Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinimiciúil
Is aoi rialta é an Fiat Bravo inár bhflít tástála, agus mar sin is féidir linn a rá go muiníneach go bhfuil tástáil déanta againn ar gach leagan innill cheana féin agus go bhfuilimid eolach ar fhormhór na leibhéal trealaimh. D'fhág roinnt Braves tuiscint mhaith, d'fhág roinnt acu le tuiscint níos measa, agus fós bhí cinn eile ar fheabhas. I measc an dara ceann, ar ndóigh, tá an leagan le hinneall turbo-peitril 1-lítear, a bhfuil Fiat ag iarraidh fiú lucht leanúna neamhdhíosail de “ifreann” teannta a mhealladh.
Ní chuireann aon duine an milleán ar Bravo as a bheith doiléir ina dhearadh (ar ndóigh). Beag beann ar an taobh amuigh nó taobh istigh. Tá an chuma dinimiciúil oiriúnach go maith d'inneall cumhachtach, agus tá an stíl oiriúnach go maith d'inneall garbh, gan am agus go ginearálta an-shaothraithe. Cé go raibh sé chomh dúshlánach do go leor custaiméirí an t-inneall Bravo foirfe a aimsiú cúpla mí ó shin agus a bhí ag fanacht le Nessie Albanach, tá an cinneadh éirithe níos éasca anois nuair a tugadh isteach dhá T-Jets.
In ainneoin go dtosaíonn sé ar maidin fhuar agus an teocht i bhfad faoi bhun an reo, tagann an T-Scaird go sona sásta leis an saol ag an gcéad chasadh den eochair, ag téamh suas go tapa agus ag tosú ag luí. Tá an teaghlach T-Jet (rátáil ag 120 agus 150 horsepower faoi láthair) mar chuid de straitéis Fiat chun innill níos lú a úsáid, le cúnamh ó turbochargers níos lú chun díláithriú a athsholáthar.
Bhí na T-Jets bunaithe ar innill ón teaghlach Dóiteáin, ach mar gheall ar athruithe bunúsacha is féidir linn labhairt faoi aonaid go hiomlán nua. Is é an chéad rud go maith faoin 120 hp T-Jet ná go bhfuil sé réidh le dul os cionn díomhaoin agus go bhfuil cruth maith aige ag 1.500 rpm.
Tagann turbocharger sofhreagrach go tapa chun an tarrthála, ionas go dtéann an t-aonad isteach i dearg gan an leisce is lú sna chéad trí ghiar, agus ag thart ar 6.500 rpm stoptar an dul chun cinn go leictreonach. Ba cheart freagrúlacht an innill a mholadh, rud a chinntíonn, nuair a bhíonn an pedal luasaire (nasc leictreach) á bhrú, nach bhfuil aon mhoill shuntasach idir an t-ordú agus a fhorghníomhú. Go praiticiúil, tarlaíonn sé go dtosaíonn an t-inneall ag tarraingt go buile (tá an leagan 150 hp níos suaimhní) ag thart ar 1.800 rpm, agus méadaíonn a chumhacht go cúig mhíle, nuair a shroicheann sé a bhuaic? 90 cileavata (120 horsepower).
Tá an luasghéarú tomhaiste 9 soicind go 8 ciliméadar in aghaidh na huaire ina tháscaire measartha maith freisin ar fheidhmíocht an innill, agus tá moladh don aonad tacaithe freisin ag na sonraí solúbthachta ónár dtomhais, rud a thugann gné iomlán difriúil don Starjet bonn 100-lítear. . Athraíonn tomhaltas breosla an T-Scaird go mór ag brath ar an stíl tiomána. Sa tástáil, rinneamar an tomhaltas íosta de 1 lítear a thomhas, sháraigh an t-uasmhéid deich agus stop sé ag 4 lítear.
Le turas níos ciúine agus “gabháltas” na n-ais idir 1.500 agus 2.000 rpm, is féidir leat meán-ídiú breosla a choinneáil idir cúig agus seacht lítear (in aghaidh an 100 km) gan íobairtí tromchúiseacha i dtéarmaí tiomána rómhall. Chomh maith le elasticity an innill, cuidíonn an giarbhosca beagnach rásaíocht-ghearr freisin go mór le coigilt ar thiomáint cathracha agus fo-uirbeacha, mar is féidir leat cúrsáil sa séú fearas ag thart ar 60? 70 ciliméadar san uair. Mar thoradh air sin, méadaíonn ídiú breosla go suntasach chomh luath agus a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, áit ar luas 130 km/h (de réir an luasmhéadair) taispeánann an méadar thart ar 3.000 rpm agus cláraíonn an ríomhaire ar bord tomhaltas os cionn seacht, ocht. lítear. Anseo ba mhaith linn a chur ar roinnt trealamh le haghaidh tomhaltais níos lú. .
