Raon tástála innill Audi - Cuid 2: 4.0 TFSI
Leanúint leis an tsraith d’aonaid tiomána an bhranda
Tá ocht-sorcóir Audi agus Bentley 4.0 TFSI mar thoradh ar laghdú méide sna haicmí uachtaracha. Tháinig sé in ionad an innill 4,2-lítear asúite nádúrtha agus aonad 5,2-lítear V10 den S6, S7 agus S8 agus bhí sé ar fáil i leibhéil cumhachta ó 420 go 520bhp. suas go dtí 605 hp ag brath ar an tsamhail. Ag na figiúirí seo, tá an t-inneall Audi ina iomaitheoir díreach ar inneall bioturbo 4,4-lítear N63 BMW agus a leagan S63 do na samhlacha M. Mar atá leis an BMW, cuirtear an dá turbochargers ar an taobh istigh de na bainc sorcóra, atá suite ag 90 céim mar atá leis an aonad 4,2-lítear roimhe seo. Leis an socrú seo, baintear níos mó dlúthachta amach agus giorraítear cosán na ngás sceite. Ceadaíonn an chumraíocht cúpla-scrollaigh (i BMW nach bhfuil sé in úsáid ach amháin sa S-leagan) laghdú ar an tionchar diúltach frithpháirteach na pulsations ó na sorcóirí éagsúla agus a bhaint cuid níos mó dá fuinneamh cinéiteach, agus tá sé i gcrích ag teaglaim casta de cainéil ó sorcóirí de sraitheanna éagsúla. Soláthraíonn an prionsabal oibríochta seo cúlchiste soladach de chasmhóiminte agus é ag luasghéarú fiú i modhanna beagán os cionn an luas díomhaoin. Fiú ag 1000 rpm, tá 4.0 Nm ag an TFSI 400 cheana féin. Tá an leagan níos cumhachtaí réidh chun a chasmhóimint uasta de 650 Nm (700 ar na leaganacha 560 agus 605 hp) a sheachadadh ar fud an raoin ó 1750 go 5000 rpm, agus tá 550 Nm an chaighdeáin ar fáil níos luaithe fós - ó 1400 go 5250 rpm. Déantar an bloc inneall de chóimhiotail alúmanaim le réitigh aonchineálach d'alúmanam ag brú íseal, agus sna leaganacha cumhachtacha déantar é a chóireáil le teas freisin. Chun an bloc a neartú, tá cúig ionsán iarainn insínte comhtháite ina chuid íochtair. Mar atá leis an aonad EA888 níos lú, tá an caidéal ola cumas athraitheach, agus ag rpm íseal agus ualach, na soic fuaraithe bun loine casta as. Tá loighic an fhuaraithe inneall cosúil leis, áit a choigeartóidh an modúl rialaithe an teocht i bhfíor-am, agus go gcoimeádtar an scaipeadh go dtí go sroichfear an teocht oibriúcháin. Nuair a bhíonn sé i láthair, tosaíonn an leacht ag bogadh ón taobh istigh de na sorcóirí i dtreo an ceann sorcóra, agus má tá gá le téamh, stiúrann caidéal leictreach uisce ón gceann go dtí an cábáin. Anseo arís, chun deireadh a chur le tuilte loine beagnach go hiomlán, déantar roinnt instealltaí fíneáil breosla in aghaidh an timthrialla nuair a bhíonn an t-inneall fuar.
