Fiat 500L - cúig chéad ag a cúig

Tá sé in am do chinntí dána i saol na ngluaisteán. Tá an domhan ag gluaiseacht go tapa, tá daoine ag athrú a n-ionchais agus a gcuid riachtanas, agus ní mór do mhonaróirí gluaisteán coimeád suas leis na hathruithe seo. Go minic caithfidh tú rud éigin as an ngnáth a dhéanamh. Fógraíonn Lamborghini SUV, is féidir Jaguar a cheannach mar vaigín stáisiúin, is féidir hibrideach a fháil i Ferrari, agus ar deireadh mar dhíosal faoi chochall Porsche. Ní ghlacaimid leis seo i gcónaí le háthas, ach tá na cúiseanna soiléire - cé nach dtéann ar aghaidh, cúlaíonn sé.

Inniu táim ag cur i láthair an tsamhail 500L, a dhearbhaíonn an tráchtas thuas - ní mór dúinn an margadh a fhorbairt agus uaireanta fiú iontas a dhéanamh. Tá Fiat ag iarraidh é seo a dhéanamh ag nóiméad speisialta - go díreach 5 bliana tar éis cur i láthair an Fiat 500 agus 55 bliain tar éis tús an 500 stairiúil. ar fud an domhain laistigh de chúig bliana. Agus an bhfuil pointe ar bith ina leagan nua? Ar ndóigh, níl le déanamh ach féachaint ar a bhfuil á dhéanamh ag BMW lena MINI, rud a thagann i gcónaí i stíleanna nua coirp.

Níl ann ach nach carr saor é MINI, ach anois tá rogha eile againn! Is é an 500L an t-ábhar breise is déanaí leis an raon de 500idí spraoiúil agus sár-threoraithe mura bhfuil sé an-phraiticiúil - níos mó, níos seomra agus fiú níos airde. Tá baint ag an litir "L", ar ndóigh, ní hamháin leis an Mór. Tá sé freisin Solas (solas) agus lochta (oscailte). Céard is brí leis? Le héadrom, tuigeann na hIodálaigh éascaíocht oibriú an ghluaisteáin agus na hinnill atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, agus trí oscailteacht - taobh istigh thar a bheith geal, gloinithe agus an fhéidearthacht cóimeála agus ullmhacht le haghaidh pearsantú le cabhair ó bhailiúchán speisialta Lineaccessori ó Centro Stile Fiat. dearadh.

Eachtra níos faide le ""

Le bheith beacht, ní hé seo an chéad uair a fheicimid an méadú “cúig chéad”. Chuir Fiat an tsamhail i láthair i mí an Mhárta na bliana seo ag Seó Mótair na Ginéive mar réamhamharc ar a thairiscint úr chun freastal ar riachtanais nua na gcustaiméirí ionchasacha. D'fhéadfadh roinnt gearán a dhéanamh go gcuirfidh an tsamhail "L" bac ar a gcuid carranna den scoth do dhaoine óga agus dinimiciúla, ach tugann tuiscint choitianta le fios gur smaoineamh iontach é éagsúlacht den sórt sin leanúint leis an eachtra leis an tsamhail seo. Cad é faoi?

Mar fhear óg ag lorg dinimic agus beagán samhlaíochta, roghnaíonn muid, mar shampla, an tsamhail 500 le hinneall 100 hp 1,4-lítear. Tá an eachtra leis an tsamhail an-taitneamhach, úsáidtear an carr le haghaidh tiomána laethúil, turais chuig an ollscoil nó a bheith ag obair. Ansin cuirimid aithne ar an gcailín - téann muid le chéile, marcaimid le chéile, etc. Ag an bpointe seo, déanaimid an téip a athchasadh ar feadh roinnt blianta - táimid ag ceann teaghlaigh de cheathrar le madra nach luíonn isteach i gcorp beag an tsamhail 500. Agus anseo tagann an tarrthála i bhfoirm an Fiat 500l. Beidh an teaghlach oiriúnach, bagáiste freisin, ní bheidh an madra splatter an windshield, agus is féidir linn a thabhairt chun cuimhne faoi shaoirse amanna na hóige agus míchúramach, toisc go bhfuil sé seo i ndáiríre mar an gcéanna, peppy Fiat.

