Innill Toyota C-HR
Ábhar
Thosaigh an tionscadal seo leis an gcéad ghlúin Toyota Prius i 1997, sedan dlúth agus eacnamaíoch le haghaidh tiomána laethúil. Bhí a ghléasra cumhachta hibrideach comhdhéanta de inneall gásailín, mótar leictreach agus ceallraí. Ó shin i leith, tá glúin amháin curtha in ionad ceann eile. Tháinig méadú ar chumhacht an innill dócháin inmheánaigh, mótair leictreacha, bhí roghanna breise le feiceáil. Ba é an fhréamhshamhail dhíreach den Toyota C-HR Hybrid an ceathrú glúin den Toyota Prius, ós rud é go bhfuil an t-ardán céanna agus an líonadh hibrideach acu.
Chonacthas an Toyota C-HR den chéad uair le múnla coincheapa ag Seó Mótair Pháras 2014. An bhliain ina dhiaidh sin, bhí an coincheap seo ina rannpháirtí sa Taispeántas Mótair Idirnáisiúnta i Frankfurt agus sa 44ú Seó Mótair Tóiceo. Taispeánadh an carr táirgeachta go hoifigiúil ag Seó Mótair na Ginéive 2016.
Cruthaíodh leagan uile-nua den C-HR chun áit an RAV4 uasghrádaithe a ghlacadh i dteaghlach samhail an ghrúpa agus an margadh tras-over dhlúth a thabhairt ar ais chuig an déantóir Seapánach.
Sna hoileáin Seapáine, thosaigh an tsamhail nua a dhíol ag deireadh 2016. Mí ina dhiaidh sin, tharla sé seo san Eoraip. Bhí Toyota C-HR ar fáil do Rúiseach ón dara leath de 2018.
Innill suiteáilte ar C-XR
Tá an tsamhail Toyota chéad ghlúin seo i dtáirgeadh ó Mhárta 2016. Tá trí bhranda inneall suiteáilte air, a sonraítear sa tábla thíos:
| Branda an rothair | Díláithriú, cm 3 | Cumhacht, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR- FXE | 1800 | 72 (leictreamai- |
| (hibrideach) | eangach – 53) |
Bhí inneall turbocharged 1,2-lítear ag an mbunleagan den C-HR, a d'úsáid instealladh díreach agus Dual VVT-iW, le haschur 85,4 kW. D’fhoráil sé freisin d’inneall dhá-lítear asúite nádúrtha de 109 kW, athraitheach CVT atá inathraithe go leanúnach agus tiomáint roth tosaigh.
I measc na buntáistí a bhaineann leis an inneall 3ZR-FAE, ar a bhféadfaí na comhlaí ionghabhála a choigeartú ar airde ag baint úsáide as an gcóras Valvematic, tá dearadh de réir tástála ama, ídiú breosla íseal sa timthriall uirbeach (8,8 l / 100 km) agus am luasghéaraithe ó sheasamh. go 100 km /h i 11 soicind.
Úrscéal iomlán sa Rúis i measc innill dócháin inmheánaigh Toyota ná leagan gásailín turbocharged 1,2-lítear. Ba é an buntáiste indisputable a bhí aige ná an chasmhóimint beagnach 190 Nm, ar fáil ag tosú ó 1,5 míle rpm agus éifeachtacht breosla.
Tá cóimheas comhbhrúite ard (ε = 1,8) ag an inneall gásailín 2-lítear 13ZR-FXE, an fhéidearthacht an t-am comhla a athrú agus láithreacht timthriall Muller, rud a chinntíonn éifeachtacht ard breosla agus tocsaineacht íseal sceite.
Is é 1 kV voltas an mhótair leictreach 0,6NM, a tháirgeann 53 kW de chumhacht agus chasmhóimint 163 Nm. Is é 202 V voltas na ceallraí tarraingthe.
Na hinnill is coitianta
Níl olltáirgeadh coupe crosover Toyota CXR ach don tríú bliain. Tá sé deacair fós a mheas cé acu de na trí bhranda inneall atá suiteáilte ar an tsamhail seo a gheobhaidh tosaíocht. Is é an ceann is coitianta go dtí seo ná an mótar 8NR-FTS, a oibríonn le dhá chineál tarchurtha: athraitheach nó giarbhosca láimhe 6-luas, agus tá sé suiteáilte ar ghluaisteáin le tiomáint tosaigh agus tiomáint uile-roth.
