Ferrari 488 GTB 2017 athbhreithniú

Tugann Jack Piefinch an Ferrari 488 GTB ar oilithreacht ó Sydney go Mount Panorama le feidhmíocht, ídiú breosla agus fíorasc.

Tá sé dodhéanta cur síos a dhéanamh ar an gcaoi a bhfuil sé cosúil le Ferrari ferocious cosúil leis an 488 GTB a thiomáint ar rás-rian mór scanrúil, ach tagann sé gar. Dá mbeinn ag caint leat go pearsanta, dhéanfainn fuaimeanna grunting primitive, tonnta mo lámha go tapa os do chomhair, agus chuir mé in iúl greann agus eagla frantic ar m'aghaidh. Ach níl sé amhlaidh, mar sin déanaimid dul i muinín na n-uimhreacha - 493kW, 100-8km/u am de thrí shoicind go beacht, cúpla-turbocharged VXNUMX (rud atá deacair do lucht leanúna na gcarranna asúite nádúrtha a shlogadh).

Ach tá uimhir amháin ar bharr iad go léir: 8.3 soicind. Sin cé chomh fada agus a thógann sé ar lán-throttle 488 luasghéarú ó stad saor in aisce go 200 km/u, figiúr atá níos iontaí fós ag an bhfíric go bhfuil sé níos mó ná dhá soicind níos tapúla ná an 458 iontach cheana féin in ionad gluaisteán.

Go deimhin, táimid i gcríoch go hiomlán difriúil i ngach gné, ó fheidhmíocht go praghas agus gradam, mar sin níl sé oiriúnach ach gur thiomáin muid é i gcoinníollacha an-neamhghnách ciorcad rás Mt Panorama i Bathurst.

Praghas agus Gnéithe

Is é an rud is greannmhaire faoi na daoine fíor-saibhir ná gur dócha nach bhfuil siad ina gcaiteachas achrannach. Agus mar sin féin tá an chuma ar an scéal go bhfuil siad toilteanach go nglactar leo ag déantóirí gluaisteán ardleibhéil mar suckers a chuidíonn leo mothú, breathnú agus maireachtáil ar bhealach speisialta.

Ar ndóigh, is dócha go bhfuil argóint le déanamh go gcosnaíonn carr chomh hard agus iontach leis an 488 GTB $460,988, agus sea, téann an chuid is mó de sin chuig an rialtas i bhfoirm cánacha.

Is dócha nach raibh "praiticiúlacht" ina phríomhthéarma in aigne na bhfear a dhear an carr seo.

Ach is cinnte nach bhfuil aon bhealach ann chun údar a thabhairt don chuideachta $21,730 a ghearradh as “péint seanré” (.i. liath Neamhlonrach inár gcás), $2700 le haghaidh péint óir bhreise ar do chuid calipers, agus $19,000 eile ar $10,500 le haghaidh an dub dhá dhath ar an díon. , gan trácht ar $15,000 do na rothaí, $1250 do shuíochán an tiománaí snáithíní carbóin, agus $XNUMX don "fuáil tiubh speisialta" ar an suíochán sin.

Agus téann an liosta ar aghaidh agus ar aghaidh, rud a thugann an praghas iomlán go $625,278. Ní bhfuair ár gcarr fiú an ceamara roghnach cúil ($4990).

I dtéarmaí gnéithe, bhí an taispeáint paisinéirí a bhí ag ár gcarr tástála, a ligeann do phaisinéir súil a choinneáil ar do luas, suíomh an trealaimh, etc. ar a scáileán féin, an-fhionnuar, ach is rogha $7350 é freisin. Tairgeann an carr Apple CarPlay ($ 6,790 eile, in ainneoin go bhfuil sé caighdeánach ar roinnt Hyundais níos saoire na laethanta seo), ach tá scáileán neamh-dteagmháil nifty aige.

Ar an láimh eile, cuireann Ferrari cnaipe Pit Speed ​​​​ar fáil chun an t-uasluas a shocrú do stadanna sloc (nó rialú cúrsála mar a ghlaonn an neamh-Tifosi air), córas F1 Trac, clúdach gluaisteán, coscáin ceirmeacha carbóin agus turraing Magnaride. Maolaitheoirí turrainge, tá gach rud caighdeánach.

praiticiúlacht

A ligean ar bogadh díreach ar aghaidh? Níl? Mar sin tá dhá shuíochán, is féidir leat do seaicéad a fheistiú taobh thiar dóibh, agus os comhair tá trunk is féidir go leor bagáiste a shealbhú go héasca ar feadh deireadh seachtaine. Taobh thiar duit tá inneall glórmhar, frámaithe i gloine (timpeallaithe ag bá innill snáithín carbóin a shocróidh $13,425 breise ar ais duit) agus ag tabhairt aire do do chluasa.

