Idea Fiat - smaoineamh buailte?
“Tá smaointe níos láidre ná raidhfilí,” a dúirt Joseph Stalin, duine de na coirpigh is mó sa 20ú haois. Tá “smaoineamh” cosúil le síol: caite in ithir thorthúil, fásfaidh sé agus cuirfidh sé fómhar luachmhar; curtha in ithir neamhthorthúil, féadfaidh sé teacht ar an dromchla agus sprout ar bhealach éigin, ach ní dhéanfaidh sé toradh iontach choíche. . Agus cén ithir ar fhás an Idea, an Fiat Idea?
Bhí an smaoineamh iontach - minivan bunaithe ar leathcheann chathair Punto, sách roomy agus ag an am céanna dlúth, oiriúnach do shráideanna na gcathracha plódaithe agus chomh hoiriúnach céanna le haghaidh turais seachtaine gearra as baile leis an teaghlach. Ba cheart go ndéanfadh smaoineamh ar a dtugtar "Idea" an margadh a shárú go teoiriciúil. Mar sin féin, níor tharla sé seo - i 2007 tarraingíodh siar Idea ón líonra déileálaí Polainnis mar gheall ar ús íseal. Níor ghlac an veain mhór bheag ar an margadh ná níor ghlac sé ceannas air. D'fhéach sé go maith áfach.
Níor chuir an smaoineamh, murab ionann agus an Punto, Panda nó an cultas “2004” nua isteach ar a áilleacht. Bhí dearadh measartha aibí, más rud é nach leadránach, ag an minivan Fiat a bhí debuted i mbliana cheana féin: níor chuimhníodh le fada an taobh tosaigh dofhulaingthe le taobh cúil chomh “iontach” céanna. Ní raibh an taobhlíne leis an gcuid cúil gearrtha amach agus an t-íosghearradh cúil mar thoradh air sin ar ár nglúine chomh maith. Arísí roth go láidir protruding, cabhradh subtle ar na doirse agus fenders agus rothaí alúmanam sách tarraingteach freisin ar bhealach nach raibh achomharc a dhéanamh chun raon níos leithne de cheannaitheoirí. B'fhéidir ar an taobh istigh?
Is míbhuntáiste agus buntáiste iad toisí beaga i gcás gluaisteáin den chineál seo. I gcás Smaointe, tá toisí seachtracha beaga (fad níos lú ná 4 m, leithead níos lú ná 170 cm agus airde 166 cm), ar thaobh amháin, pas den scoth le maneuverability sa chathair, agus ar an láimh eile, teorainn siad. an spás taobh istigh den charr. Mar is gnách leis an gcineál seo gluaisteán, tá an tosaigh deas agus mhór. Cinntíonn suíocháin chompordacha, dea-chomhrianaithe le lámhainní atá suite go foirfe turas taitneamhach fiú do phaisinéirí sách ard. Ní hiad na hábhair chríochnaithe is measa, tá cuma i bhfad níos suimiúla ar luamhán áisiúil um athrú fearas agus ar phainéal atá deartha go suimiúil ná corp neamhghlan. Tá braisle na n-ionstraimí atá suite go lárnach agus an roth stiúrtha ar thrastomhas mór rud beag seachránach agus maslach, ach éiríonn tú i dtaithí air.
Agus bonn rotha de 2.5 méadar aige, go teoiriciúil níl an Smaoineamh an-taitneamhach tiomáint sa tsraith chúl suíocháin. Mar sin féin, is é seo an áit a gcuireann an Fiat beag iontas taitneamhach. In ainneoin a thoisí beaga taobh amuigh, is ionadh go leor spás suíocháin cúil. Ar ndóigh, cé go bhfuil beirt phaisinéirí ina suí ann, is cinnte go bhfuil triúr i bhfad an iomarca, go háirithe ós rud é go mothaíonn an suíochán láir is fearr mar ... armrest. Ceadaíonn na suíocháin fadaimseartha inchoigeartaithe le coigeartú uillinn backrest neamhspleách duit méid an spáis cos agus spás bagáiste a athrú go héifeachtach. I dtéarmaí bagáiste, tá beagán os cionn 300 lítear bagáiste ar fáil sa socrú caighdeánach suíochán cúil. Agus tú ag taisteal mar lánúin, is féidir leat beagnach 1.5 m3 de bhagáiste a thógáil ar bord! Is toradh iontach é seo.
Ba é an smaoineamh carr dea-dheartha a chruthú, i dtéarmaí costais reatha freisin. Sin é an fáth nach ndearna siad triail ar réitigh chostasacha i bhfionraí gluaisteáin, ach gur úsáideadh réitigh sheanbhunaithe, cruthaithe agus éifeachtacha. Mar sin, tá an fionraí tosaigh bunaithe ar theanna MacPherson, agus tá an fionraí cúil bunaithe ar léas torsion. Saor, iontaofa agus, mar a léirigh tástálacha bóthair, éifeachtach. Tiomáineann an carr go leor cobhsaí agus muiníneach. In ainneoin a airde suntasach, ní thagann an smaoineamh isteach i bhfad ró-mhór agus é ag cúinneáil, cé go bhfuil sé íogair do ghaotha taobh. Ba chóir a bheith cúramach ag luasanna níos airde, go háirithe agus tú ag fágáil bóithre clúdaithe le crainn ó bhóithre oscailte.
Faoin gcochall tá spás le haghaidh aonaid bheaga peitril (1.2 l, 1.4 l) agus innill díosail (JTD Multijet 1.3 l i dhá rogha cumhachta agus 1.9 l). D'oirfeadh aonaid díosail do charachtar an ghluaisteáin i bhfad níos fearr, cé gur dhíspreagadh a bpraghas ceannacháin. Aonaid gásailín le toilleadh 80 agus 95 hp. Dá réir sin, chuir siad feidhmíocht mhaith agus leordhóthanach ar fáil don charr. Dhéileáil an t-inneall 1.4-lítear le cumhacht 95 hp go han-mhaith leis an Smaoineamh. – 11.5 soicind go 100 km/u, agus luas barr 175 km/u níos mó ná go leor don chineál seo gluaisteáin. Maidir le hinnill díosail, b'fhiú inneall 1.3 lítear a mholadh le cumhacht 90 hp. - solúbtha agus eacnamaíoch go leor, cé nár dhéileáil sé go maith i gcarr a raibh an-ualach air.
Ba iad cúrsaí airgeadais a chinntigh teip smaoineamh beag rathúil Fiat den chuid is mó. Cosúil le Stilo, bhí an iomarca praghsanna ag cuntasóirí Fiat ar Idé. Cosnaíonn carr le trealamh lag mar a chéile le dlúthcharr atá feistithe go maith. I gcás gach píosa trealaimh breise, bhí costas mór ag Fiat air féin. Chuaigh sé seo ar gcúl ar a seal agus, ar bhealach, d'fhulaing an dea-Smaoineamh drochphraghsáil.