Tá torann innill fós infhulaingthe fiú ag luasanna de thart ar 150 ciliméadar in aghaidh na huaire, áit a bhfuil an príomh-ábhar imní fós ina séideán gaoithe timpeall an chomhlachta. Maidir leis na cluasa, is é an Bravo is compordaí ag thart ar 90 km/u, toisc nach bhfuil an t-inneall beagnach inchloiste ag an am seo. Sroicheann an Bravo T-Scaird 180 km/u go héasca agus ansin tosaíonn an tsnáthaid luasmhéadair ag druidim go mall XNUMX km/u. . Más mian leat dul beagán níos tapúla agus úsáid a bhaint as an leath barr de na hathróga an innill, áit a bhfuil an Bravo T-Scaird ag an gile agus an spraoi is mó, ag súil freisin go bhfaighidh tú níos mó ná deich mpg.
Tá an chassis soladach ach compordach, tá an tarchur go maith ach d'fhéadfadh sé a bheith níos fearr fós le gluaiseachtaí luamháin níos giorra, agus ba mhaith leat freisin aistriú beagán níos lú glórach. Tá an Bravo T-Scaird go háirithe go hiontach i gcathracha, áit a fhuaimnítear cumhacht pléascach na gcéad cheithre ghiar, ag sníomh go han-tapa agus le pléisiúr mór. A bhuíochas leis an solúbthacht, is féidir athrú a dhéanamh go tapa. Taobh amuigh de na sluaite cathrach, i dtír na coirnéil, ní thagann an t-áthas i léig riamh, in ainneoin an stiúrtha cumhachta beagán ró-chumhachtach agus gluaiseachtaí cos fada. Ar an mhórbhealaigh sa chúigiú agus sa séú fearas tá a fhios agat nach bhfuil an t-inneall uilechumhachtach, ach tá sé sách ardcheannasach gan a bheith ina tharraingt sa lána a théann thart.
Geallta seo Bravo ar na céadfaí go léir, agus tá an argóint ina bhfabhar freisin an praghas, cosúil le 16 euro, mar an gcéanna leis an T-Scaird níos laige le trealamh dinimiciúil (glasáil lárnach le rialú iargúlta, fuinneoga tosaigh leictreacha, leictreach inchoigeartaithe agus téite. scátháin taobh amuigh, ríomhaire turais, suíocháin tosaigh inchoigeartaithe airde, ceithre málaí aeir agus cuirtíní, soilse ceo tosaigh le feidhm uillinn stiúrtha, Euro NCAP cúig réalta, raidió carr maith) tuairisceáin i bhfoirm sástachta ceannach laethúil. Molaimid 310 euro eile a infheistiú in ESP (mar aon le ASR, MSR agus hill start assist).
Mitya Voron, grianghraf: Ales Pavletich
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinimiciúil
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.200 € |
| Costas samhail tástála: | 16,924 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 197 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.368 cm? – uaschumhacht 88 kW (120 hp) ag 5.000 rpm – uas-chasmhóiminte 206 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáinte ag rothaí tosaigh – tarchur láimhe 6-luas – boinn 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Cumas: | luas barr 197 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.335 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.870 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.336 mm - leithead 1.792 mm - airde 1.498 mm - umar breosla 58 l. |
| Bosca: | 400-1.175 l |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Coinníoll Odometer: 8.233 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,8 cearnach |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,1 bliana ( 132 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,2 bliana ( 165 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) lch |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P. |
| Luas uasta: | 194km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Leis an T-Scaird, bhí inneall(inn) ag an Bravo ar deireadh a bhí ag teacht le meon an dearaidh. Féadfaidh an t-inneall peitril turbocharged a bheith eacnamaíoch, ciúin agus scagtha, agus an chéad nóiméad eile (sofhreagracht!) éiríonn an Brava go tapa, tart agus (cairdiúil) glórach. Tá sé cosúil go bhfuil aingeal acu ar ghualainn amháin agus diabhal ar an taobh eile.
Molaimid agus náire sinn
mótair (cumhacht, freagrúlacht)
dearcadh seachtrach agus inmheánach
éasca le tiomáint
spás oscailte
stoc
ídiú breosla agus tú ag tiomáint go ciúin
ríomhaire turas aon-bhealach
droch-inléiteacht léamha méadair i rith an lae
an flap líonta breosla a oscailt le heochair amháin
ídiú breosla le linn luasghéarú
(sraith) nach bhfuil ESP
carnadh taise sna soilse cúil (carr tástála)