Tá a dháileadh freisin mar gheall ar an bhfíric go ndíoltar an tsamhail C-HR leis an inneall seo, chomh maith leis an tSeapáin agus an Eoraip, sa Rúis freisin.
Le méadú ar na ceanglais chomhshaoil do ghluaisteáin, d'fhéadfadh méadú ar na scaireanna den inneall 2ZR-FXE atá suiteáilte ar mhúnla hibrideach Toyota C-HR péireáilte le mótar leictreach. Tá sé tábhachtach freisin maidir leis seo, agus éifeachtacht breosla le haghaidh gásailín "hibrideach" - 3,8 lítear in aghaidh an 100 km ar an mhórbhealaigh.
Tá na hionchais don inneall branda 3ZR-FAE socraithe cheana féin ag traidisiún. Chomh maith leis an tsamhail Toyota measta, tá sé suiteáilte ar 10 múnlaí níos mó den bhranda gluaisteán seo.
Ar na samhlacha den bhranda a suiteáladh na mótair seo?
Úsáideadh na mótair atá suiteáilte ar an Toyota C-HR, ach amháin an branda 8NR-FTS, a bhí fós feistithe le múnla Auris E180, go forleathan. Tá achoimre ar an eolas seo sa tábla thíos:
| Branda an rothair | Samhlacha Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cluas E180 | Corolla | Sciáil | Noah | Prius | Vocsa | Allion | Avensis | Esquire | Tá Harry | Isis | Gradam | RAV4 | Vocsa | vox agus |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR- FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Thosaigh an mótar 8NR-FTS a shuiteáil ar mhúnla Auris E180 ó 2015, is é sin, 1 bhliain níos luaithe ná ar an Toyota CXP. Seasann sé freisin ar cheithre mhúnla eile den bhranda seo, agus 3ZR-FAE ar 10.
Comparáid idir gluaisteáin le hinnill éagsúla
Soláthraíonn Toyota CXP le tiomáint hibrideach, comhdhéanta d'inneall gásailín 4-sorcóir le timthriall Miller (timthriall simplithe Atkinson) agus dhá mhótar leictreach, feidhmíocht iomlán de 90 kW. Oibríonn an powertrain hibrideach trí tharchur uathoibríoch E-CVT.
Is cúis áthais é an Hibrid C-HR a thiomáint le réidh agus le ciúineas an tarchuir E-CVT. Mar thoradh air sin, líontar an salon le atmaisféar suaimhneach.
Léirigh tástáil ar an CXR hibrideach le muirear ceallraí tosaigh fiú leath, tomhaltas meánach 22% níos ísle ná mar a léirigh an monaróir: 8,8 lítear i gcoinníollacha uirbeacha agus 5,0 lítear ar an mbóthar. Tá na costais gháis seo a leanas ag turbo CXR 1.2: i gcoinníollacha uirbeacha - 9,6 lítear, ar an mhórbhealaigh - 5,6 lítear, le tiomáint measctha - 7,1 lítear.
Mar aon le barainneacht breosla agus íoslaghdú astaíochtaí, spreagann roinnt tíortha ceannach feithiclí hibrideacha trí bhuntáistí tiomána agus cánach a sholáthar.
I malairt eile, tá ardaitheoir réidh ag an Toyota CXP, a bhfuil inneall turbo 4-sorcóir 1,2-lítear aige a sheachadann 85kW de chumhacht trí tharchur láimhe 6-luas le iMT.
Is cúis áthais é carr a thiomáint le hinneall turbo, in ainneoin a dhlúthachta, ach le freagairt throttle den scoth agus nuair a bhíonn tarchur láimhe le iMT i láthair.
Tá an t-inneall 3ZR-FAE dhá-lítear asúite go nádúrtha tar éis tástáil ama a sheasamh agus is féidir leis dul san iomaíocht leis an dá cheann eile. Tá sé dinimiciúil go leor agus luasghéaraíonn sé go tapa, ach níl tiomáint uile-roth aige, fiú mar rogha.
