Inneall Toyota B sraith
Ábhar
Forbraíodh an chéad inneall díosail Toyota B-sraith i 1972. D'éirigh leis an aonad a bheith chomh unpretentious agus omnivorous go bhfuil an leagan 15B-FTE fós á dtáirgeadh agus a shuiteáil ar ghluaisteáin Mega Cruiser, analóg Seapánach an Hummer don arm.
Díosal Toyota B
Inneall ceithre shorcóir a bhí sa chéad ICE den tsraith B le camshaft níos ísle, díláithriú 2977 cm3. Bhí an bloc sorcóra agus an ceann déanta as iarann teilgthe. Instealladh díreach, gan aon turbocharging. Tá an camshaft á thiomáint ag roth giair.
De réir caighdeáin nua-aimseartha, is inneall íseal-luas é seo, a dtagann a chasmhóimint bhuaic ag 2200 rpm. Tá mótair le tréithe den sórt sin iontach chun easbhóthair a shárú agus earraí a iompar. Fágann dinimic luasghéaraithe agus barrluas go leor le bheith inmhianaithe. Ní fhéadfadh Cruiser Talún le hinneall den sórt sin coinneáil suas leis an Zhiguli clasaiceach ach suas le luas 60 km / h, agus é ag sracadh cosúil le tarracóir.
Is féidir marthanacht gan sárú a mheas mar bhuntáiste gan sárú a bhaineann leis an mótar seo. Oibríonn sé ar aon ola, díolama beagnach aon leacht smelling breosla díosail. Níl an t-inneall seans maith go róthéamh: cuireann siad síos ar an gcás nuair a d'oibrigh Cruiser Talún le hinneall den sórt sin gan aon fhadhbanna ar feadh roinnt míonna le ganntanas 5 lítear chuisnithe.
Tá caidéal breosla ardbhrú inlíne chomh hiontaofa leis an inneall ina iomláine. Is annamh a dhiagnóisíonn oibrithe seirbhíse gluaisteán an nód seo, creideann siad nach bhfuil aon rud le briseadh ann. Is é an t-aon trioblóid a tharlaíonn le himeacht ama ná an uillinn insteallta breosla a dhíláithriú go dtí taobh níos déanaí mar gheall ar chaitheamh ar na giaranna tiomána uainiúcháin agus ar an camshaft caidéil breosla ardbhrú. Níl sé deacair go háirithe an uillinn a choigeartú.
Is iad na comhpháirteanna is leochailí den mhótar ná spraeirí nozzle. Stopann siad ag spraeáil breosla de ghnáth tar éis thart ar 100 míle km. Ach fiú le injectors den sórt sin, leanann an carr ag tosú agus ag tiomáint go muiníneach. Sa chás seo, cailltear an chumhacht, agus méaduithe deataigh.
Ach níor chóir duit é seo a dhéanamh. Tá tuairim ann go n-eascraíonn instealltaí lochtacha cóic na bhfáinní loine, rud a mbeidh gá le hathchóiriú a dhéanamh ar an inneall. Mar thoradh ar ollchóiriú iomlán ar an mótar, ag cur san áireamh costas na páirteanna breise, beidh an méid de 1500 USD. I bhfad níos éasca a ghlanadh suas an injectors.
Suiteáladh an mótar ar na gluaisteáin seo a leanas:
- Cruiser Talún 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 giniúint;
- sraith Daihatsu Delta V9/V12;
- Hino Ranger 2 (V10).
3 bliana tar éis thús an táirgthe, rinneadh mótar B a nuachóiriú. Bhí leagan 11 B le feiceáil, ar cuireadh instealladh breosla díreach isteach sa seomra dócháin. Mhéadaigh an cinneadh seo an chumhacht innill faoi 10 horsepower, mhéadaigh an chasmhóimint faoi 15 Nm.
Toyota 2B díosail
I 1979, rinneadh an chéad uasghrádú eile, bhí an chuma ar an inneall 2B. Méadaíodh díláithriú an innill go 3168 cm3, rud a thug méadú ar chumhacht 3 horsepower, tháinig méadú 10% ar chasmhóimint.
