Sroicheann Electric Mazda MX-30 an iompróir
Tá slonn cairdiúil aige agus cuimsíonn an dearadh intí íomhá na gile
Nocht Mazda a chéad táirgeadh leictreach CX-30 bunaithe ar MX-30 an 23 Deireadh Fómhair i dTóiceo. Tá sé feistithe leis an gcóras tiomána nua e-Skyactiv agus an córas stiúrtha e-GVC Plus. Mar sin féin, níor nocht na Seapánaigh príomhthréithe an trasnaithe, agus thuairiscigh na meáin aschur cumhachta 105-106 kW (143-144 hp, 265 Nm) agus raon 210 km le toilleadh ceallraí 35,5 kWh. Má tá na sonraí ceart, níl aon rud le déanamh againn i ndáiríre ó thaobh na teicneolaíochta de. Is é an mionsonraí is suntasaí i ndáiríre doirse cúil na nDoirse Freestyle, mar atá i hatchback Mazda RX-8 Coupe agus BMW i3.
I dtéarmaí toisí, táthar ag súil go ndéanfaidh an tsamhail nua an Mazda CX-30 arís (rinneadh an fhréamhshamhail e-TPV uaidh): fad, leithead, airde - 4395 × 1795 × 1570 mm, wheelbase - 2655. Fíor, mar gheall ar an ceallraí sa chuid íochtair Cuirtear 30 mm breise leis an gcuid feithicle leictreach. Méid na mbonn 215/55 R18.
In ainm an roadster MX-5 feicimid an giorrúchán Mazda eExperimental. Ní dhéanann an crossover ach turgnaimh le doirse: in éagmais colún lárnach, osclaíonn na doirse tosaigh ag uillinn 82 °, na doirse cúil ag 80 °. Déanann sé seo dul isteach/amach agus luchtú/díluchtú níos éasca.
Cuimsíonn an córas e-Skyactiv mótar, ceallraí, inverter, tiontaire DC / DC agus giarbhosca luais aonair, in éineacht le haonad cumhachtach atá suiteáilte os comhair an chairr agus atá cosanta go hiontaofa ó dhamáiste féideartha. Tá an ceallraí le feiste fuaraithe suite faoin urlár, luchtaithe ag stáisiúin sádrála de réir chaighdeáin CHAdeMO agus CCS, ach ní dhéanann sí neamhaird ar athróga (suas le 6,6 kW). Tá Mazda bródúil freisin as cos luasaire uathúil a fhorbairt, ach baineann sé seo le gnáthghnóthú fuinnimh ó fhórsa coscánaithe (féach Nissan Leaf). Cuimsíonn an córas slándála i-Activsense Coscán Cliste (SBS) le haitheantas do choisithe agus do rothaithe.
Meastar go bhfuil an tsonraíocht MX-30 Eorpach. Ní gan moladh traidisiúnta: déantar an crosbhealach a dhearadh de mheon Car-as-Art ("carr mar ealaín"), úsáideann sé teanga dearaidh Kodo agus coincheap an Duine Nua-Aimseartha, gan dearmad a dhéanamh ar an mana Jinba ittai ("aontacht capall agus marcach").
“Tá an taobh amuigh thar a bheith simplí chun a áilleacht mar monolith a mharcáil. Tá léiriú cairdiúil ar an aghaidh, agus cuimsíonn an dearadh intí íomhá na héadroime,” a mhíníonn Yuchi Matsuda, príomhdhearthóir an tionscadail. "Trí bheith ag maireachtáil leis an MX-30 gach lá, gheobhaidh úinéirí go gcomhlíonann siad iad féin." Tá áirsí roth "cearnach" an MX-30, atá cosúil leis an RAV4, go hiontach. Is cosúil go mbraithtear an comhoibriú le Toyota sa dearadh.
Chun an taobh istigh a dhéanamh difriúil ar bhealach éigin ar a laghad ó fhoinse an CX-30, beidh an t-úinéir in ann "é féin a thumadh ina shaol féin", tá an consól suiteáilte ar pedestal. Úsáideann an leagan amach ábhair atá neamhdhíobhálach don chomhshaol: snáithíní ó bhuidéil phlaisteacha athchúrsáilte agus corc ó choirt crainn.
D'eascair fealsúnacht phleanála cothrománach as an taobh istigh, arb é is sainairíonna simplíocht agus spás, a bhunaigh "consól snámh" Mazda (le nideoige stórála ag an mbun) agus painéal tadhaill 115 n-orlach le comhéadan idirghníomhach le haghaidh rialú aerchóirithe. Ba chóir go mbeadh cumhdaitheoireacht suíochán le fabraic nua (meascán de theicstílí agus plaistigh athchúrsáilte) bog don teagmháil agus in-breathable, amhail is dá mbeadh na snáithíní líonta le haer. Deirtear go bhfuil ceithre mhála taistil 2020 cm ar an stoc. Níl mórán rudaí faoin urlár ... Anois táimid ag fanacht leis na sonraíochtaí oifigiúla agus tús na ndíolachán in XNUMX.