Múch cuid de na sorcóirí
Ní cur chuige nua é an córas múchta sorcóra ualaigh pháirtigh chun ídiú breosla a laghdú, ach le hinneall turbocharged Audi, rinneadh an réiteach seo go foirfe. Is é an smaoineamh atá ag teicneolaíochtaí den sórt sin an rud mar a thugtar air a mhéadú. pointe oibriúcháin - nuair a bhíonn leibhéal cumhachta ag teastáil ón inneall a láimhseáilfeadh ceithre cinn de na hocht sorcóir, oibríonn an dara ceann i mód i bhfad níos éifeachtaí le sciorradh níos leithne. Tá uasteorainn na hoibríochta díghníomhachtaithe sorcóra idir 25 agus 40 faoin gcéad den chasmhóimint uasta (idir 120 agus 250 Nm), agus sa mhodh seo méadaíonn an meánbhrú éifeachtach sna sorcóirí go suntasach. Caithfidh teocht an chuisnithe a bheith 30 céim ar a laghad, caithfidh an tarchur a bheith sa tríú fearas nó níos airde, agus caithfidh an t-inneall a bheith ag rith idir 960 agus 3500 rpm. Má chomhlíontar na coinníollacha seo, dúnann an córas comhlaí ionghabhála agus sceite dhá shorcóir de gach ró-sorcóir, trína leanann an t-aonad V8 ag feidhmiú mar V4.
Déantar na comhlaí riachtanacha a dhúnadh ar na ceithre chamshaft le cabhair ó leagan nua chun céimeanna agus stróc chóras comhla Audi na comhlaí a rialú. Bogtar na bushings le cams suite orthu chun dhá chomhla agus cainéal a oscailt go taobh le cabhair ó ghléasanna leictreamaighnéadacha le bioráin, agus sa leagan nua tá cams acu freisin le haghaidh "stróc nialasach". Ní dhéanann an dara ceann díobh difear do ardaitheoirí na comhla agus coimeádann na spriongaí iad dúnta. Ag an am céanna, stopann an córas rialaithe innill instealladh breosla agus adhaint. Sula ndúnann na comhlaí, áfach, líontar na seomraí dócháin le haer úr - laghdaíonn athsholáthar gás sceite le haer an brú sna sorcóirí agus an fuinneamh atá riachtanach chun na brístí a thiomáint.
An nóiméad a bhrúnn an tiománaí cos an luasaire níos deacra, tosaíonn na sorcóirí díghníomhachtaithe ag obair arís. Tá an filleadh ar oibriú ocht sorcóir, chomh maith leis an bpróiseas droim ar ais, thar a bheith beacht agus tapa, agus beagnach do-airithe. Tarlaíonn an t-aistriú iomlán i díreach 300 milleasoicind, agus mar thoradh ar an athrú mód tá laghdú gearrthéarmach ar éifeachtúlacht, ionas go dtosóidh an laghdú iarbhír ar ídiú breosla thart ar thrí soicind tar éis na sorcóirí a dhíghníomhachtú.
De réir Audi, bhí baint ag daoine ó Bentley, a úsáideann an 4.0 TFSI chun cinn don Continental GT (tús 2012), leis an bpróiseas forbartha chun an teicneolaíocht seo a chruthú. Ní córas nua don chuideachta é a leithéid agus oibríonn sé san aonad 6,75-lítear V8.
Tá innill V8 ar eolas ní amháin mar gheall ar a dtarraingt agus a bhfreagairt chomhchuí throttle, ach freisin as a n-oibriú rianúil - agus baineann sé seo i bhfeidhm go hiomlán leis an 4.0 TFSI. Mar sin féin, nuair a fheidhmíonn inneall V8 mar V4, ag brath ar an ualach agus an luas, tosaíonn a chomhpháirteanna crankshaft agus cómhalartacha ag cruthú leibhéil arda de chreathadh torsional. Mar thoradh air seo, tá cuma torann ar leith a théann isteach sa charr. Leis an méid mór atá aige, gineann an córas sceite fuaimeanna bass ar leith atá deacair a bhaint, in ainneoin an chórais rialaithe sreabhadh gáis Chliste le comhlaí. Agus iad ag cuardach bealaí chun tonnchrith agus torann a laghdú, tá dearthóirí Audi tar éis cur chuige neamhghnách teicneolaíochta a ghlacadh, ag cruthú dhá chóras ar leith - giniúint frith-fhuaim agus maolú tonnchrith.
