Tiomáint tástála Felbach agus an ealaín ag tabhairt aire do Mercedes

Saineolaithe athchóirithe ar cuairt ó Ionad Clasaiceach Mercedes-Benz

Ceanglaítear uaisleacht. Iarrtar ar Aristocrats, sliocht na gclann ársa, stíl agus caighdeáin áirithe iompair a choinneáil ar fiú a sinsear glórmhar. Tá portráidí na sinsear ar crochadh i gcaisleáin a sinsear - ní hamháin mar fhoinse bród teaghlaigh, ach freisin mar mheabhrúchán ar an ualach de bhunadh uasal. I saol na ngluaisteán a bhfuil ualach den sórt sin orthu, tá sean-chuideachtaí agus go háirithe an monaróir is sine, a bhfuil a bhunaitheoirí ina n-aireagóirí ar ghluaisteán féin-ghluaiste le hinneall dócháin inmheánaigh.

Ní féidir a shéanadh go gcaitheann Daimler ní hamháin lena oidhreacht le meas cuí, ach go léiríonn sé cúram dochreidte agus thar a bheith costasach freisin chun í a chothabháil agus a chaomhnú. Músaem mórthaibhseach is féidir a chur i gcomparáid go fírinneach le caisleán teaghlaigh agus fiú teampall, níl ann ach cuid d’iarrachtaí an ghrúpa nasc beo a choinneáil leis an am atá thart. Go deimhin, is cuma cé chomh saibhir is cosúil, cuimsíonn léiriú an mhúsaeim "amháin" 160 carr, roinnte ina "miotais" agus "gailearaithe". Mar sin féin, cuimsíonn bailiúchán na cuideachta thart ar 700 carr, ar a bhfuil 500 gluaisteán, 140 carr rásaíochta agus 60 trucailí agus gluaisteáin ghairmiúla den bhranda Mercedes-Benz nó ceann de na brandaí roimhe seo - Benz, Daimler nó Mercedes. Tá níos mó ná 300 acu ag gluaiseacht agus glacann siad páirt i slógaí do sheanóirí ar nós an Silvreta Classic, etc., nó in imeachtaí mar na comórtais elegance ag Pebble Beach nó Villa D'Este.

Is dóigh go samhlaíonn go leor leanaí a thugann cuairt ar Mhúsaem Mercedes-Benz go bhfuil uaimheanna rúnda áit éigin domhain faoi bhun Unterturkheim ina ndéanann gnomanna dícheallacha seoda gluaisteán a dheisiú, a ghlanadh agus a snasú chun iad a choinneáil tarraingteach agus mealltach chomh maith le seductive. d’fhág sé an planda den chéad uair. Faraoir, d’fhágamar saol na n-óige agus na scéalta fairy i bhfad ó shin, ach coinnímid rud éigin den lúcháir a bhí ann riamh, an t-iontas lúcháireach dosháraithe sin a bhreathnaíonn buachaill ar charr ollmhór. Tógann sé seo muid go dtí an áit a ndéantar veterans na gcéadta bliain anuas agus na gcéadta bliain anuas a athbheochan go saol nua agus inar féidir le húinéirí Mercedes clasaiceach casadh ar dhiagnóisic agus teiripe dá gcuid peataí.

Tá Ionad Clasaiceach Mercedes-Benz suite sa Fellbach, baile beag timpeall ocht gciliméadar ó Stuttgart. Gabhann an bóthar ansin trí Bad Cannstadt, ceann de dhá áit bhreithe an ghluaisteáin. Sa lá atá inniu ann, tá an pailliún gairdín ag Taubenstraße 13, áit ar chruthaigh Gottlieb Daimler agus Wilhelm Maybach an chéad inneall ardluais, an chéad ghluaisrothar agus an chéad charr ceithre roth, ina mhúsaem ar a dtugtar Cuimhneachán Gottlieb Daimler.

Baile sa charr

Ní dócha gur oibrigh aireagóirí an ghluaisteáin, cé go neamhspleách, ag an am céanna sa réigiún céanna sa Ghearmáin (Baden-Württemberg an lae inniu) agus fiú ar bhruach na habhann céanna - an Neckar. Mar gheall ar an mborradh geilleagrach tar éis athaontú na Gearmáine i 1871, mar aon leis an atmaisféar cruthaitheach sách liobrálach in Baden agus Württemberg agus righneas iomráiteach áitritheoirí na n-áiteanna seo, tháinig rath a bhí cinntitheach don todhchaí. Sa lá atá inniu ann ní féidir linn próifíl thionsclaíoch na Gearmáine agus Stuttgart go háirithe a shamhlú gan tionscal na ngluaisteán.

