Spórt Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V

Maith thú ansin. Cén fáth Bravo? Bhuel, ní rud nua é breathnú ón gcuimhne i dtionscal na ngluaisteán ach an oiread. Ceart go leor, ach - cén fáth Bravo? Tá sé mar seo: tógtar 1100 agus 128 go hiomlán as comhthéacs de réir ainm, tá na chéad úinéirí Rhythm níos sine agus níos imthoiscí cheana féin, mar sin ní thagann siad isteach san ainm seo a thuilleadh, tá Tipo beagnach dearmadta, agus níor fhág Stilo ceann amháin go háirithe. mothú go maith. Dá bhrí sin: Bravo!

Ó, conas a d’athraigh domhan (na ngluaisteán) le dhá bhliain déag anuas! Breathnaímid siar: nuair a rugadh an Bravo “bunaidh”, bhí sé rud beag níos mó ná ceithre mhéadar ar fhad, sách plaisteach istigh, bunaidh i ndearadh agus inaitheanta, bhí an corp trí dhoras, agus bhí innill gásailín den chuid is mó, ina measc an chuid is mó cumhachtach an leagan is spórtúla le hinneall peitril dhá lítear cúig sorcóir le 147 "each-chumhacht". Ní raibh turbocharger ag an aon inneall díosail agus thug sé (san iomlán) 65 "each-chumhacht", ní raibh turbodiesels (75 agus 101) le feiceáil ach bliain ina dhiaidh sin.

12 bliain ina dhiaidh sin, tá níos mó ná 20 ceintiméadar ar fhad seachtrach ag Bravo, cúig dhoras, taobh istigh mór le rá, trí inneall peitril (tá dhá cheann acu ar an mbealach) agus dhá turbodiesels, agus i dtéarmaí cumhachta agus chasmhóiminte tá sé i bhfad níos fearr ná aon duine. eile. spóirt - turbodiesel! Tá an domhan athraithe.

Mar sin, agus é ag labhairt go teicniúil, níl ach rud amháin i gcoiteann idir Bravo agus Bravo 12 bliana ina dhiaidh sin: an t-ainm. Nó b’fhéidir (agus i bhfad i gcéin) taillights. Cé go bhfeiceann go leor daoine a “d’fhás aníos” leis an gcéad Bravo an ceann nua mar nuashonrú beagán níos radacaí ar an sean.

Má fhéachann tú go fealsúnach, is mó an cosúlacht: cnag ar chroí na n-óg agus na n-óg, agus ní éiríonn leis an gcnag seo, de réir na léirmheasanna, i bhfad ó bheith rathúil. Is táirge iontach é an Bravo nua i dtéarmaí dearaidh: leanann gach líne taobh istigh den chorp gan sárú ar ghné éigin eile áit éigin, agus mar sin tá an íomhá deiridh comhsheasmhach freisin. Má fhéachann tú air ina iomláine, tá sé éasca a rá - álainn. Feidhmíonn sé mar eiseamláir ar gach slí, fiú má fhéachann tú ar gach duine ag an am céanna.

Íocann oscailt an dorais. Léiríonn an ga an cruth is cosúil a dhéantar do na súile. Cé nach bhfuil aon eilimint dearaidh atá sainithe go soiléir taobh istigh atá mar chuid den taobh amuigh freisin, tá mothú an taobh amuigh ag meascadh isteach ar an taobh istigh fíor mar sin féin. Ní féidir easaontú leis an gcuma anseo, chomh maith leis an taobh amuigh, a bheith mar thoradh ar chlaontacht phearsanta.

Déanfaidh na villains a éileamh go tapa go bhfuil Bravo cosúil le Grande Punto, ach ní deir na villains seo riamh go bhfuil A4 cosúil le A6 agus tá an ceann seo cosúil le A8. Sa dá chás, níl sé seo ach mar thoradh ar chleamhnú teaghlaigh (dearadh). Is léir go bhfuil an Bravo difriúil ón Punto ar gach taobh agus níos dinimiciúla, cé nach bhfuil ann ach na sonraí i ndáiríre. D’fhéadfadh na villains chéanna sin a mhaíomh go ndéanann hIodálaigh dearmad i gcónaí faoi inúsáidteacht na foirme. Fíor, gar, ach tá an ceann is faide ag Bravo.