I dtéarmaí a fheidhm atá beartaithe a bhaint amach a bheith uamhnach, ba cheart dó 10 as 10 a scóráil.

Níl sé praiticiúil freisin do cheadúnas a chailleadh, rud atá dosheachanta de réir dealraimh. Ach ar ais ansin, is dócha nach raibh "praiticiúlacht" ina théarma lárnach in aigne na bhfear buile a tháinig suas leis an gcarr seo. Ní raibh aon sealbhóirí cupán, cé go bhfuil dhá cinn beag.

I dtéarmaí a fheidhm atá beartaithe a bhaint amach a bheith uamhnach, ba cheart dó 10 as 10 a scóráil.

Dearadh

Is beag duine a mhaíomh gur dearadh tarraingteach agus an-mhór é an 488, ach ní féidir leis an lucht leanúna is díograiseach a mhaíomh gurb é an Ferrari is áille riamh é. Go deimhin, níl sé chomh hálainn leis an gcarr a thagann ina áit, 458 fíor-néal, beagnach foirfe.

Tá an áilleacht riachtanach ag an GTB, ar nós na n-iontógálacha aeir ollmhóra sin taobh thiar de na doirse chun aer a sholáthar don turbo-téamh sin.

Chun iad a pháirceáil le chéile is ea argóint a fheiceáil inar bhuaigh na hinnealtóirí agus na haeraidinimiceoirí, ní na dearthóirí.

Tá an áilleacht riachtanach ag an GTB, na hiontógálacha aeir ollmhóra sin taobh thiar de na doirse chun aer a bheathú don téamh turbo sin go léir, mar shampla, ach tá mionchoigeartú agus íonacht na 458í íobairt mar thoradh air sin.

Mar sin féin, ó thaobh an taobh istigh, is céim ar aghaidh é an carr nua, ag taispeáint níos mó cáilíochta agus teicneolaíochta.

Inneall agus tarchur

Is seanargóint tuirseach é "Níl aon ionad ar an díláithriú" i bhfianaise na turbocharging teicteonacha a fheicimid ar charranna cosúil leis an 488. Sea, tá V8 aige, ach níl ann ach ceann 3.9-lítear, atá ró-bheag chun 493kW a tháirgeadh. agus 760 Nm.

In ainneoin a bheith 600cc níos lú ná an V8 asúite nádúrtha sa 458, táirgeann sé 100 horsepower whopping (nó 74 kW) níos mó cumhachta agus 200 Nm níos mó chasmhóiminte. Aon duine a bhí tiomáinte 458 riamh agus a bhí an-áthas ar an taithí a insint duit go bhfuil na huimhreacha sin beagán scanrúil.

Is é an toradh inneall a thairgeann tú an cineál cumhachta a truaillithe go hiomlán tú. Má úsáideann tú an throttle iomlán is féidir do chnaipe bolg a chur i ndlúth-theagmháil le do dhrom - fiú má tá tú sean-bastard ramhar - agus fiú na feidhmeanna is míne den throttle gheobhaidh tú suas le 150 km/u níos tapúla ná mar is féidir leat a rá," Ó mo dhia, bhí sé sin ceamara luais?

Níl an carr seo go tapa, tá sé i bhfad níos mó.

Ní hé an bóthar an áit chun iarracht a dhéanamh a theorainneacha a thástáil, ach inár gcéad eispéiris ar an Mountain Straight, níos lú ná 30 soicind isteach sa chéad lap, fuaireamar muid féin á chaitheamh ar ais le jolt beag míréireach ag luasanna os cionn 220. km/u.

Níl an carr seo go tapa, tá sé i bhfad níos mó.

Tá an tarchur dé-clutch díorthaithe Foirmle 1 réidh agus réidh le húsáid i mód Auto, beagnach meandarach i mód Spóirt - cé go bhfuil sé deacair coinneáil suas le cé chomh tapa agus a chaithfidh tú aistriú idir na seacht giaranna - agus casann sé isteach ar an mbóthar. gléas suathaireachta brutal ar ais nuair a aistríonn tú go dtí an suíomh cine ultra-tapa.

