Drove: Mazda5 CD116
Ha, Etna a thugtar ar an simléar, agus chuir sé pairilis ar aerthrácht cúpla lá sular thosaigh an cur i láthair iarbhír. Níor chuir siad aon scagairí uirthi, shocraigh sí síos í féin. Ach bhí sí fós ag análú rud beag crua.
Níor shéid an Mazda5 CD116 aon rud nuair a rinneamar tástáil air ar an mbóthar. Tá siad foirfe don MX-5 nó RX-8, le hardú agus laghdú agus castaí gan áireamh ar chosán den scoth, rud a chiallaíonn gur cuireadh an Cúig faoi thástáil. Chuir a inneall turbodiesel nua sé "chapall" i gcomparáid leis an athsholáthar, ach ag an am céanna chaill sé an oiread agus 0,4 lítear toirte. Ag cur san áireamh go bhfuil sé deacair do dhuine fáil réidh le léine iarainn, tá amhras beag ar a laghad faoin tús seo den “ghearradh”.
Liostáil Mazda an oiread agus 18 iomaitheoir sa rang seo de ghluaisteáin, ar a dtugann siad an C-MAV, agus tugaimid veaineanna sedan air, agus tairgeann a lán acu raon powertrains. Is féidir é seo a fheiceáil ón tábla, níl sé deacair an ceann is oiriúnaí a fháil trí shúile gach duine, ach tá an fhírinne i bhfad níos simplí: roghnaíonn níos mó ná 90 faoin gcéad de chustaiméirí idir dhá charr nó trí charr b’fhéidir.
Ar an gcúis seo, níl an Mazda5, nach raibh ar fáil sa chéad mhí de dhíolacháin ach le hinnill peitril 1,8- agus 2-lítear, ach anois le “turbodiesel” amháin. Agus seo ceann nua, ar a dtugtar CD116 ar bhonn tráchtála agus é ag ainmniú an ghluaisteáin go hiomlán. Ciallaíonn an figiúr cumhacht an innill i "capaill", agus is é a toirt 1,6 lítear. Agus tá an t-inneall, ar ndóigh, úrnua, beagnach cosúil leis an dá-lítear roimhe seo.
Mar gheall ar: Níl ach camshaft agus ocht comhla (níos lú comhpháirteanna!) Sa cheann-inneall nua alúmanaim sa cheann, rud a fhágann go bhfuil sé níos éadroime agus le níos lú frithchuimilte inmheánaigh, arna laghdú tuilleadh le bearta beaga bídeacha agus le gimicí. Feistíodh ansin líne choiteann níos nua-aimseartha, a instealladh suas le cúig huaire in aghaidh an timthrialla anois agus ag brúnna suas le 1.600 bar. Ansin fuair sé turbocharger nua le huillinneacha lann inathraithe ar thaobh an tuirbín agus róbhrú ró-uasta de 1,6 bar. Is dócha, níos luaithe fós, go raibh sé ídithe ag an gcóimheas comhbhrúite, nach bhfuil anois ach 16: 1.
Téann sé ar fad mar seo. Tá an teocht dócháin i bhfad níos ísle, agus mar sin tá i bhfad níos lú ocsaídí nítrigine ann, ach ionas go mbeidh an t-inneall ag téamh suas go teocht oibriúcháin tapa go leor (agus níos lú truailliú aeir dá bhrí sin), córas fuaraithe innill níos cliste agus gás sceite a thabhairt ar ais níos cliste chuig an córas ag teastáil. próiseas dócháin. An chuid is fearr fós le teacht. Tá buaic-chasmhóiminte ar fáil anois thar raon rev níos leithne, 270 Nm ag dul ó 1.750 go 2.500 rpm, agus tá an chumhacht uasta taise 250 rpm níos luaithe ná mar a bhí leis an sean-díosal turbo. Ó thaobh an gheilleagair de, laghdaigh an t-inneall costais chothabhála (scagaire cáithníneach saor ó chothabháil) agus costais tiomána toisc go bhfuil ídiú breosla tite ó 6,1 go 5,2 lítear in aghaidh an 100 km. Agus thit astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin ó 159 go 138 gram in aghaidh an chiliméadair. Ciallaíonn sé seo, ar a seal, laghdú beagnach 15% ar thomhaltas agus laghdú 13% ar astaíochtaí.
Tá athruithe measartha mór ann freisin maidir le cailleadh meáchain. Tá an t-inneall 73 cileagram níos éadroime ná an ceann roimhe seo, agus is é 6 cileagram an giarbhosca nua (47), nár luadh muid go fóill. Níl ach 120! Tá sé seo i bhfad ó líon neamhshuntasach, agus tá tionchar suntasach aige freisin ar thiomáint níos eacnamaíche agus níos glaine.
Ní chreideann amhras suthain sa phríomhtheoiric, toisc go bhfuil an Cúigear fós trom go leor agus go bhfuil limistéar mór tosaigh fós aige. Agus níl cuma tuar dóchais inti ar an luas barr, 180 ciliméadar san uair. Ach ní teannann na dreaptaí léi, agus tiomáineann an t-inneall an corp go maith ar luasanna ceadaithe, fiú ar an mhórbhealaigh, go han-tapa. I bhfad níos gasta ná mar a dared muid a thuar bunaithe ar theoiric. Agus tá an oiread sin torainn agus tonnchrith taobh istigh gur féidir linn Petica a chomhaireamh i measc na ndaoine is fearr i measc ár n-iomaitheoirí gan aiféala a dhéanamh.
Agus ceacht beag ar eacnamaíocht díolacháin. Tá gluaisteáin sa deighleog seo (san Eoraip) turddhíosal 70 faoin gcéad, agus bhí an-tóir ar an nglúin roimhe sin Mazda5 i bhfad níos mó ag innill pheitril, ag 60 faoin gcéad.
Ach tar éis tástála, d'fhéadfadh an uimhir athrú. Ní mar gheall ar ghlaineacht an innill (Euro5), ná mar gheall ar na figiúirí a luaitear. Níl ort ach toisc go bhfuil an Mazda5, tiomáinte ar an mbealach seo, taitneamhach, éadrom agus gan staonadh, ach ag an am céanna - más gá - dinimiciúil agus taitneamhach.
An tSlóivéin
Tá Mazda5 CD116 ar díol cheana féin. Tá sé ar fáil le cúig phacáiste trealaimh (CE, TE, TX, TX Plus agus GTA). Is é an dara ceann an ceann is daoire ag 26.490 euro, agus cosnaíonn an TX Plus, atá feistithe go han-mhaith cheana féin, 1.400 euro níos lú. I gcás TX, ní mór €23.990 a asbhaint, agus tá TE €850 eile níos saoire.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
