Cuimilteoirí: fadhb bheag ach tábhachtach

Is gné neamhfheiceálach, ach an-tábhachtach den charr iad cuimleoirí. Ba léir go tapa go raibh sé dodhéanta marcaíocht gan iad.

Na chéad chuimilteoirí leictreacha bhí an t-inneall le feiceáil i gcarranna Opel. Bhí ceann ag comhshóite spóirt Opel 1928 cheana féin. cuimleoirí. Contrártha lenár nósanna bhí an lámh ceangailte le barr an ghloine. Ansin thóg sé níos lú iarracht an cuimilteora a bhogadh.

Tá cuimleoirí gluaisteán beagnach 100 bliain d'aois. Rinne an Barún Heinrich von Preussen an chéad phaitinn i 1908. B'éigean a "líne glantacháin" a bhogadh de láimh, mar sin de ghnáth thit sé ar na paisinéirí. Cé nach raibh an smaoineamh féin an-phraiticiúil, d'fheabhsaigh sé íomhá an ghluaisteáin - bhí sé níos éasca é a úsáid i droch-aimsir.

Go gairid, forbraíodh córas i Meiriceá a shaorann paisinéirí ó fheidhmeanna cuimilteoirí tiomána. Bhí siad tiomáinte ag meicníocht aeroibrithe. Ar an drochuair, níor oibrigh sé ach nuair a bhí sé ina stad, mar dá tapúla a chuaigh an carr, is amhlaidh is moille a bhog na cuimleoirí. I 1926, thug Bosch cuimleoirí mótair isteach. Suiteáladh an chéad cheann ar ghluaisteáin Opel, ach thug na monaróirí go léir isteach iad sa bhliain chéanna.

Ní raibh na chéad chuimilteoirí suite ach ar thaobh an tiománaí. Don phaisinéir, ba threalamh roghnach é seo nach raibh ar fáil ach sa leagan láimhe.

Ar dtús, ní raibh sa mata ach slat rubair-brataithe. D'oibrigh sé go hiontach ar fhuinneoga árasán. Mar sin féin, nuair a thosaigh gluaisteáin le fuinneoga bulging a tháirgeadh, b'éigean cuimilteoirí a dhearadh chun cruth an ghaothscáth a mheaitseáil. Sa lá atá inniu ann, tá an láimhseáil i bhfeidhm ag sraith de lámha agus knuckles.

Ba é "níochán windshield" eile an córas níocháin windshield, a thug Bosch isteach freisin. Iompaigh sé amach nach bhfuil an brat chomh simplí agus is cosúil. Mar sin, tugadh isteach nuálaíochtaí éagsúla sna 60í, lena n-áirítear cruth aerdinimiciúil na gcuimilteoirí. I 1986, tugadh isteach cuimleoirí windshield le spoiler a bhrúigh siad i gcoinne an windshield agus iad ag tiomáint ar luas ard.

Go dtí an lá atá inniu ann, is é rubar nádúrtha an bunús le haghaidh rugaí a tháirgeadh, cé go bhfuil sé sa lá atá inniu ann le breiseáin éagsúla, agus roghnaítear cruth na cleití ag baint úsáide as ríomhairí.

De réir a chéile, tá feistí uathoibríocha ag éirí níos coitianta, a chasann ar na cuimleoirí nuair a bhíonn braon uisce le feiceáil ar an windshield agus a choigeartóidh luas an chuimilteora ag brath ar dhéine an fhrasaíochta. Mar sin, go luath stopfaimid ag smaoineamh orthu ar fad.

Tabhair aire do na himill

Tugaimid aird ar riocht na gcuimilteoirí ach amháin nuair nach bhfuil beagnach aon rud le feiceáil tríd na fuinneoga salach, báistí. Le cúram cuí na gcuimilteoirí, is féidir moill mhór a chur ar an nóiméad seo.

De réir tuairimí Bosch, athraítear cuimilteoirí in Iarthar na hEorpa gach bliain, sa Pholainn - gach trí bliana. Meastar go bhfuil saolré an brat thart ar 125. timthriallta, i.e. sé mhí úsáide. Mar sin féin, is gnách go ndéantar iad a athsholáthar níos déanaí, toisc go n-úsáidtear an fhís le coinníollacha níos measa agus níos measa agus ní dhéanaimid aird ar na cuimleoirí ach amháin nuair a bhíonn siad an-chaite agus go bhfuil na limistéir neamhghlanta le feiceáil go soiléir, agus ní bhailíonn an cuimilteoir uisce an oiread sin a thuilleadh, ach smeara ar an ngloine é.