B’fhéidir nach é eirgeanamaíocht an chábáin an ceann is fearr go mion nó go ginearálta i láthair na huaire, ach tá sé gar. Dún go leor chun a bheith deacair an milleán a chur air. Ní bheimid ag caint faoin dul chun cinn i gcomparáid le Stiló, ós rud é go bhfuil go leor scríofa againn cheana ar leathanaigh na hirise seo (féach “We Rode”, AM 4/2007), ach is féidir linn rudaí beaga a aimsiú a d’fhéadfadh a bheith níos fearr. Níl aon trácht againn ar na príomh-rialuithe, nach bhfaighimid ach i rudaí nach bhfuil chomh tábhachtach. Suite go domhain domhain sna feadáin, bíonn na méadair soilsithe go beag uaireanta (ag brath ar an solas comhthimpeallach), rud a chiallaíonn go bhfuil sé deacair iad a léamh ag an am céanna.

Tá an cnaipe ASR (frith-duillín) suite taobh thiar den roth stiúrtha, rud a chiallaíonn go bhfuil táscaire rialaithe i bhfolach ann freisin a insíonn duit an bhfuil an córas air nó nach bhfuil. Tá cúpla bosca go leor ann, ach ní thugann siad an mothú gur féidir le paisinéirí a lámha agus a bpócaí a chur iontu gan an iomarca fadhbanna. Tá an luaithreadán, mar shampla, tar éis bogadh isteach i mbosca níos lú le asraon leictreach agus port USB (ceol i gcomhaid MP3!), Rud a fheileann go maith, ach má chuireann tú dongle USB ann, éiríonn an bosca gan úsáid. Agus tá na clúdaigh suíochán, atá álainn le breathnú orthu, lom don chraiceann (uillinn ...). Tá sé míthaitneamhach, agus socraíonn fiú salachar beag orthu, agus ní dhéantar fáil réidh leo.

Má léimimid amach as an gcarr ar feadh nóiméid: ní mór duit fós eochair a úsáid don chaipín líonta breosla, rud a rinne Fiat i bhfad níos fearr san am atá thart, agus tá na cnaipí ar an eochair fós eirgeanamaíochta agus neamh-eirgeanamaíochta. iomasach.

I Brava, tá sé taitneamhach go háirithe suí leis an bpacáiste trealaimh spóirt. Tá na suíocháin dubh den chuid is mó, agus tá cuid de na cinn dearga clúdaithe le mogalra dubh mín, a léiríonn braistintí amhairc difriúla, taitneamhach i gcónaí ó uillinneacha éagsúla agus faoi shoilsiú difriúil ag an deireadh.

Tá na hábhair i gcoitinne, lena n-áirítear an painéal agus Baile Átha Troim dorais taitneamhach, bog agus tugann siad tuiscint ar cháilíocht, agus tá críochnú an chuid den phainéal is gaire don tiománaí agus do phaisinéirí an-spéisiúil. Tá na tomhasairí oiriúntóra aer agus an taispeáint soilsithe in oráiste, agus tá na soilse síleála i bhfolach agus na láimhseálacha taobh thiar den doras oráiste freisin chun atmaisféar taitneamhach oíche a chruthú.

Le rothaí móra deasa agus calipéirí coscáin dearga taobh thiar díobh, spoiler taobh discréideach, an taobh istigh thuasluaite dubh le haicinn ar dhearg (fuála dearg freisin ar an roth stiúrtha clúdaithe le leathar agus luamhán fearas) agus suíocháin ghrinn deas, tugann Bravo leid cén fáth tugtar "Spórt" ar an bpacáiste seo. Tá stair fhada ag Fiat de thaithí tiomána dinimiciúil.

