Fiat Bravo 1.9 Mothúchán Multijet 8V
Is fíor nach maith leis an inneall seo (fuar) tosú, ach nuair a dhéanann sé, croitheann an corp rud beag ar dtús. Ach as seo éiríonn sé ciúin agus níl aon chreathadh nach dteastaíonn istigh ann. Déanta na fírinne, ón dearcadh seo, tá sé eiseamláireach ón tús.
Os comhair tiománaithe éilitheacha, bíonn tiománaithe éagsúla ann i gcónaí, iad siúd ar mhaith leo tiomáint go gasta nuair is gá, ach nach dtaitníonn an brúidiúlacht atá tipiciúil in innill turbocharged murach sin. Oireann inneall mar seo Bravo dóibh: tarraingíonn sé go maith ag gaoth íseal, tá sé úsáideach i ngach réimse oibríochta agus tá sé an-réidh agus réidh taobh thiar den roth. Fiú nuair a athraíonn an cás go dtí rudaí nach bhfuil chomh fabhrach (dreapann, níos mó paisinéirí agus bagáiste) mar gheall ar sholúbthacht an innill, is leor cúig ghiar sa bhosca fearas, ach is í an fhírinne, d’oirfeadh an séú fearas a ríomhtar i gceart dó go foirfe.
Casann an t-inneall suas go héasca sa cheathrú fearas ag 4.500 rpm (dronuilleog dearg), agus ó 3.800 rpm tá an méadú luais níos moille. Ní thugann fiú an chuid eile den inneall le tuiscint go bhfuil sé beo, cé gur toradh é seo ar mhothúcháin an tiománaí ar thaobh amháin, agus ar chlár leictreonaice an innill ar an taobh eile. Ar ndóigh, leis an inneall seo, is féidir leat tiomáint go gasta i Bravo, ach an bhfuil an ídiú breosla sa teaglaim seo níos taitneamhaí? má tá tú ag tiomáint laistigh den luas incheadaithe, is é sin, go gasta, ach gan cur isteach ar an obair san ógántacht, taispeánann an ríomhaire ar bord fiú níos lú ná seacht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Fiú amháin ag an luas is fearr, ba cheart go mbeadh sé sásta le 14 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar, ar toradh maith é ar luasanna gar do 200 ciliméadar san uair.
Tá an carachtar socair céanna ag an bhfonnadh, ar comhréiteach maith é idir chompord agus spórt, agus na meicnic tiomána; fiú amháin i dtreonna an-ghasta, ní bhíonn mórán tilt ag an gcorp, agus mar sin déanann sé neamhrialtachtaí de chruth ar bith a shlogadh, rud a mbeidh meas mór ag paisinéirí air. Ag an am céanna, is cosúil gurb é an stiúradh cumhachta sách cumhachtach an rogha cheart d’fheithicil dheartha den sórt sin.
Mar sin, ón méid a bhfuil cur síos déanta air, bíonn sé soiléir láithreach: tá an spriocghrúpa do Bravo den sórt sin go hiomlán difriúil ná a leithéid, ach ó thaobh carachtar trom Bravo eile le turbodiesel 16-chomhla. Is fearr le go leor díobh siúd go fóilliúil, ach ag an am céanna tiomáint go gasta.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Mothúchán Multijet 8V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.460 € |
| Costas samhail tástála: | 19.993 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 194 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.910 cm? – uaschumhacht 88 kW (120 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 255 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Cumas: | luas barr 194 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.395 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.850 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.336 mm - leithead 1.792 mm - airde 1.498 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 58 l |
| Bosca: | 400-1.175 l |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Úinéireacht: 46% / Léamh méadair: 6.657 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 128 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,0 bliana ( 166 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,2s |
| Luas uasta: | 194km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,7m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Beidh an tiománaí meán éilitheach sásta: tá an t-inneall solúbtha agus cumhachtach, ach níl sé brúidiúil, a mhalairt ar fad. Tá fiú an chuid eile den turas éadrom agus gan staonadh, agus tá an carr néata laistigh agus lasmuigh.
Molaimid agus náire sinn
Meicnic "bog"
cuma
éasca le húsáid
scátháin sheachtracha
inneall
caitheamh
chassis
bogann pedal clutch ró-fhada
ró-bheag áiteanna úsáideacha le haghaidh earraí beaga
trealamh sách annamh
níl ESP leictreonach aige nó ASR ar a laghad
tá imeall an bharaille ró-ard
