A MHÓR TEAGHLAIGH SORRY VW GOLF VIII (VIDEO)
Teicneolaíocht impeccable, dearadh conspóideach, taobh istigh casta
Tosóidh mé ag míniú gur carr iontach é an VW Golf nua. Mar theicneolaíocht feithicleach amháin a tugadh chun foirfeachta.
Tugaim an soiléiriú seo mar tá beagán cáineadh romhainn. Is é an chéad tuiscint atá agam ar an ochtú glúin den charr is mó díol san Eoraip ná gurb é an Gailf is gránna a rinneadh riamh é. Ar ndóigh, is ábhar blas é dearadh, níor aontaigh go leor daoine ar phléigh mé leo é liom. Ach go pearsanta, ní féidir liom glacadh leis an taobh tosaigh pointeáilte agus na ceannsoilse “cam”, go háirithe nuair a chuirtear iad le chéile le coisbhearta hatchback tipiciúil. Le breis agus 35 milliún aonad díolta ar fud an domhain, tá leanúnachas dearaidh an-tábhachtach, rud a mhíníonn cén fáth ar ghlac na Gearmánaigh cur chuige coimeádach. Tá an próifíl agus an deireadh cúil beagnach mar an gcéanna leis an nglúin roimhe seo, agus domsa go pearsanta, is cosúil le paiste drochshuiteáilte an ceann tosaigh seo.
An Gailf nua iarbhír "turas" ar an ardán a réamhtheachtaí ar a dtugtar MQB, ach chaill 35 go 70 kg, ag brath ar an leagan. Míníonn sé seo toisí comhionann an ghluaisteáin - fad 4282 mm (+26 mm), leithead 1789 mm (+1 mm), airde 1456 mm (-36 mm) le bonn roth 2636 mm. Feabhsaíodh aeraidinimic toisc go bhfuil an fachtóir íslithe go 0,27, ach tá spás na suíochán cúil beagán taobh thiar d'iomaitheoirí eile sa deighleog cheana féin, agus tá an toilleadh céanna de 380 lítear ag an stoc.
Turraing
D’fhéadfadh oscailt an dorais iontas beag a chur ort.
Ní hamháin go bhfuil cuma ar an taobh istigh cosúil leis an Gailf roimhe seo, ach ní cosúil le seó gluaisteáin ar bith inniu. Anseo ghníomhaíomar fíor-réabhlóideach i dtreo an digitithe agus an digitithe absalóideach. Ní féidir cnaipí i ngnáthchiall an fhocail a fháil anois ach ar an roth stiúrtha, ar na doirse agus timpeall ar “pimple” beag, arb é an luamhán giair é. Is cnaipí tadhaill agus scáileáin iad gach rud eile a rialaíonn na feidhmeanna go léir sa charr (10,25" ar an painéal os comhair an tiománaí, beagnach ag cumasc leis an bpainéal consól ionaid atá caighdeánach 8,5" agus go roghnach 10". Fiú ar thaobh clé an deais, tá an solas á rialú ag rialuithe tadhaill. B’fhéidir gur breá le glúin a ardaítear ar fhóin chliste é agus go mbeidh siad ag tiomáint ar aon nós, ach dar liom féin tá sé mearbhall agus casta gan ghá. Ní maith liom an smaoineamh dul trí bhiachláir iolracha chun an ghné a theastaíonn uaim a fháil, go háirithe agus mé ar an mbóthar.
Chun sampla ar leith a thabhairt, téim chun smoker a fháil agus ba mhaith liom nach soláthraíonn an t-oiriúntóir aer aer lasmuigh. I 99% de na gluaisteáin, déantar é seo trí bhrú cnaipe. Fiú más é seo an chéad uair dom dul isteach i múnla, éiríonn liom é a aimsiú i gceann soicind. Anseo, bhí orm an cnaipe "rochtain thapa" aerchóirithe a bhrú ar chonsól an ionaid agus ansin breathnú ar na deilbhíní ar an scáileán barr chun an ceann a theastaigh uaim a roghnú. Bhí an bóthar cnapánach agus cnapánach agus mar sin bhí orm a bheith an-fhócasúil agus beacht le mo lámh dheas. Breathnaigh cé chomh fada agus a bhí mé ag cur síos air seo, agus samhlaigh cé chomh mór agus a chuir sé mo aird ar shiúl ón mbóthar. Sea, beidh sé níos tapúla dul i dtaithí air, ach ní mór duit fós dhá ordú ar a laghad a chur isteach in ionad ceann amháin. Maol.
Cúntóirí
Is cinnte go mbeidh am ag teastáil uait chun aithne a chur ar fhearais tí ar an taobh istigh, go háirithe mura bhfuil cúntóir agat. B'fhéidir gurb é an smaoineamh seo a rinne VW an cúntóir guth Amazon Alexa a chomhtháthú le hintleachta saorga. Le do ghuth amháin, is féidir leat an t-oiriúntóir aer a rialú, ceol a sheinm, scimeáil ar an ngréasán, agus go leor eile. Nuálaíocht eile a thug VW isteach don chéad uair ná an córas Car2X, a cheadaíonn sonraí a roinnt le feithiclí eile laistigh de gha 800m (má tá an córas céanna acu) agus bonneagar bóithre. Is é sin, más rud é, mar shampla, go bhfuil timpiste amach romhainn, tugann an carr féin rabhadh dóibh siúd atá taobh thiar duit.
Faoi chochall an ochtú Gailf, is féidir leat an oiread agus 5 leagan hibrideach a fháil anois. Táimid ag tiomáint ceann acu, inneall peitril turbo hibrideach éadrom 1,5-lítear le 150 each-chumhacht agus 250 Nm, mar aon le huathoibríoch dé-luas 7-luas. Gineadóir tosaithe 48-bholta is ea an córas hibrideach a chuireann 16 hp leis. agus 25 Nm ag pointí áirithe - agus tú ag tosú agus ag luasghéarú, rud atá iontach chun scoitheadh. Mar sin tá an carr lúfar go suairc, ag sroicheadh 100 km/u in 8,5 soicind. agus freagrúlacht den scoth a thairiscint i dtiomáint inathraithe.
Tá foirfeacht an Gailf suite ar an mbealach a oibríonn teicneolaíocht na ngluaisteán amháin. Thar a bheith beacht, sofaisticiúil agus simplí, tipiciúil de bhrandaí só. Seo an áit a leagann an meaisín an caighdeán i ndáiríre. Tá iompar an bhóthair an-suntasach don deighleog seo freisin. Coinníonn an galf a aclaíocht, ach feabhsaíonn sé go mór an chompord tiomána. Agus argóintí den sórt sin ann, tá cuma i bhfad níos inghlactha ar an dearadh agus ar an taobh istigh.
Faoin cochall
| Дvigatel | Hibrid Gásailín Éadrom |
| actuator | Tiomáint ceithre roth |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Toirt oibre | 1498 cc |
| Cumhacht i hp | 150 h.p. (ó 5000 rev.) |
| Tóirse | 250 Nm (ó 1500 rpm) |
| Am luasghéarú | (0 – 100 km / h) 8,5 soic. |
| Luas barr | 224 km / h |
| Tomhaltas breosla | |
| Timthriall measctha | 5,7 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 129 g / km |
| Meáchan | 1380 kg |
| Praghas | ó BGN 41693 le CBL |