Is fíor go mbeimid ag fanacht lenár gcóip, mar cé go bhféadfaí orduithe a chur chomh luath le mí Iúil, ní bheidh an tsamhail 500L, a rinneadh san Eoraip ag an ngléasra Seirbis i Kragujevac, ar fáil ach sa ráithe dheireanach den bhliain seo. In ainneoin gearáin ó ghlantóirí a fheiceann comhréireanna neamhghnácha (i gcomparáid leis an mbunaidh) sa chomhlacht nua, tá an 500L fós mar thús innealtóireachta agus cur chuige na hIodáile maidir le gluaisteáin chathrach. Níl sé aon rún go bhfuil Fiat na hIodáile ar cheann den bheagán déantúsóirí atá in ann carr cathrach iontach agus taitneamhach a chruthú. Tá sé mar an gcéanna leis an 500L - tá sé iontach spás taobh istigh do charr den mhéid seo, suíonn an tiománaí beagán níos airde, soláthraíonn acra fuinneoga infheictheacht agus soilsiú den scoth, agus cuireann líon na bhfoirmíochtaí taobh istigh (1500!) dizzy tú.

innill

Tiocfaidh ceann de na trí inneall i dtír faoin gcochall. Is féidir linn a roghnú idir dhá aonad peitril agus aonad díosail amháin. Is é an ceann is laige ná an díosal Iljet 1,3-lítear le 95 hp. Dóibh siúd atá ag lorg níos mó cumhachta, tá inneall beag bídeach 0,9bhp 105-lítear. nó aonad 1,4-lítear le 95 hp. Cé nach bhfuil sé seo pampering, ach b'fhéidir lá éigin go bhfeicfimid innill níos cumhachtaí faoin mbranda Abarth?

Cuirfidh Fiat níos mó traenacha cumhachta ar fáil go luath amach anseo. Sa chéad leath den bhliain seo chugainn beidh sé ina 1,6 horsepower 105 díosail níos cumhachtaí, agus faoi dheireadh 2013 feicfimid leagan CNG turbocharged freisin. Beidh ar dhíograiseoirí tarchur uathoibríoch fanacht go dtí an bhliain seo chugainn freisin nuair a bheidh tarchur uathoibríoch ar fáil le hinneall díosail 85 hp.

An chéad teagmháil

Le bheith macánta, ag féachaint ar ghrianghraif den 500L, tá sé deacair titim i ngrá ar an gcéad amharc. Mar a scríobh duine dár léitheoirí i dtrácht ar na chéad ghrianghraif, tá an chuma ar an 500L go raibh tú ag ithe pancóga. Beo, níl cuma ídithe ar an gcarr, agus sa lárionad go mór gloinithe, mothaíonn an tiománaí go leor spórtúil cheana féin.

Comhcheanglaíonn an Fiat 500L gnéithe is coiteann do ranganna éagsúla. Ní gnáth wagon stáisiúin é seo, ach tá spás ann do go leor bagáiste. Ní veain toirtiúil é seo ach oiread, ach gheobhaidh fiú cúigear paisinéir a gceann scríbe go compordach. Labhraíonn Fiat fiú faoi phaisinéirí dhá mhéadar - go maith, ní dhearna mé ach dhá mhéadar a sheiceáil. Go deimhin, tá go leor spáis chun tosaigh, ach ar a chúl, luíonn an ceann i gcoinne an dall gréine, agus sosaíonn na glúine i gcoinne urrann stórála crua taobh thiar de chúl an suíocháin tosaigh leathnaithe. Is féidir leat suí go trasnánach, ach má shuíonn ceann dhá mhéadar sa lár, ní bheidh an turas taitneamhach. Mar sin déarfaimis gur allegory greannmhar é scéal na foirne cispheile atá gar do fhíor - cé nach bhfuil an carr ach 4,15 m ar fad, 1,78 m ar leithead agus 1,66 m ar airde. Tá spás san urrann bagáiste do 400 lítear bagáiste. Don aicme seo de ghluaisteáin, is toradh maith é seo. Ina theannta sin, gheobhaidh an tiománaí agus na paisinéirí sa chábán go leor urranna áisiúla chun rudaí a stóráil a bhfuil an-éileamh orthu inár gcuid ama. Tar éis an tsaoil, ní mór na gadgets seo go léir i bhfoirm fóin phóca, táibléad, eochracha, sparán, buidéil deochanna agus bréagáin a chur i bhfolach áit éigin.

