Fiat 132 - stair an comharba Fiat 125
Sna 125í, ar bhóithre na Polainne, thug sé chic don Fiat Polainnis 126p, aisling do-sháraithe de ghnáth-shaoránach na tíre ar an Vistula, a d'fhéadfadh, tar éis blianta coigilte, Fiat 125p nó Sirena uasta a cheannach. San Iodáil, bhí an Fiat 132, cé go raibh sé i bhfad níos nua-aimseartha ná an leagan Polainnis, ag titim as faisean agus bhí comharba á ullmhú ag an monaróir - an XNUMX.
Is é an Fiat 132 an comharba díreach ar an 125, bunaithe ar réitigh teicneolaíochta a réamhtheachtaí. Ní dhearnadh athruithe móra ar an bhfonnadh agus ar an tarchur - ar dtús bhí inneall 98-horsepower 1600 hp feistithe ag an gcarr, ar a dtugtar ón Fiat 125 (ba é an t-aon mhodhnú a bhí ann ná an díláithriú a laghdú ó 1608 go 1592 cm3). Mar sin féin, athraíodh an clutch, simplíodh é agus ag an am céanna bhí sé níos éasca oibriú leis ná ar a réamhtheachtaí. Tarchuireadh an chumhacht trí tharchur láimhe 4 nó 5-luas nó trí tharchur uathoibríoch trí luas (roghnach). Ar ndóigh, i gcónaí ar na rothaí cúil.
In ainneoin an easpa nuálaíochtaí teicneolaíochta, bhí an Fiat 132 difriúil go suntasach óna réamhtheachtaí. Ba iad na bodybuilders a rinne an obair is mó, a chuir le chéile comhlacht iomlán nua a d'fhéach sé ollmhór agus soladach. Chinntigh an carr go leor spáis taobh istigh, bhí stoc mór (cé go raibh sé teoranta ag an umar breosla) agus, níos tábhachtaí, bhí sé sábháilte, i bhfianaise choinníollacha na seachtóidí.
Déantar pláta urláir an mhúnla a threisiú agus déantar an comhlacht a threisiú le próifílí bosca speisialta. Sa chábán, rinne siad cinnte nach raibh an colún stiúrtha brúite an tiománaí i gcás timpiste. Rinne sé seo go léir an Fiat 132 carr sábháilte. Le tógáil soladach, le praghas maith agus le hinnill rathúla bhíothas in ann tóir sách ard a ráthú agus níos mó cóipeanna a tháirgeadh ná mar a bhí i gcás an Fiat 125. Ach amháin san Iodáil i 1972 - 1981 cuireadh le chéile níos mó ná 652 míle aonad, agus tá aonad ann freisin. Suíochán 132 (108 méadar cearnach). . m. aonad) agus líon beag carranna a tháinig amach as gléasra VSO FSO. Múnla 132 a bhí ina chomharba ar an Argenta go bunúsach, ach d'fhan sé ar an margadh mar sin féin go dtí 1985, nuair a tháinig Croma nua-dheartha ina áit.
Ag am an chéad taibhiú, measadh go raibh an carr compordach, ciúin agus compordach, ach mar gheall ar an bhfionraí bog, níorbh fhéidir é a mheas mar charr oiriúnach le haghaidh tiomána tapa, géar. Mar sin féin, tarraingíodh aird ar an taobh istigh dea-chríochnaithe agus feistis álainn. Rinneadh na leaganacha is saibhre den Special a bhearradh in adhmad agus feistithe le cumhdaitheoireachta velor. Cuir aerchóiriú leis, atá ina threalamh roghnach, agus faigheann muid carr compordach i ndáiríre. Mar sin féin, ní mór a admháil go bhfuil rialú aeráide i 132 samhlacha go hannamh.
Fiat 132p – eipeasóid Polainnis na hIodáile
Shroich an Polainnis Fiat 132p go Vársá beagnach críochnaithe cheana féin, mar sin ní féidir leat a scríobh go raibh brí ar bith ag an litir "p" maidir le cáilíocht an ghluaisteáin. Cuireadh na codanna deiridh le chéile ag monarcha an FSO, agus ba mhó de nós imeachta gradam é do mhonarcha Vársá ná gnó fíor. D'fhógair an preas feithicleach (Mótair seachtainiúil) os ard go raibh "scaoileadh" samhail nua den Fiat Polainnis.
Ó 1973 go 1979, táirgeadh sraith bheag 132p, rud nach bhféadfadh ach cúpla acmhainn a thabhairt. Is é an praghas 445. An złoty scanraithe go héifeachtach ar shiúl an meán Pol, a d'fhéadfadh a ardú ar éigean thart ar 90-100. PLN do Trabant, Syrena nó Fiat Polainnis 126 pingin. Fiú an Fiat Polainnis 125p, a bhí ina ábhar sighs sna seachtóidí, costas 160-180 zlotys. PLN ag brath ar an leagan inneall. I mí Eanáir 1979 thuairiscigh Tygodnik Motor go raibh 4056 Fiat 132s le stampaí "p" tar éis Zheran a fhágáil. Ní fios líon beacht na ngluaisteán a tháirgtear, mar níor thug an FSO mórán airde ar fhaisnéis dá leithéid a chur i gcartlann.
Tús deacair Fiat 132 saor in aisce,
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
I 1977, rinneadh nuachóiriú eile, rud a chuir deireadh le saolré aonad 1.8. Ag an am sin, bhí rogha ag an gceannaitheoir: roghnódh sé inneall níos lú ná 100-horsepower 1.6, nó ceannódh sé leagan 2-lítear, 112-horsepower le dea-fheidhmíocht (thart ar 11 soicind go 100 km/u, 170 km/u. h). uair). Tháinig feabhas beag ar dhinimic an Fiat 132 2000 i 1979, nuair a bhí an gluaisrothar feistithe le instealladh breosla leictreonach Bosch: mhéadaigh an chumhacht go 122 hp, rud a d'eascair luas barr níos airde (175 km / h).
Ag deireadh na táirgeachta (1978), chinn Fiat innill díosail a shuiteáil le luas 132 km / h faoi chochall an tsamhail 2.0. D'fhéadfadh leagan níos mó le bóthar fada go leor teacht ar luas 2.5 km / u. Níor tháinig ré na turbdhíosail go dtí na 60idí, nuair a bhí díosal supercharged 130-lítear ag Fiat le 145 hp, ag soláthar feidhmíocht mhaith don Argenta.
Ní raibh an Fiat 132 chomh rathúil céanna leis an Peugeot 504, ach is píosa suimiúil é cheana féin do dhíograiseoirí gluaisteán na hIodáile. Tar éis an tsaoil, tá sé ar cheann de na gluaisteáin tiomána roth cúil deiridh ag Fiat, a léiríonn teascán go bhfuil an chuideachta lonnaithe i Turin tréigthe anois.
