ESP - cosúil le ráillí

Is córas fairsing ABS é an rud ar a dtugaimid go coitianta ESP nó Clár Cobhsaíochta. Dá mhéad comhpháirteanna atá aige, is amhlaidh is mó tascanna is féidir a shannadh dó.

Is córas fairsing ABS é an rud ar a dtugaimid go coitianta ESP nó Clár Cobhsaíochta. Dá mhéad comhpháirteanna atá aige, is amhlaidh is mó tascanna is féidir a shannadh dó.

Is trádmharc cláraithe de chuid Daimler AG é ESP. I 1995, ba é an monaróir seo an chéad duine a thug isteach córas cobhsaithe i dtáirgeadh mais, é a shuiteáil ar ghluaisteán rang Mercedes-Benz S. Cuireadh iallach ar na leanúna a n-ainmníocht a ghlacadh, agus mar sin tá VSA againn i Honda, VSC i Toyota agus Lexus. , VDC do Alfa Romeo agus Subaru, PSM do Porsche, MSD do Maserati, CST do Ferrari, DSC do BMW, DSTC le haghaidh Volvo, etc.

Is coitianta iad ní hamháin prionsabail ghinearálta na hoibre, ach freisin díríodh ar an gcóras éascaithe. an carr a choinneáil ar an mbóthar agus é ag sciorradh. Ar an gcéad dul síos, is tiománaithe iad seo a bhfuil beagán taithí agus scileanna tiomána íseal acu nach bhfuil a fhios acu conas an carr a tharraingt amach as sciorradh i gceart agus go tapa. Mar sin féin, níor cheart go mbeadh marcaigh a bhfuil taithí acu cúthail ón ESP. Is minic a bhíonn creideamh i do neart féin mealltach, go háirithe nuair a bhíonn an cás ina éigeandáil.

Tá oibriú ESP bunaithe ar choscánaithe an roth nó na rothaí comhfhreagracha, rud a ligeann duit chasmhóiminte treoraithe i gceart a chruthú, os coinne na huaire nuair a bhíonn an carr ag iarraidh casadh, de bharr earráid an tiománaí. Tosóidh carr a sháraíonn an luasteorainn ar an gcuar, arna chinneadh ag dearadh agus tarraingt an ghluaisteáin, ag rothlú timpeall an ais ingearach. Mar sin féin, féadann rothlú treoracha éagsúla a ghlacadh ag brath ar cé acu an bhfuil understeer nó oversteer.

I bhfoisceacht, nuair a dhéanann feithicil sciorrtha iarracht tarraingt amach as cúinne, ní mór an roth cúil ar chlé a chosc ar dtús. Le oversteer, nuair a bhíonn an carr ag sleamhnú, níos doichte an choirnéal (caith siar) den roth tosaigh seachtrach ceart. Braitheann coscánaithe ina dhiaidh sin ar ghluaiseacht bhreise an ghluaisteáin agus ar imoibriú an tiománaí.

 

Ós rud é nach féidir tionchar a imirt ar chomhéifeacht frithchuimilte an dromchla agus na mbonn, úsáidtear an próiseas coscánaithe chun greim a mhéadú. Éiríonn an roth coscánaithe níos troime agus cuireann sé brú níos mó ar an mbóthar, rud a fheabhsaíonn a ghreim ar an mbóthar. Nuair a chuirtear an fórsa sin i bhfeidhm san áit cheart cruthaítear chasmhóimint sa treo ceart, rud a chabhraíonn leis an gcarr an treo taistil a roghnaíodh roimhe seo a fháil ar ais.

Ar ndóigh, is féidir an luas uasta ar an stua a shárú an oiread sin nach féidir leis an gcóras dul i ngleic le héigeandáil. Mar sin féin, a bhuíochas le gníomhartha ESP, beidh an carr i gcónaí níos gaire don chosán ceart, agus féadann sé seo iarmhairtí timpiste féideartha a íoslaghdú go suntasach. Mar shampla, is mó an dóchúlacht go mbeidh imbhualadh le constaic tar éis dul amach as cas ar aghaidh an ghluaisteáin, agus mar sin ar an mbealach is fabhraí do thiománaithe (imscaradh iomlán ar an gcrios brú, málaí aeir, criosanna sábhála).

Is é an coinníoll maidir le feidhmiú ceart an ESP ní hamháin feidhmíocht foirfe na braiteoirí agus an chórais rialaithe, ach freisin éifeachtacht na n-ionsúire turraing. Is féidir go dteipfeadh ar an gcóras má chailltear tarraingt mar gheall ar mhaolaitheoirí turrainge lochtacha. Go háirithe ar dhromchlaí míchothrom, rud a chruthaíonn fadhbanna go minic don chóras ABS.

