Raon Tástála Audi Drive - Cuid 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
Leanúint leis an tsraith d’aonaid tiomána an bhranda
Sa lá atá inniu ann, tá dearthóirí innill gásailín nua-aimseartha ag lorg modhanna níos mó agus níos éagsúla chun a n-éifeachtúlacht a mhéadú. Is fíor go bhfuil laghdú méide tagtha ar dhíosail le blianta beaga anuas freisin le laghdú ar dhíláithriú, méadú ar bhrú treisithe agus ar an gcóras insteallta, agus uaireanta le húsáid córas turbocharging easghluaiseachta. Mar sin féin, tá siad tar éis úsáid a bhaint as líonadh éigeantach le fada agus, murab ionann agus a gcomhghleacaithe gásailín, tá céim éabhlóideach an athraithe ó líonadh atmaisféarach go líonadh éigean déanta acu cheana féin. Mar gheall ar phrionsabal oibriú na díosail le brú ard sna sorcóirí agus easpa comhla throttle, tá siad éifeachtach ar dtús. Dá bhrí sin, tá carachtar i bhfad níos mó i gceist le laghdú méide na n-inneall gásailín le laghdú ar líon agus ar líon na sorcóirí agus ar an athrú go líonadh éigean. Mar sin féin, tá teocht ard na ngás sceite i gcomparáid le díosail fós ag déanamh úsáide as turbochargers geoiméadracht athraitheach neamh-inacmhainneacht (cé is moite d'aonaid BorgWarner don Porsche 911 Turbo), leanann an comhla throttle ag cruthú friotaíocht aeir, agus tá dearthóirí ag lorg go léir. modhanna malartacha féideartha chun a n-éifeachtúlacht a fheabhsú. Deich mbliana ó shin, thug Audi an teaglaim de turbocharging agus instealladh gásailín díreach isteach lena TFSI, agus anois lena aonad nua 2.0 TFSI, tá innealtóirí na cuideachta tar éis filleadh ar thimthriall cáiliúil Miller - ach i bhfoirm sách modhnaithe. Éilíonn margaíocht na cuideachta fealsúnacht cruthú an mhótair nua le cumhacht 190 hp. agus uas-chasmhóiminte de 320 Nm "méid cearta", sa chiall "toirt oibre roghnaithe go beacht". Mar sin féin, tá an téarma an-difriúil ó theachtaireacht a gcomhghleacaithe ó Mazda, a thagraíonn sa chás seo chun líonadh éigean a sheachaint.
A mhalairt ar fad, ag Audi, is gné riachtanach é straitéis turbocharging i straitéis sreabhadh oibre an innill nua, díreach mar is tréith dosháraithe d’innill rothaíochta Miller é an comhbhrúiteoir, agus an ceann is gnách air ná Mazda Millenia sna 90idí. Is éard atá i gceist leis an bprionsabal oibríochta seo an comhla ionghabhála a choinneáil oscailte i bhfad tar éis don loine tosú ag bogadh ó bhun go lár marbh. De réir mar a thosaíonn an t-aer ag filleadh ar na mana iomadúla iontógáil, tugann an comhbhrúiteoir meicniúil, a chruthaíonn brú ar ais, aire dá choinneáil. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil sé seo gan phointe, ach i ndáiríre tá dinimic an tsreafa sa chaoi is go mbíonn níos lú frithsheasmhachta aici sa chás seo ná má tá sí comhbhrúite sa sorcóir féin. Ar an láimh eile, éiríonn an leibhéal stróc leathnaithe níos airde ag gnáthleibhéal comhbhrúite gan an baol go dtarlóidh madhmadh. Is é sin, ceadaíonn prionsabal Miller leibhéal difriúil comhbhrú agus leathnú a bhaint amach, seachas mar an gcéanna leis an inneall caighdeánach Otto. Tionchar dearfach freisin is ea an cumas oibriú le comhla throttle oscailte níos leithne.