Tá an stiúradh cumhachta leictreachais, mar a gheall duine dá n-innealtóirí forbartha bliain ó shin, cúpla céim chun tosaigh ar an roth stiúrtha ón Stiló, rud a chiallaíonn go bhfuil sé réasúnta cruinn agus díreach, agus thar aon rud eile, tugann sé aiseolas maith go leor agus é ag stiúradh rud a d’fhéadfadh a bheith úsáideach go háirithe i ndálaí atá ag dul in olcas faoi na rothaí. Níl sé chomh maith leis an sean servo hiodrálach sa Bravo bunaidh, ach tá sé gar. Coinníonn an servo leictreach seo an cumas an aimplitheoir servo a choigeartú in dhá chéim (cnaipe brú), agus go háirithe sa phacáiste seo (trealamh, inneall) beidh solúbthacht ar leith aige ag brath ar luas na feithicle. Tugann na coscáin mothú an-mhaith (filleadh), atá an-deacair a ullmhú le haghaidh scíthe mar gheall ar róthéamh laistigh de raon réasúnta tiomána spóirt.

Go teoiriciúil níl aon rud speisialta faoi chassis an Bravo seo; tá gléasanna earrach ag an tosaigh agus acastóir leath-docht ar chúl, ach tá an fionraí chassis-go-chorp comhréiteach an-mhaith idir compord agus sportiness, agus tá céimseata an roth stiúrtha den scoth. Sin an fáth go bhfuil an Bravo álainn, is é sin, éasca le láimhseáil i gcoirnéil, fiú in ainneoin éilimh spórtúla an tiománaí ar luasanna níos airde. Ní mhothaíonn an tiománaí ach caol beag amach as an gcúinne mar gheall ar thiomáint an roth tosaigh agus an t-inneall sách trom ag tosú ag dul i dtaithí ar fhíorfhisic.

Níl sé deacair go háirithe le teaglaim tiomántáin den sórt sin: aistríonn an tarchur go foirfe faoi na coinníollacha uile (gnáth) (lena n-áirítear giaranna droim ar ais), agus tá an luamhán daingean go leor agus é ag tiomáint ionas go mbraitheann an tiománaí go bhfuil an giar gafa; inneall a bhfuil aithne mhaith againn air cheana féin, go háirithe lena chasmhóimint (agus gan an oiread sin leis an uasluach, ach le dáileadh an chasmhóiminte thar raon oibríochta an innill), a éilíonn turas níos dinimiciúla.

Is cosúil go bhfuil cóimheasa giair fada go leor ar luasanna ísle innill; sa séú fearas, bogann a leithéid de Bravo ag luas thart ar 60 ciliméadar san uair ag míle réabhlóid. Ag XNUMX go XNUMX rpm, tá go leor chasmhóiminte ag an inneall cheana féin le haghaidh tarraingt mhaith, ach tá sé fós ciallmhar cúpla giaranna a ísliú chun dlús a chur leis. Mar sin ardaíonn an rpm os cionn dhá mhíle sa nóiméad, agus ansin taispeánann an carr na gnéithe áille go léir de dhearadh an turbodiesel, rud a chiallaíonn arís go gcaithfidh go leor atá i gcroílár agus ainm carr i bhfad níos spórtúla (agus an tiománaí atá ann) a bheith ag obair. tá sé deacair coinneáil suas.

In ainneoin nádúr spraíúil na meicneoirí, lena n-áirítear an chassis sách righin, (seo) níl an méid a bhí ag Fiat ag Bravo le fada an lá - go bhféadfadh an tiománaí taithí a fháil ar na "capaill" seo an-spórtúil, beagnach amh, don airgead. asbhainte. . Tá an Multijet sa Bravo seo ar fheabhas, ach gan an cineál brú sin, is minic a chuireann córas cobhsaíochta an ESP, nach féidir a mhúchadh, isteach ar phleananna tiománaí ar mhaith leo duillín coirp rialaithe nó ar a laghad tras-duillín de phéire amháin nó eile. of rothaí. Ina theannta sin, mothaíonn na meicnicí foriomlána fós chomh neamhghlan (agus mhín) gur féidir lena n-garbhacht agus a dturas iontach iad a ghortú.