ESP inné, inniu, amárach...

Thosaigh sé leis an Mercedes S-Rang i 1995. Ansin tháinig an córas cobhsaithe sraitheach-suiteáilte ina bhunfhoirm. Mar sin féin, tar éis cúpla bliain, stop an córas coscánaithe rothaí aonair. Tá roinnt feidhmeanna nua tugtha isteach ag dearthóirí, ag feabhsú réitigh,, a bhuíochas sin tá cumais i bhfad níos mó ag ESPanna nua-aimseartha.

Mar shampla, is féidir é a reáchtáil ar dhá nó trí roth ag an am céanna. Nuair a aimsítear understeer, déantar an dá roth tosaigh a chosc, agus má tá an éifeacht míshásúil, tosaíonn an dá cheann ag coscánaithe ar an taobh istigh den cas. Oibríonn córais ESP níos forbartha fós i gcomhar leis an stiúradh chun é a chur sa treo ceart.

Leathnaíonn an "rialú skid" uathoibríoch seo raon cobhsaithe an rianta, feabhsaítear láimhseáil, agus laghdaítear fad coscánaithe freisin i gcoinníollacha éagsúla greim. Ní hé seo an deireadh. Is ar bhonn an ESP a forbraíodh roinnt feidhmeanna chun cabhrú leis an tiománaí ar bhealaí éagsúla.

Ina measc seo tá an Córas Cúnaimh Coscáin Éigeandála (BAS, ar a dtugtar Coscáin Coscáin), Rialú Coscáin Inneall (MSR, a oibríonn os coinne ASR, i.e. luasghéaraíonn sé nuair is gá), an carr a choinneáil suas an cnoc sula dtosaíonn an tiománaí suas an cnoc (Sealbhóir Cnoc), cnoc. coscán shliocht (HDC), dáileadh fórsa coscánaithe dinimiciúil chun an úsáid is fearr a bhaint as tarraingt rotha tromshaothair (CDC), cosaint tar-rollta (ROM , RSE), coscánaithe mín i bhfeidhm i bhfeithiclí a bhfuil achar rialaithe ag an bhfeithicil chun tosaigh (EDC) chomh maith. mar chobhsú rian leantóra (TSC) chun smacht feithicle a mhaolú de bharr sway leantóra .

Ach ní hé seo an focal deiridh de na saineolaithe ESP. Go luath amach anseo, is féidir a bheith ag súil go n-oibreoidh córais chobhsaithe níos mó agus níos mó le córais stiúrtha roth tosaigh agus chúl araon. Táthar tar éis réitigh den sórt sin a thriail agus a thástáil cheana féin agus tá siad bunaithe ar an gcóras stiúrtha gníomhach clasaiceach ar an acastóir tosaigh agus cnámha mianta hiodrálacha nó leictri-hiodrálacha ar an acastóir cúil. Baineadh úsáid astu, mar shampla, sa Renault Laguna is déanaí.

Gluaisteáin tóir ar mhargadh na Polainne le ESP

Samhail	ESP ann
Skoda Fabia	Níl sé ar fáil i leaganacha Tosaigh agus Sóisearach Rogha le 1.6 inneall - mar caighdeánach I leaganacha eile - PLN 2500 breise
Toyota Yaris	Ar fáil le haghaidh leaganacha Luna A/C agus Sol - formhuirear PLN 2900.
Skoda Octavia	Níl sé ar fáil sa leagan Miontas Trasnaigh 4 × 4 caighdeánach I leaganacha eile - PLN 2700 breise
Fócas Ford	Caighdeán do gach leagan saor in aisce,
Toyota Auris	Caighdeán ar leaganacha Prestige agus X Níl leaganacha eile ar fáil
Fiat Panda	Ar fáil sa leagan Dinimiciúla - ar tháille bhreise PLN 2600. Sa leagan 100 hp. – mar chaighdeán
Opel Astra	Sna leaganacha Essentia, Bain sult as, Cosmo - formhuirear PLN 3250. Leaganacha caighdeánacha ar Spóirt agus OPC
Fiat Punto Grande	I leaganacha Spóirt - caighdeánach I leaganacha eile - PLN 2600 breise
Opel Corsa	Caighdeán i leaganacha OPC agus GSI I leaganacha eile - PLN 2000 breise