Léiriú Audi ar thimthriall Miller
Déanann dearthóirí Audi an téama seo a léirmhíniú ar a mbealach féin. Murab ionann agus an próiseas bunúsach, áfach, in ionad an comhla iontógáil a choinneáil ar oscailt chun an cóimheas comhbhrú a laghdú, ní dhéanann siad ach é a dhúnadh i bhfad níos luaithe - sular shroich an loine lárionad marbh bun fiú. In ionad an t-am oscailte a bheith 190-200 céim de rothlú crankshaft mar is gnách, ní fhanann an comhla ach ar oscailt ar feadh 140 céim. Mar sin féin, go praiticiúil, sroicheann sé seo an éifeacht chéanna chun an cóimheas comhbhrúite a laghdú. Déantar an t-am oscailte laghdaithe a chúiteamh tríd an mbrú treisithe a mhéadú ag baint úsáide as an turbocharger. Mar sin, baineann an t-inneall ídiú inneall laghdaithe méide amach, agus ar ualach iomlán tá feidhmíocht dhinimiciúil meaisín mór aige. In oibríocht páirt-ualaigh, déantar instealladh breosla breise ar stróc aníos an loine ag baint úsáide as an gcóras insteallta dírí, a chomhlánaíonn córas insteallta eile sna maniffolds ionghabhála. Ina theannta sin, ceadaíonn an Córas Audi Valvelift (AVS) le haghaidh uainiú comhla athraitheach céim oscailt na comhla ionghabhála a mhéadú go dtí 170 céim faoi ualach iomlán. Ina theannta sin tá bainistiú cliste fuaraithe, iomadúil sceite ceann-chomhtháite agus laghdú breise ar fhrithchuimilt trí úsáid a bhaint as ola íseal-slaodachta (0W-20). A bhuí le réitigh ardteicneolaíochta iomadúla, tá an chasmhóimint uasta ag an 2.0 TFSI nua sa raon 1450 go 4400 rpm agus ídíonn sé níos lú breosla.
3.0 TFSI: Meicniúil in ionad turbocharger
B’fhearr le comhghleacaithe Porsche líonadh biturbo dá inneall V6 trí lítear le 420 hp. Maidir leis an 3.0 TFSI, úsáideann Audi líonadh comhbhrúiteoir meicniúil (séú glúin Eaton, R1320) le comh-uisce / aer. Bhí an próiseas chun an t-inneall a chruthú an-ghearr, agus b’fhéidir gurb é sin ceann de na mínithe ar an gcinneadh seo, cé go maíonn Audi gur fearr an coincheap seo mar gheall ar bhuntáistí eile - amhail an tóir a bhí ar an gcineál seo líonadh éigeantach sna Stáit Aontaithe. I measc na sainiúlachtaí atá ag tuaslagán Audi tá comhbhrúiteoir atá suite taobh thiar den chomhla throttle, a mhéadaíonn go mór an éifeachtúlacht líonta. Ag ualach páirteach, cuireann comhla speisialta i dtithíocht an chomhbhrúiteora cuid den aer comhbhrúite ar ais chuig a ionraon, agus ar an gcaoi sin laghdaítear na caillteanais agus an chumhacht atá riachtanach chun é a rothlú. Go praiticiúil, suas le modhanna áirithe, oibríonn an t-aonad beagnach cosúil le mótar atmaisféarach agus is ar ualach ard amháin a thosaíonn an comhbhrúiteoir ag feidhmiú ag a chumas iomlán.
2.5 TFSI: Cúig sorcóir le haghaidh leaganacha dlúth spóirt
Leanann an t-aonad seo go leor de na postulates na n-innill eile na cuideachta, ag cur san áireamh na saintréithe na n-inneall cúig-sorcóir. Tá réimse feidhme níos teoranta ag an 2.5 TFSI, áfach, agus níl ach samhlacha cumhachtaí ar nós Audi RS 3, TT RS agus RS Q3. Sa leagan Audi TT RS móide, tá cumhacht 2,48 hp ag an inneall le díláithriú 360 lítear. – mar an gcéanna le hinneall nua ceithre-sorcóir AMG don A-Rang agus a díorthaigh. Mar sin féin, soláthraíonn an t-inneall cúig-sorcóir a chasmhóimint uasta de 465 Nm i bhfad níos luaithe (sa raon ó 1650 go 5400 rpm) ná an meaisín comhghleacaithe ó Stuttgart.
(leanúint)
Téacs: Georgy Kolev
Baile" Ailt" Bánna » Raon innill Audi - Cuid 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
2020-08-30