Tá an tionchar is mó ag riocht an imeall cuimilteora ar fheidhmíocht cuimilteora. Mar sin is fiú cuimhneamh gan damáiste nó sceallóga gan ghá a chur faoi deara. Is féidir leis seo tarlú, mar shampla, nuair a bhíonn na cuimleoirí windshield ar siúl nuair a bhíonn an windshield tirim. Caitheann a n-imill an ghloine ansin, clúdaithe le cáithníní deannaigh cosúil le páirín, ag caitheamh síos 25 uair níos tapúla ná nuair a bhíonn sé fliuch. Ar an láimh eile, roghnóidh brat tirim cáithníní deannaigh agus cuimilfidh sé iad i gcoinne an ghloine, rud a fhágann scratches. Sa ghrian nó i gceannsoilse carr ag teacht ón treo eile, tar éis tamaill is féidir linn líonra scratches beaga a fheiceáil, rud a chuireann isteach go mór ar an infheictheacht i gcásanna den sórt sin.

Mar sin caithfidh tú spraeirí a úsáid. Déan cinnte go bhfuil an leacht ceart iontu. D'fhéadfadh sreabhán mí-oiriúnach freagairt leis an rubar agus damáiste a dhéanamh don nib.

Agus do charr á níocháin, is fiú na lanna cuimilteora a ghlanadh freisin agus iad ag bailiú iarmhar feithidí agus deannaigh, rud a dhífhoirmíonn na himill agus a laghdaíonn éifeachtúlacht.

Má tharlaíonn sé go reoiteann an cuimilteoir go dtí an windshield, ná stróic é. Ar an gcéad dul síos, toisc go bhfuil a chiumhais briste, rud a fhágann stríoca uisce neamhnite ar an ghloine. Ar an dara dul síos, ag tarraingt go crua, is féidir linn na hairm cuimilteora miotail a lúbadh. Beidh sé do-airithe don tsúil, ach ní bheidh an cuimilteoir oiriúnach go leor don ghloine, agus mar sin beidh níos mó stríoca ann.

Níl aon amhras ar éinne go mbíonn tionchar ag na cuimleoirí ar infheictheacht. Ach is féidir leo a dhéanamh freisin tiomáint níos fatiguing, mar féachaint ar an mbóthar trí fhuinneoga atá "tinted" le láib nó clúdaithe le scairdeanna uisce a Doiléirigh an íomhá a éilíonn tiúchan níos mó agus iarracht. Níl ort ach a chur, tá cúram a thabhairt do rugaí ag tabhairt aire do do shábháilteacht féin.

Nua ar mheánscoileanna

Tá glúin nua cuimleoirí tugtha isteach ag Bosch le díol sa Pholainn.

Tá difríocht idir cuimleoirí aerotwin ó chuimilteoirí traidisiúnta i mbeagnach gach bealach - go príomha cruth difriúil an scuab agus an sealbhóir a thacaíonn leo. Thug Bosch dhá chuimilteoirí isteach i 1994. Tá an scuab déanta as dhá chineál rubair. Tá an chuid íochtair den chuimilteora níos déine, agus glanann imeall an scuab an ghloine níos éifeachtaí. Nascann sé leis an armrest trí uachtair níos boige, níos solúbtha, rud a ligeann don mata luí níos fearr ar an windshield. I gcás an Aerotwin, athraíodh an luamhán freisin. In ionad barra cobhsaithe miotail, tá dhá bharra d'ábhar solúbtha, agus cuirtear spoiler solúbtha in ionad na n-arm agus na insí. Mar thoradh air sin, tá an cuimilteora brúite níos fearr i gcoinne an windshield. Leathnaíonn dáileadh fórsa níos cothroime an saol 30%, agus laghdaíonn cruth an chuimilteora friotaíocht aeir 25%, rud a laghdaíonn an leibhéal torainn. Ceadaíonn dearadh an lúibín duit é a cheilt faoi chlúdach an innill nuair nach bhfuil sé ag rith.

Tá cuimleoirí den chineál seo curtha isteach i gcarranna daor ó 1999 (go príomha ar ghluaisteáin na Gearmáine - Mercedes, Audi agus Volkswagen, ach freisin ar Skoda Superb agus Renault Vel Satis). Mar sin féin, go dtí seo ní raibh siad ar fáil lasmuigh de líonra stáisiúin seirbhíse údaraithe na monaróirí gluaisteán a úsáideann iad. Beidh siad ar fáil anois i siopaí mórdhíola agus siopaí.

Measann Bosch go mbeidh 2007% den chineál seo cuimilteora in úsáid faoi 80. eag.

Go barr an ailt