna go léir (sofhreagracht, nádúr "rásaíochta" an innill), is é sin, tá sé measúil agus ní bhriseann sé aon rud agus é ag tiomáint, cé go soláthraíonn sé chasmhóimint uasta 200 méadar Newton agus uasmhéid cumhacht 88 cileavata. De ghnáth ní gnách go mbíonn tomhaltas “turbocharged”, cé go bhfuil sé fíor go méadaíonn tart níos mó leis an ruaig ná le hinnill gásailín turbocharged atá cumhachtach ach níos mó.
Luathaíonn an t-inneall chomh hálainn, go cinntitheach agus go leanúnach ó 1.500 rpm go díreach os cionn 5.000 rpm. Níl aon réimse dearg ar an tacóiméadar, ach cuireann an leictreonaic isteach go néata ar an inneall ag 6.400 rpm. Idir an dá linn, tá an t-inneall ag sníomh beagán níos foighneach sa cheathrú fearas (rud a chiallaíonn beagnach 200 ciliméadar san uair ar an luasmhéadar), ach tugann sé an mothú nach dtaitníonn sé le hathbhreithnithe arda.
Is fearr a bhraitheann sé idir 2.000 agus 4.500 rpm, agus má tá tiománaí an chos luasaire cúramach, níl sé greedy ach an oiread. Taispeánann na léamha méadair go dteastaíonn 50 lítear breosla in aghaidh 1.300 km ag 4 km / h (7 rpm sa séú fearas), ag 100 km / h (130 rpm maith) 3.000 agus ag 7 km / h (díreach faoi 4) .) 160 lítear gásailín in aghaidh 4.000 km. In ár dtástáil, bhí 10 lítear ar an meán aige i dtiomáint measartha ach fós gasta agus 4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar i dtiomáint neamhfhoréigneach.
Is leor na cúig ghiaranna den roth tiomána le haghaidh cuair innill mhaith, cé nach gcosnófar na sé cinn bhreise. Is nasc idirmheánach é an giarbhosca, áfach, ina chóimheasa fearas: níl sé deartha le haghaidh gearr fada nó spórtúil. Fiú nuair a thosaíonn tú an t-inneall sa cheathrú fearas go dtí an casúr agus ansin aistríonn tú isteach sa chúigiú fearas, titeann an rpm go 4.800, agus tiomsaíonn an t-inneall an carr 1 tonna fós.
Thar aon rud eile, tá sé tábhachtach go soláthraíonn an teaglaim tarchuir innill scoitheadh cinntitheach ar luasanna 70 nó 80 ciliméadar san uair, is é sin, ar bhóithre lasmuigh de lonnaíochtaí ina bhfuil an gá is mó ag an tiománaí leis. Tá an tsolúbthacht den scoth a bhuíochas leis an turbocharger ainneoin nach bhfuil ann ach cúig ghiar.
B’fhéidir nach é líne le hinneall den sórt sin an leagan is mó a iarrtar, ach tairgtear é mar rogha an-mhaith d’aon duine nach bhfuil tiomanta go hiomlán do stíleanna coirp cúig dhoras. Ar an iomlán, d’fhág an tástáil Linea tuiscint an-mhaith.
Mar sin, ó chian is féidir linn a scríobh: Is Punto an-mhaith í Linea freisin, cé go bhfuil ainm eile uirthi. Seachas sin, má fhéachann tú ar an ainm mar shraith litreacha amháin, i ndáiríre ní fada ó phointe go líne é. Mar sin féin, i gcás an ghluaisteáin seo, tá an ráiteas seo fíor freisin.
Aghaidh le duine
Dusan Lukic: Caithfidh go bhfuil limisín ann, abair custaiméirí i roinnt margaí gluaisteán (ach níl an tSlóivéinis ina measc). Sin an fáth a cruthaíodh Linea, sin an fáth a cruthaíodh limisín Astra, Megane, Jetta. . Mar sin den chineál céanna (i ndearadh), ach chomh difriúil (i ndearadh). Is léir gur leaganacha polymousin de mhúnlaí cúig dhoras iad cuid acu, tá cinn eile uile-nua i ndearadh (agus gluaisteáin gleoite), agus is crosbhealaí teicneolaíochta agus dearaidh iad cuid eile fós. Agus tá Linea ar cheann de na deireanach. Dá bhrí sin, níl an dearadh den scoth (ach tá sé inghlactha), mar sin is meascán de na cinn is nua-aimseartha agus dea-thástáil é an teicníc, agus dá bhrí sin sásóidh Linea go hiomlán an meáncheannaitheoir atá ag iarraidh meán maith (agus meán-daor) a bheith aige. . ) sedan saor den aicme méide seo. Níl níos mó nach lú.