Mar gheall ar an bpróiseas dian vortex le linn líonadh agus an ráta dócháin méadaithe, is féidir an cóimheas comhbhrúite a mhéadú beag beann ar turbocharging a bheith ann gan an baol go dtarlóidh madhmadh sa phróiseas dócháin. Tá roinnt difríochtaí teicneolaíochta ann idir na leaganacha cumhachta éagsúla den 4.0 TFSI, mar shampla córas iontógáil aon chiorcaid nó ciorcad dúbailte a úsáid, suíomhanna oibriúcháin éagsúla de na turbochargers agus comhbhrúiteoir ola breise a bheith ann sna haonaid níos cumhachtaí. Tá difríochtaí struchtúracha ann freisin sna crankshafts agus a bpríomh-imthacaí, tá méid an chomhbhrúite, na céimeanna dáilte gáis agus na insteallóirí difriúil.
Rialú torainn ghníomhach agus taise a chreathadh
Cuireann Rialú Torainn Ghníomhach (ANC) in aghaidh torainn nach dteastaíonn trí “frith-fhuaim” a ghiniúint. Tugtar cur isteach millteach ar an bprionsabal seo: má fhorluíonn dhá thonn fuaime den mhinicíocht chéanna, is féidir a n-amplitudes a “shocrú” ionas go mbeidh siad maolaithe go frithpháirteach. Chun na críche seo, caithfidh a n-amplitudes a bheith mar an gcéanna, ach caithfidh siad a bheith as céim ag 180 céim i gcoibhneas lena chéile, ie caithfidh siad a bheith in antiphase. Glaonn saineolaithe ar an bpróiseas seo freisin "deireadh a chur le torann droim ar ais". Tá samhlacha Audi, a thabharfaidh an t-aonad nua 4.0 TFSI, feistithe le ceithre mhicreafón bheaga atá comhtháite i líneáil an dín. Cláraíonn gach ceann acu an speictream torainn iomlán sa cheantar cóngarach. Bunaithe ar na comharthaí seo, cruthaíonn an modúl rialaithe ANC pictiúr torainn spásúil difreáilte, agus ag an am céanna soláthraíonn an braiteoir luais crankshaft faisnéis faoin bparaiméadar seo. I ngach limistéar réamh-chalabraithe ina n-aithníonn an córas torann suaiteach, gineann sé fuaim díothaithe modhnaithe go beacht. Tá rialú gníomhach torainn réidh le hoibriú ag am ar bith - cibé an bhfuil an córas fuaime air nó as agus cibé an bhfuil an fhuaim aimplithe, laghdaithe, srl. Oibríonn an córas freisin beag beann ar an gcóras a bhfuil an carr feistithe air.
Tá an bealach chun na tonnchrith a mhaolú an-chosúil le smaoineamh. I bprionsabal, úsáideann Audi suíomhanna dochta, spórtúla do na gléasanna innill. Maidir le 4.0 TFSI, d’fhorbair innealtóirí lúibíní nó ceapacha gléasta gníomhacha a bhfuil sé mar aidhm acu deireadh a chur le tonnchrith mhótair le ascalaithe droim ar ais céim-aistrithe. Príomh-chomhpháirt sa chóras is ea gléas leictreamaighnéadach a chruthaíonn tonnchrith. Tá maighnéad buan aige agus corna ardluais, a dtarchuirtear a ghluaiseacht trí membrane solúbtha chuig seomra le leacht. Súnn an sreabhán seo na tonnchrith a dhéanann an mótar agus iad siúd a chuireann in aghaidh iad. Ag an am céanna, cuireann na heilimintí seo teorainn leis na tonnchrith ní amháin sa mhodh oibríochta aitíopúil mar V4, ach freisin sa ghnáthmhód V8, agus tugtar aird ar leith ar dhíomhaoin.
(leanúint)
Téacs: Georgy Kolev
2020-08-30