Ach b’fhéidir go bhfuil sin ceart. Dá bhrí sin, tá an turas i bhfad níos compordaí (suas le compord fuaime den scoth agus tonnchrith muffled na meicnice), beag beann ar dhinimic an tiomána, déanann an t-inneall cúiteamh as an ídiú breosla fabhrach. Má tá muinín agat as luas an rialaithe turais mhara, is féidir leat a bheith ag súil le tomhaltas meán de 130 lítear ag 6 chiliméadar ag 5 chiliméadar san uair agus gan ach lítear níos mó ag 100 ciliméadar san uair.

I turas an-dinimiciúil (meascán de mhórbhealaigh agus easbhóthair), ina mbeadh gruaig duine i gorm an-aimsir, méadóidh tart an mhótair go hocht lítear go leith, agus gan ach gás lán-luathaithe ann. ar an mhórbhealaigh, taispeánfaidh an ríomhaire ar bord níos mó ná deich lítear in aghaidh gach céad ciliméadar.

Ní féidir le gach teicneoir agus innealtóir bualadh leo fós, ach bíonn na comhbhabhtálacha “níos leithne” i gcónaí agus bíonn difríochtaí eatarthu go príomha sa chaoi a leagtar síos iad. Leis an Bravo seo theastaigh uathu tiománaithe socair agus spórtúla a shásamh, agus is dócha go bhfuil an chuid is mó acu ag ullmhú rud ar a dtugtar Abarth. Níl an togra, go háirithe sa treo aníos, tugtha chun críche go fóill, ach is rogha an-mhaith é an Bravo a ndearna muid tástáil air cheana féin do thiománaithe dinimiciúla a bhfuil riachtanais éagsúla acu.

Geallann an taobh istigh sólás do phaisinéirí ar thurais fhada, ídíonn an stoc (i dtástáil Bravo, in ainneoin an chainteora breise ar an taobh clé agus de réir ár gcaighdeán) go leor bagáiste, tá an turas éadrom agus gan staonadh, agus tá an t-inneall an-ildánach . ar chostas dea-charachtair.

Mar is féidir leat a shamhlú, is é seo do chinneadh go hiomlán, ach ar aon chuma, is cosúil gurb é an Bravo seo an “pearsanú” foirfe atá ag dolce vita na hIodáile nó binneas an tsaoil. Tá gach carr go maith go teicniúil, ach ní thaitníonn gach duine leis an gcuma agus an pléisiúr tiomána. Tá Bravo, mar shampla, ar cheann de na milseáin cheana féin.

Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič

Spórt Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V

Máistir sonraí

Díolacháin:	Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla:	19.970 €
Costas samhail tástála:	21.734 €
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,0 leis
Luas uasta:	209 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,6l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 2 bhliain, barántas meirge 8 mbliana, barántas vearnais 3 bliana
Athraigh ola gach	30.000 KM
Athbhreithniú córasach	30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	125 €
Breosla:	8.970 €
Boinn (1)	2.059 €
Árachas éigeantach:	3.225 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.545 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 26.940 0,27 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel instealladh díreach - gléasta go trasnánach os comhair - tolladh agus stróc 82,0 × 90,4 mm - díláithriú 1.910 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,5:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 4.000 hp / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,1 m / s - cumhacht sonrach 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 305 Nm ag 2.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - coitianta instealladh breosla iarnróid - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,800; II. 2,235 uair an chloig; III. 1,360 uair an chloig; IV. 0,971. 0,736; V. 0,614; VI. 3,545; droim ar ais 3,563 – difreálach 7 – rims 18J × 225 – boinn 40/18 R 1,92 W, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 44 ag XNUMX rpm XNUMX km / h.
Cumas:	luas barr 209 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,0 - ídiú breosla (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil , coscán páirceála ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.360 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.870 kg - meáchan leantóir incheadaithe 1.300 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 50 kg
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.792 mm - rian tosaigh 1.538 mm - rian cúil 1.532 mm - imréiteach talún 10,4 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.490 - fad suíochán tosaigh 540 mm, suíochán cúil 510 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 58 l.
Bosca:	Tomhaiseadh toirt an trunk le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 lítear): culaith aerárthaigh 1 × (36 lítear); Culaith 1 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l)