Go struchtúrach, d'fhan an t-inneall mar an gcéanna. Caitheadh an ceann agus an bloc sorcóra as iarann teilgthe. Tá an camshaft suite ag bun, sa bhloc sorcóra. Tá na comhlaí tiomáinte ag pushers. Tá dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra. Tá an camshaft á thiomáint ag giaranna. Tá an caidéal ola, an caidéal folúis, an caidéal insteallta á thiomáint ag an bprionsabal céanna.
Tá scéim den sórt sin thar a bheith iontaofa, ach tá táimhe méadaithe mar gheall ar an líon mór naisc. Ina theannta sin, táirgeann go leor codanna torann suntasach. Chun é a chomhrac, d'úsáid an mótar 2B giaranna le fiacla fiar, a lubricadh trí nozzle speisialta. Is cineál fearas é an córas lubrication, bhí an caidéal uisce á thiomáint ag crios.
Lean an t-inneall 2B go leordhóthanach le traidisiún a réamhtheachtaí. Tá sé tréithrithe mar aonad thar a bheith iontaofa, durable, unpretentious atá oiriúnach do SUVs, busanna éadrom agus trucailí. Suiteáladh an mótar ar Toyota Land Cruiser (BJ41/44) agus Toyota Coaster (BB10/11/15) don mhargadh baile go dtí 1984.
Mótar 3B
I 1982, cuireadh an t-inneall 2B in ionad an 3B. Go struchtúrach, is é seo an t-inneall díosail níos ísle ceithre-sorcóir céanna le dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra, ina n-ardaítear an méid oibre go 3431 cm3. In ainneoin an toirt méadaithe agus an t-uasluas méadaithe, tháinig laghdú 2 hp ar chumhacht. Ansin bhí leaganacha níos cumhachtaí den inneall - 13B, atá feistithe le instealladh breosla díreach agus 13B-T, a bhfuil turbocharger. I leaganacha níos cumhachtaí, suiteáladh caidéal uasghrádaithe de mhéid laghdaithe agus trochoid, in ionad fearas, caidéal ola.
Suiteáladh fuaraitheoir ola idir an caidéal ola agus an scagaire ar na hinnill 13B agus 13B-T, a bhí ina mhalartóir teasa arna fhuarú ag frithreoite. Mar thoradh ar na hathruithe tháinig méadú beagnach 2 uair ar an achar idir an iontógáil ola agus an caidéal. Mhéadaigh sé seo beagán ama ocras ola an innill tar éis tosú, rud nach raibh an éifeacht is fearr aige ar mharthanacht.
Suiteáladh mótair sraith 3B ar na feithiclí seo a leanas:
- Dyna (4ú, 5ú, 6ú glúin)
- Toyoace (4ú, 5ú glúin)
- Сruiser Talún 40/60/70
- Bus cósta (2ú, 3ú glúin)
Níor suiteáladh innill 13B agus 13B-T ach ar an Land Cruiser SUV.
Inneall 4B
Sa bhliain 1988, rugadh na hinnill sraith 4B. Mhéadaigh an toirt oibre go 3661 cm3. Fuarthas an méadú tríd an crankshaft a athsholáthar, rud a mhéadaigh an stróc loine. D'fhan trastomhas an sorcóra mar an gcéanna.
Go struchtúrach, rinne an t-inneall dócháin inmheánaigh a réamhtheachtaí go hiomlán arís. Ní bhfuair an t-inneall seo dáileadh; baineadh úsáid as a chuid modhnuithe 14B le instealladh díreach agus 14B-T le turbocharging go príomha, a bhfuil cumhacht agus éifeachtacht níos airde acu. Bhí an t-inneall 4B ina fhoirm íon i bhfad níos ísle ná a chuid iomaitheoirí sna paraiméadair seo. Suiteáladh 14B agus 14B-T ar fheithiclí Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (sraith V11) agus Toyota Dyna (Toyoace). Táirgeadh mótair go dtí 1991, sa Bhrasaíl go dtí 2001.