Tarlaíonn sé i bhfad níos tapúla go n-aistrítear giaranna faoi throttle iomlán ar an mhórbhealaigh ná mar is féidir le do shúile daonna blink, mar go bhfuil tú ró-shúileach le eagla agus iontas a bheith ag caochadh ar chor ar bith.

Is é an t-aon bhuntáiste a bhaineann leis an inneall nua iontach turbocharged seo ná nach bhfuil sé cosúil le Ferrari, nó ar a laghad nach bhfuil tábhacht leis.

Is rud an-imeaglach é tiomáint an 488, cosúil le hiarraidh air Anthony Mundine a bhualadh ina aghaidh.

Thíos thíos, tá an fásach feargach, screadaíl, géarchúiseach fós le cloisteáil, ach thuas sa mhullach air sin, áit a raibh an 458 agus na hinnill Ferrari ar fad sular bhuail sé le fury operatic, déanann an t-inneall nua fuaim feadógach agus an-gharbh. Níl sé ciúin, ar ndóigh, agus níl sé uafásach, ach níl sé mar an gcéanna. Tá an carachtar atá chomh uathúil leis an mbranda seo íobairt beagán.

Ach gheobhaidh tú níos mó luas mar chúiteamh.

Tomhaltas breosla

De na figiúirí neamhdhócha go léir a bhaineann leis an Ferrari 488 GTB, is é an ceann is deacra a chreidiúint ná an geilleagar breosla éilithe de 11.4 lítear in aghaidh an 100 km. B'fhéidir go bhféadfaí é a bhaint amach ar an dyno, cé nach gcuirfeá geall air, ach sa saol réadúil bíonn sé ag caitheamh breosla mar Hummer le eilifint ar an díon. Is í an fhadhb atá ann ná go bhfuil sé chomh deacair cur i gcoinne imirt leis an throttle sin, agus nuair a dhéanann tú, casann sé breosla ina luas go frantically. Is dóichí go mbeidh rud éigin níos gaire do 20 lítear in aghaidh an 100km (ní sampla maith é ár dtiomáint tástála timpeall Bathurst), is cuma cé chomh frugal agus atá na hinnill turba.

Tiomáint

Is rud an-imeaglach é tiomáint an 488, cosúil le hiarraidh air Anthony Mundine a bhualadh ina aghaidh. Ba mhaith leat i ndáiríre é a dhéanamh, ach tá an mothú ar leith agat go gcuirfidh sé i dtrioblóid tú, go háirithe ar bhóthar poiblí.

Cé is moite de mhótarbhealaí flaithiúla na Gearmáine, níl aon bhóthar poiblí amháin ar domhan ar a mbraithfeadh carr dá leithéid sa bhaile. Bhuel, b’fhéidir ceann amháin, bóthar poiblí thart ar chnoc áirithe i Bathurst a n-iompaíonn go rómhinic ina rás-rian tiomnaithe. Sa chás seo bhí sé ina rás 12 uair an chloig, a bhuaigh Ferrari le cabhair ó Craig Lowndes agus Jamie Whincup, agus cead againn dul ar an mbóthar dúnta ar feadh leathuaire.

Ar an mbóthar, áfach, is pléisiúr é do chosa Usain Bolt a shíneadh.

Ba mheascán d’fhrustrachas agus faitíos a bhí ar do cheadúnas a bheith ag tiomáint ann ó Sydney agus muid ag sracadh feadh bhóthar álainn Bells Line a bhí scriosta ag teorainn áiféiseach 60km/u.

Léiríonn tusk tapa suas taobhbhóthar in aice le Lithgow cé chomh tapa agus a chaithfidh tú dul le mothú go bhfuil tú ag brú an chairr seo timpeall an chúinne.

Tá an chassis áiféiseach righin, tá an stiúrtha deas, ualaithe agus beacht - níos fearr ná an córas ró-íogair ar an 458 - agus tá feidhmíocht iomlán an ghluaisteáin beagnach draíochta. Ach tá sé ró-thapa.