Meánthoradh: Ón taobh thiar den limisín, tá an chéad smaoineamh i dtreo Albea Fiat. Mícheart, toisc go bhfuil an dá charr go hiomlán difriúil, cé go bhfuil an cruth clasaiceach céanna orthu. Níl Linea ag brath ar chustaiméirí atá ag lorg sedan ar an airgead is ísle agus is féidir, ós rud é go bhfuil sé feistithe níos fearr, úsáidtear ábhair níos fearr i dtáirgeadh (tá an taobh istigh an-álainn, ach Fiat amháin? Leis na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir), agus tá taithí tiomána aige ar leibhéal níos airde. Leis an Linea díosail (aka), tháinig mé bealach fada cúpla mí ó shin agus chuir sé iontas orm: bhí sé fíor go raibh beagán níos mó oibre ar an mhórbhealach mar gheall ar an tógáil níos boige (cé go raibh sé níos lú ná mar a bhíothas ag súil leis), ach nuair a shroich mé an líne chríochnaithe tar éis seacht n-uaire an chloig beidh sé deacair labhairt faoi thuirse. Chuir "Maserati beag" iontas orm go taitneamhach.
Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Mothúchán
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.750 € |
| Costas samhail tástála: | 17.379 € |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 195 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 8 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30,000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 572 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.942 € |
| Boinn (1) | 512 € |
| Árachas éigeantach: | 2.660 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.739 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo peitril - gléasta tosaigh trasna - tolladh agus stróc 72 × 84 mm - díláithriú 1.368 cm? – comhbhrú 9,8:1 – uaschumhacht 88 kW (120 hp) ag 5.000 rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 14 m/s – cumhacht sonrach 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - uasluas 206 Nm ag 2.500 lítear. min - 2 chamseafta lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - turbocharger sceite - iarfhuaraitheoir |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,820 2,160; II. 1,480 uair an chloig; III. 1,070 uair an chloig; IV. 0,880 uair an chloig; V. 0,740; VI. 3,940; – difreálach 6 – rims 17J × 205 – boinn 45/17 R 1,86 V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 195 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir cúil le barra torsion, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.275 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.700 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200, gan coscán: 500 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.730 mm - rian tosaigh 1.473 mm - cúil 1.466 mm - imréiteach talún 10,8 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.440 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 510 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Coinníoll: 3.857 km / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 134 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,5 bliana ( 168 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,2 (V.) lch |
| Luas uasta: | 193km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (342/420)
Bhí an Linea mótairithe agus feistithe, a fuair rátáil sách ard i rang 4, in ann rath a bhaint amach. Is cinnte gur táirge suimiúil é seo, ach tá míbhuntáiste tromchúiseach amháin aige - claonadh na gcustaiméirí féideartha. Seachas sin, go teicniúil, bhí sí ionadh go suairc.
Taobh amuigh (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Coinníoll: 3.857 km / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Taobh istigh (119/140)
An-seomra, go háirithe (don rang seo) ar chúl. Eirgeanamaíocht agus trealamh an-mhaith, stoc mór bunúsach.
Inneall, tarchur (38
/ 40)Mótar mór - oibriú ciúin agus ciúin, raon oibriúcháin leathan, go leor cumhachta fós oibriú go réidh.
Feidhmíocht tiomána (78
/ 95)Fonnadh an-mhaith agus láimhseáil bóthair, ag stiúradh os cionn na n-ionchais. Ciorcal casadh mór awkward.
Feidhmíocht (31/35)
Luathaíonn sé go maith, áfach, beagán níos measa ná mar a gealladh. Solúbthacht den scoth in ainneoin nach bhfuil ann ach cúig ghiar.
Slándáil (27/45)
Tá coscánaithe thart ar mhéadar faoi bhun na n-ionchais. Pacáiste sábháilteachta deas, níl ach cobhsú ESP ar iarraidh.
Geilleagar
Ag 400 Euro níos costasaí ná an Punto inchomparáide, is cosúil gur ceannach maith é, ach tá an Bravo sa raon praghsanna sin cheana féin.
Molaimid agus náire sinn
inneall bríomhar cumhachtach
flywheel
Tras-seoladh
chassis
stóráil inmheánach
Trealamh
taitneamhachtaí, spás
caipín umar breosla gan eochair
níl córas cobhsaíochta ESP aige
níl aon socrú eatramh cuimilteora tosaigh
inneall ard ag rpm ard
níl an bosca os comhair an phaisinéara faoi ghlas agus ní dhóitear é
rialú ríomhaire ar bord
ídiú cumhachta