An chéad turas

Le haghaidh tiomáint tástála, chinn mé carr a roghnú leis an aonad gásailín is laige. Is dócha gurb é an ceann is saoire, agus dá bhrí sin an ceann is mó tóir. Tá an t-inneall seo sách go leor le haghaidh tiomána laethúil - is taitneamhach é a bhailiú ó luas íseal, níl sé torannach agus fiú nuair a bhíonn sé ag tiomáint go tapa ní dhóitear níos mó ná 8 lítear / 100km. Mar sin féin, molaim an tiománaí dinimiciúil a mheas innill níos cumhachtaí.

Ba é an rud is mó a chuaigh i bhfeidhm orm ná an leibhéal compord a chuir an tsamhail nua ar fáil. Tugann an fionraí 500L aire do na bumps go léir, fiú muffles an turas ar na "cobblestones" agus ag an am céanna ní ligfidh tú síos nuair a cúinneáil níos tapúla! Comhréiteach an-mhaith!

Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar threalamh an-mhaith an ghluaisteáin agus comhéadan tadhaill an ríomhaire ar bord chun tosaigh. Don chéad uair, tá sé comhtháite le gach príomhfheidhm feithicle amhail an córas loingseoireachta, an córas infotainment agus diagnóisic feithicle. Tá gach rud bunaithe ar scáileán tadhaill mór 5 orlach le córas loingseoireachta satailíte ionsuite. Ina theannta sin, ceadaíonn láithreacht nascóirí USB, Bluetooth agus AUX duit go leor feistí seachtracha a nascadh.

Achoimre

Cé dó atá an Fiat 500L? Ar thaobh amháin, is carr é seo do gach duine - toisc go bhfuil sé go leor versatile, ach ag an am céanna níl sé do gach duine - toisc go ndéanfaidh a stíl uathúil achomharc níos mó don indibhidiúil ná an duine is fearr leis a chumasc leis an slua. . Ar ndóigh, tá an tsamhail seo dírithe orthu siúd ar mian leo atmaisféar an 500ú samhail a bhraitheann, ach go simplí mar gheall ar mhéid an teaghlaigh, ní féidir leo a leithéid de nonsense a thabhairt.

An mbeidh an 500L rathúil? Beidh sé seo ag brath freisin ar an bpraghas, nach bhfuil a fhios againn go fóill, ach a d'fhéadfadh tosú áit éigin idir PLN 55 agus 15.550. Níl a fhios againn ach go dtosóidh praghsanna margaidh na hIodáile ón méid iomlán “Dé hAoine”: euro.

Suimiúil go leor, tá na hIodálaigh chomh muiníneach as rathúlacht an 500L agus a bhí siad leis an tsamhail 500, an mbeidh an SUV ina 500XL nó fiú ina 500XXL, mar shampla? Agus cén fáth nach bhfuil? Le déanaí, thosaigh Fiat ag obair le Mazda chun leagan Iodáilis de cheann de na crossovers Seapáine a scaoileadh. Mar sin féin, beidh orainn fanacht air sin. B'fhéidir fiú cúig bliana as a chéile. Idir an dá linn, coinním mo mhéara thrasnaigh ar feadh 500 lítear - baineann an domhan leis na cróga.