Ár dtomhais

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Úinéir: 50% / Boinn: ContiSportContact Ilchríochach 3/225 / R40 W / Léamh méadair: 18 km
Luasghéarú 0-100km:	9,4s
402m ón gcathair:	16,7 bliana ( 136 km / h)
1000m ón gcathair:	30,4 bliana ( 172 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	10,1 / 17,2s
Solúbthacht 80-120km / h:	10,4 / 14,3s
Luas uasta:	210km / h (WE.)
Ídiú íosta:	7,5l / 100km
Tomhaltas uasta:	10,8l / 100km
tomhaltas tástála:	9,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	63,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,6m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	57dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	55dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas	55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	65dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	63dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	62dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	68dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	67dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	66dB
Torann díomhaoin:	38dB
Earráidí tástála:	ní osclaítear an tarraiceán faoin armrest

Rátála foriomlán (348/420)

• Tá céim mhór chun cinn déanta ag Bravo i gcomparáid lena réamhtheachtaithe - go teicniúil agus i dtéarmaí dearadh. Tá sé ar cheann de na gluaisteáin teaghlaigh is compordaí i dtéarmaí a thoisí taobh istigh, ar cheann de na táirgí spóirt is dinimiciúla i dtéarmaí feidhmíochta, agus ar cheann de na cinn is áille i láthair na huaire.

• Taobh amuigh (15/15)

  Tá an Bravo dathúil ach fós foirfe go teicniúil - tá na hailt coirp beacht.

• Taobh istigh (111/140)

  Sa ghrian, bíonn imní orthu faoi bhraiteoirí nach bhfuil le feiceáil go maith agus cúpla bosca úsáideach, ach tá siad go hiontach lena gcuma, a dtrealamh agus a n-eirgeanamaíocht.

• Inneall, tarchur (38
  
  
  / 40)

  Inneall atá beagán leisciúil faoi bhun XNUMX rpm, agus os cionn an luacha seo tá sé an-dinimiciúil agus sofhreagrach. Giarbhosca an-mhaith.

• Feidhmíocht tiomána (83
  
  
  / 95)

  Roth stiúrtha an-mhaith (stiúradh cumhachta leictreachais!), Suíomh den scoth ar an mbóthar agus cobhsaíocht. Pedals suite beagán awkwardly.

• Feidhmíocht (30/35)

  Níos mó ná míle rpm, tá an tsolúbthacht den scoth agus cruthaíonn an turbodiesel seo arís gur féidir díosail a chur taobh leis na hinnill gásailín is fearr i dtéarmaí feidhmíochta.

• Slándáil (31/45)

  Seasann na coscáin róthéamh ar feadh i bhfad, agus tá an infheictheacht chúl teoranta (fuinneog bheag chúl!) Rud beag náireach.

• Geilleagar

  Fiú nuair a chuirtear tús leis an inneall, ní mhéadaíonn a tart go dtí níos mó ná 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach tá sé an-eacnamaíoch le turas bog.

Molaimid agus náire sinn

inneall

Tras-seoladh

dearcadh seachtrach agus inmheánach

meascán de dathanna istigh

éasca le tiomáint

spás oscailte

stoc

trealamh (go ginearálta)

tarraiceáin istigh gan úsáid den chuid is mó

ríomhaire turas aon-bhealach

ábhair istigh atá beagán garbh

droch-inléiteacht léamha méadair i rith an lae

cnaipí ar an eochair

an flap líonta breosla a oscailt le heochair amháin

suíocháin atá íogair ó thaobh salachar