Ag Daimler, déantar obair le hoidhreacht stairiúil i dtrí phríomhréimse. Iarsmalanna is ea ceann acu - chomh maith leis an gceann mór in Unterturkheim, áirítear leis seo músaem tí agus mhonarcha Karl Benz i Ladenburg (féach an t-alt ar Bert Benz), cuimhneachán Gottlieb Daimler i Bad Kanstad agus áit bhreithe dó i Schorndorf, mar chomh maith le Músaem Unimog i Haguenau.

Is é an bailiúchán gluaisteán agus cartlann an imní an dara gné thábhachtach de ghníomhaíochtaí stairiúla Daimler. Cruthaíodh an chartlann go hoifigiúil i 1936, ach tá doiciméid bailithe agus stóráilte ó thús táirgeadh na ngluaisteán. Dá gcuirfí na haonaid chartlainne ar fad taobh le taobh, bheadh a fhad níos mó ná 15 ciliméadar. Tá níos mó ná trí mhilliún grianghraf sa chartlann grianghraf, a bhfuil 300 XNUMX ina claonchlónna gloine i bhformáid mhór. Mar aon le líníochtaí, tuarascálacha tástála agus doiciméadúchán teicniúil eile, stóráiltear sonraí le haghaidh beagnach gach feithicil a tháirgtear go dtí seo.

Is é an tríú treo ná cothabháil agus athchóiriú, a bhfuil an t-ionad i Fellbach freagrach as. Is músaem gluaisteán beag é a stocaireacht mhór. Cuirtear na mórán samhlacha clasaiceacha i láthair anseo, agus is féidir cuid acu a cheannach más mian leo. Déanaimid deifir, áfach, chuig an gceardlann, áit a dtugann fiche ceardaí aire do dhea-shláinte na samplaí clasaiceacha luachmhara d’innealtóireacht feithicleach agus d’ealaín dearaidh.

Miotais agus Finscéalta

Ón doras tarraingítear muid chuig an gcarr a bhfuilimid díreach ag léamh faoi - an Benz 200 PS, a shocraigh Bob Berman ar 13 Aibreán, 1911 taifead luais an domhain ar thrá ghainmheach Daytona Beach - 228,1 km / h ar feadh ciliméadar amháin le luasghéarú. . Sa lá atá inniu ann, d’fhéadfadh go mbeadh cuma an-mhór ar an ngnóthachtáil seo do dhaoine áirithe, ach b’é an chiall a bhí ann sna laethanta sin. Roimhe sin, bhí na traenacha is tapúla ann, ach bhí a dtaifead (210 km / h ó 1903) briste - dearbhú eile ar ardú na ngluaisteán. Agus bhí na heitleáin ansin beagnach dhá uair chomh mall. Thógfadh sé deich mbliana orthu agus cogadh domhanda chun luas an Blitzen-Benz a bhaint amach (bhí an t-ainm, a chiallaíonn "tintreach" i nGearmáinis, tugtha ag na Meiriceánaigh dó i ndáiríre).

Chun cumhacht ollmhór 200 hp a bhaint amach, mhéadaigh na dearthóirí méid oibre an innill ceithre-sorcóir go 21,5 lítear. Cuirfidh sé seo isteach ar gach duine! Ní cuimhin le stair an imní inneall rásaíochta eile leis an toirt chéanna - roimhe seo ná ina dhiaidh.

Bímid ag siúl go mall timpeall an cheardlann ollmhór (tá achar iomlán an ionaid thart ar 5000 méadar cearnach) agus le taobh istigh lom féachaimid ar na gluaisteáin atá luchtaithe ar na hardaitheoirí. Seo é an “saighead airgid” W 165 ag uimhir 16, a bhuaigh an Tripoli Grand Prix i 1939 (an chéad áit do Herman Lang, an dara háit do Rudolf Karachola). Is féidir cruthú an mheaisín seo inniu a mheas mar éacht theicniúil. Tar éis Meán Fómhair 1938, le hathrú tobann ar rialacháin, bhí díláithriú na ngluaisteán rannpháirteach teoranta do 1500 cm ciúbach, i díreach ocht mí d'éirigh le speisialtóirí Daimler-Benz samhail ocht-sorcóir iomlán nua a dhearadh agus a mhonarú (na trí-sorcóir roimhe seo). bhí gluaisteáin lítear le 12 sorcóir).

