Fiat Abarth 595 2014 Forbhreathnú
Níl aithne ag go leor ar shuaitheantas Abarth, ach aithneoidh a bhformhór an carr mar chineál Fiat.
Níl an difríocht mhór idir an carr seo agus aon cheann de na samhlacha speisialta Abarth 695 roimhe seo ná an méid cumhachta a tháirgeann siad.
Ina ionad sin, is é an fhíric gur féidir tarchur láimhe a bheith ag an Abarth seo, gné a dhéanann difríocht mhór don taithí tiomána iomlán.
Cé go bhfuil níos lú cumhachta ag Turismo Abarth 595, tá sé fós ar an rogha is fearr, agus ar an bhfíric go bhfuil sé níos saoire tá an icing ar an císte.
Dearadh
Bhí ár gcarr tástála iontach iontach le péint liath dhá-ton thar dhearg, dhá phíobán sceite mhóra agus rothaí dubha le calipers coscánaithe dearg líneáilte le leathar dearg.
Tá an fheithicil feistithe mar chaighdeán le ceannsoilse xeanón le feidhmeanna íseal-léas agus bhíoma ard chun aschur solais feabhsaithe agus feidhmíocht den scoth i ngach coinníollacha aimsire.
INNEALRA
Is fachtóir cumhachta in aghaidh meáchain í feidhmíocht. Dá mhéad cumhachta atá ag an gcarr agus dá laghad a mheáíonn sé, is amhlaidh is tapúla a thiocfaidh sé as na bloic.
Is sampla iontach é an Abarth beag bídeach le hinneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.4-lítear. Seachadann an t-inneall 118kW agus 230Nm, líon mórthaibhseach do charr den mhéid seo.
Tá sé seo inchomparáide leis an 695, a fhorbraíonn 132kW agus 250Nm ón inneall céanna ach i riocht beagán níos airde.
Sa deireadh, áfach, níl aon difríocht ar bith san fheidhmíocht toisc go sprint an dá cheann ó 0 go 100 km/u i 7.4 soicind.
TRAS-SEOLADH
Chomh tarraingteach agus atá an Ferrari Tributo nó Edizione Maserati, tá an tarchur láimhe robotic MTA a dtagann siad leis ina bhriseadh déileáil.
Tá shifts giaranna jerky agus tá an carr seans maith chun tumadóireacht srón, cé gur féidir shifts a smoothed amach le cleachtadh beag.
Ach cén fáth a bheith buartha nuair is féidir lámhleabhar cúig luas a bheith agat ina ionad sin, tarchur a bhfuil gach duine eolach air agus a fhágann go bhfuil níos mó spraoi ag tiomáint carr?
CHASSIS
Déanann rothaí cóimhiotail Koni-dampáilte 17-orlach le spriongaí tosaigh agus cúil íslithe an Abarth níos mó de kart ná Mini.
Tá an turas daingean, ag teorainn le crua uaireanta, agus is féidir leis an gcarr éirí an-chraic nuair a bhrúitear go dian é ar chúlbhóithre cnapánacha, ach ní bhfaighidh tú aon ghearáin anseo faoin gcaoi a láimhseálann sé coirnéil.
Méadaíonn rialú aistrithe chasmhóiminte caighdeánach tarraingt gan bac a chur ar an mbóthar.
Tá geilleagar breosla rátaithe ag 5.4L/100km, ach fuaireamar 8.1 tar éis thart ar 350km.
TIOMÁNA
Bheadh níos mó spraoi ag an 596 marcaíocht mura mbeadh sé chomh míchompordach diabhal.
Tá an suíomh suíocháin corrach le cúisíní suíocháin ghearra agus roth stiúrtha nach bhfuil coigeartú sroichte aige. In éineacht le pedals ard-urlár suite, is cosúil go bhfuil an marcach i gcónaí ró-ghar nó ró-fhada ón roth stiúrtha, agus is féidir go dtiocfadh cramps tar éis tamaill mar thoradh ar an suíomh seans maith.
B'fhéidir gurb é an freagra a bheidh i gcloigeann siar agus do chosa a shíneadh, ach ar an drochuair níl aon rialú cúrsála sa charr.
Tá na pedals féin aistrithe beagán ar dheis agus is féidir dul i bhfostú sa chosán coise nuair a bhíonn an clutch ag gabháil (ní hé seo an chéad charr Iodálach a bhfuil fadhb den sórt sin ann).
Tá an scáthán cúl-amharc mór, luíonn sé go snugly i lár an windshield agus uaireanta doiléir an radharc.
Ós rud é go bhfuil an carr chomh beag, ní haon iontas é go bhfuil an suíochán cúil beag bídeach agus nach bhfuil sé oiriúnach ach do leanaí beaga.
Tá an chasmhóimint iontach ag an inneall, ach tá an cúigiú fearas le haghaidh tiomána mhórbhealaigh amháin.
Soláthraíonn córas sceite Monza baffled an tionlacan a osclaíonn thart ar 3000 rpm chun an fhuaim a dhéanamh níos airde. Hus sé cosúil le Ferrari beag.