Inneall 15B
Comhlánaíonn na mótair 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, a tugadh isteach i 1991, raon na n-innill B-sraith. Tá 15B-FTE fós i dtáirgeadh agus suiteáilte ar an Toyota Megacruiser.
San inneall seo, thréig na dearthóirí an scéim íochtair agus d'úsáid siad an córas traidisiúnta DOHC le cams caol. Tá an camshaft suite sa cheann os cionn na comhla. Rinne scéim den sórt sin, ag baint úsáide as turbocharger agus intercooler, go bhféadfaí tréithe tarraingt inghlactha a bhaint amach. Baintear amach an chumhacht uasta agus an chasmhóimint ag rpm níos ísle, agus is é sin an méid atá ag teastáil le haghaidh feithicle uile-tír-raon an airm.
Технические характеристики
Seo a leanas tábla achomair ar shonraíochtaí teicniúla innill B-sraith:
| Inneall | Toirt oibre, cm3 | Instealladh díreach ar fáil | Láithreacht turbocharging | Láithreacht intercooler | Cumhacht, hp, ag rpm | Torc, N.m, ag rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | aon | aon | aon | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | yes | aon | aon | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | aon | aon | aon | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | aon | aon | aon | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | yes | aon | aon | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | yes | yes | aon | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | aon | aon | aon | n / b | n / b |
| 14B | 3661 | yes | aon | aon | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | yes | yes | aon | n / b | n / b |
| 15B- F | 4104 | yes | aon | aon | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | yes | yes | yes | 153 / 3200 | 382/1800 |
Inneall 1BZ-FPE
Ar leithligh, is fiú cónaí ar an inneall dócháin inmheánaigh seo. Is inneall ceithre-sorcóir é 1BZ-FPE le toirt oibre de 4100 cm3 le ceann 16 comhla agus dhá chamshafts tiomáinte ag crios.
Cuireadh an t-inneall dócháin inmheánaigh in oiriúint chun oibriú ar ghás leachtaithe - própán. Cumhacht uasta - 116 hp ag 3600 rpm. Tá an chasmhóimint 306 Nm ag 2000 rpm. Go deimhin, is saintréithe díosail iad seo, le tarraingt ard ag luas íseal. Dá réir sin, baineadh úsáid as an mótar i bhfeithiclí tráchtála ar nós Toyota Dyna agus Toyoace. Is carburetor é an córas cumhachta. Rinne gluaisteáin a gcuid feidhmeanna go rialta, ach bhí cumhacht cúltaca beag acu ar ghás.
Iontaofacht agus marthanacht mhótair B-sraith
Tá indestructibility na mótair seo legendary. Mar gheall ar dhearadh simplí go leor, lamháil sábháilteachta mór, an cumas a dheisiú "ar na glúine" bhí na haonaid seo fíor-riachtanach i gcoinníollacha easbhóthair.
Níl difríocht idir innill turbocharged maidir le hiontaofacht den sórt sin. Níor shroich teicneolaíocht na n-inneall supercharging an leibhéal foirfeachta ag an am sin mar atá sé inniu. Is minic a bhí ró-théamh agus theip ar imthacaí tacaíochta tuirbín. Is féidir é seo a sheachaint má cheadaítear an t-inneall a bheith díomhaoin ar feadh roinnt nóiméad roimh múchadh, rud nach raibh faoi deara i gcónaí agus ní ag gach duine.
Deis inneall conartha a cheannach
Níl aon easpa soláthair ann, go háirithe i margadh an Chianoirthir. Tá sé níos deacra mótair 1B agus 2B a fháil i riocht maith, ós rud é nach ndearnadh mótair den sórt sin ar feadh i bhfad. Tosaíonn a gcuid praghsanna ag 50 míle rúbal. Déantar mótair 13B, 14B 15B a thairiscint i gcainníochtaí móra. Is féidir conradh 15B-FTE le hacmhainn mhór iarmharach nár úsáideadh sna tíortha CIS a fháil ar phraghas 260 míle rúbal.