Ag deireadh an tseomra, ar ardaitheoir eile, tá carr nach bhfuil á dheisiú faoi láthair agus dá bhrí sin tá sé clúdaithe le tarp. Tacaítear le fenders, clúdach tosaigh agus cúil timpeall. Ciallaíonn an litreoireacht chrome gur baineadh an tsamhail le haghaidh glantacháin, ach tá a rianta ar an gclúdach cúil deas: 300 SLR, agus faoi bhun tá príomhlitir D. An bhfuil an "Uhlenhout coupe" cáiliúil i ndáiríre faoin tarpaulin? Mar fhreagra ar cheist leanúnach, bhain na húinéirí an clúdach, rud a léiríonn an chassis den tsamhail sárspórt uathúil seo bunaithe ar an rásaíocht SLR agus a d'úsáid an dearthóir Rudolf Uhlenhout. Maidir le comhaimseartha, is é seo an embodiment aisling gluaisteán - ní amháin toisc go bhfuil sé go teicniúil i bhfad chun tosaigh ar a chuid ama, ach freisin toisc nach bhféadfaí é a cheannach ar aon airgead.

Gabhaimid thar Coupe 300 S atá seirbhísithe agus lonracha cheana féin, a bhí tráth ina "Turtoise" níos daoire ná an 300 SL i bhfad níos cáiliúla le doirse oscailte. I seomra mór tadhlach, tá dhá mheicnic ag obair ar SSK bán - cé go ndearnadh é i 1928, is cosúil go bhfuil an meaisín fós ag gluaiseacht, gan aon chomharthaí caitheamh le feiceáil. Tugtar draíocht bhán air!

Draíocht le hordú

Bunaíodh Ionad Clasaiceach Mercedes-Benz sa bhliain 1993. Fostaíonn sé 55 duine, agus ní dhéanann an chuid is mó díobh deisiúcháin, ach le saineolas agus soláthar páirteanna breise do chomhpháirtithe, díograiseoirí, clubanna agus, ar ndóigh, d'ionad comhthreomhar na cuideachta in Irvine, California. Tá thart ar leath de chumas na gceardlann á n-áitiú ag gluaisteáin a sheirbhísiú ó bhailiúchán na cuideachta, agus glacann an leath eile orduithe ó chustaiméirí príobháideacha. Coinníoll - tá 20 bliain ar a laghad caite ó cuireadh deireadh leis an tsamhail. Uaireanta ceannaíonn agus athbhunaíonn an t-ionad earraí luachmhara ar a chostas féin, agus ansin díolann sé iad - is earraí éilithe iad seo, mar shampla samhlacha comhbhrúiteora réamhchogaidh, 300 SL nó 600.

Is é an chéad seirbhís a thairgtear do chustaiméirí ná scrúdú, ar cheart dó na sonraí go léir faoi stair agus riocht an ghluaisteáin a bhunú agus bearta a mholadh chun é a athchóiriú agus a chothabháil. Maireann sé roinnt seachtainí agus d’fhéadfadh costas 10 euro a bheith ann. Ansin, ar iarratas an chustaiméara, tosaíonn an obair iarbhír ar an gcarr.

Tar éis tairiscint bhrabúsach a fháil, ceannaíonn an t-ionad an carr agus stórálann sé é i riocht neamhchóireáilte, ag tairiscint tairiscint athchóirithe iomlán do cheannaitheoirí. Is féidir leis an gceannaitheoir a roghnú idir gach leibhéal Baile Átha Troim agus comhcheangail dathanna a bhí ar fáil sna blianta a tháirgtear an tsamhail. Is é 280 mí ré measta an athchóirithe (m.sh. do 18 SE Cabriolet).

B’fhéidir go bhfuil cuma mhór ar an ioncam ó sheirbhísí den sórt sin, ach ní rud ar bith é i gcomparáid leis an airgead a chaitheann Daimler ar chothabháil iarsmalanna, cartlainne, bailiúcháin agus oidhreacht stairiúil i gcoitinne. Ach cad atá le déanamh - tá sé éigeantach go mbeadh a fhios.

Téacs: Vladimir Abazov

Grianghraf: Vladimir Abazov, Daimler