Ar an mbóthar, áfach, is pléisiúr é do chosa Usain Bolt a shíneadh. Caitheann an carr seo 200 km/u mar an gcéanna le Porsche 911 a chóireáil 80 km/u, le dímheas agus le díspeagadh beagnach. Spreagann an bealach a luasghéaraíonn sé agus a théann sé tríd an bpointe seo míchreideamh agus giggles.

Síos an legendary agus fada Conrod Straight, tá an leagan bóthair den 488 cosúil fiú níos tapúla ná an carr rás GT3 a bhí ag súil a bhuachan ar an Domhnach (tóg é sin, Lowndes), ach an ceann a bhfuil na huimhreacha ar an taobh, slicks thíos agus sciathán ollmhór ar a chúl tá brú i bhfad níos mó acu.

Ciallaíonn sé seo gur féidir leat dul chomh tapa agus is mian leat, a fhad is nach miste leat an mothú ar leith go bhfuil tú ar tí dul san aer ar dhreapadh díreach suas cnoc agus tú ag bualadh 270km/u. Tá sé ar cheann de na chuimhneacháin nuair a thuigeann tú cad a scarann ​​daoine ó racers; eagla.

Cé go raibh an láithreach scanrúil, bhí an dreapadh suas an cnoc tríd The Cutting, tríd an Spéirlíne agus isteach sa shliocht géar síos The Esses fíor-bhriste.

Ar ámharaí an tsaoil, tá an tríú cuid níos ísle den rian chomh spraoi agus is féidir le tiomáint, go háirithe sa charr seo. Is é an bealach a tharraingíonn coscáin charbóin-cheirmeacha ollmhóra na 488 ar aghaidh é sa tóir (d'éirigh siad beagán níos boige sa chos tar éis thart ar 25 nóiméad, ach b'fhéidir go raibh mé ag baint úsáide as iad i bhfad ró-) ag fáscadh easnacha, ach sin mar a ionsaíonn sé. cúinne agus ansin go háirithe an díreach amach as an slí amach poll Ifreann Corner a dhéanamh i ndáiríre tú ag titim i ngrá leis an carr.

Maraíonn sé seo an comórtas i ndáiríre.

Cuireann an bealach a bhfuil sé cothromaithe, an t-aiseolas tríd an stiúrtha agus an suíochán, roar an innill agus an bealach ar féidir leat an chumhacht a chur síos ar an mbealach amach cúinne go léir le leibhéal tiomána níos airde.

Maidir le luas an náir agus an dóigh a mothaíonn tú go bhfuil do chuid teorainneacha féin á bhrú agat, is é an 488 go simplí an carr is fearr a thiomáin mé riamh. Tréimhse.

Sea, tá sé rud beag crua ar an mbóthar, tá sé deacair a fheiceáil amach as, agus níl sé chomh deas nó chomh glórach agus a d'fhéadfadh sé a bheith, ach maraíonn sé i ndáiríre a chuid iomaitheoirí.

Sábháilteacht

Is féidir leat dearmad a dhéanamh ar theicneolaíocht throm agus ghránna a úsáideann ceamaraí mímhaiseacha nó radar toisc nach bhfuil áit ar bith acu i gcarr glan den sórt sin. Mar sin níl aon AEB mar is ortsa atá an fhreagracht coscánaithe agus caithfidh tú a bheith cúramach i gcarr mar seo. Is iad na coscáin ceirmeacha ollmhóra seo d'árachas. Faigheann tú málaí aeir tosaigh tiománaithe agus paisinéirí agus málaí aeir ar thaobh an dorais, as ceithre cinn san iomlán. Is cosúil go bhfuil easpa ceamara rearview mar chaighdeán beagán áiféiseach mar ní carr é seo ar féidir leat a fheiceáil go héasca as.

Féin

Cinnte nach dtarlódh aon rud do rud chomh casta tógtha ag grúpa Iodálach? Mar sin ní mór duit barántas ar éigean, ach tá tú fós a fháil ar cheann a bhuíochas leis an méid a ghlaonn Ferrari "Seirbhís Fíor", lena n-áirítear cothabháil gnáthamh agus deisiúcháin, chomh maith le páirteanna spártha bunaidh, ola innill agus sreabhán níos faide ná an bunaidh an cheannaitheora, ach freisin do gach. úinéirí ina dhiaidh sin. don chéad seacht mbliana de shaol do charr. go hiontach. Ach ansin d'íoc tú as é.