Suzuki K-sraith innill
Ábhar
Tá an teaghlach innill gásailín sraith-K Suzuki curtha le chéile ag an imní Seapánach ó 1994 agus tá sé suiteáilte ar beagnach raon múnla iomlán na cuideachta, ón leanbh Alto go crosbhealach Vitara. Go hiondúil roinntear an líne innill seo i dtrí ghlúin éagsúla aonad cumhachta.
- An chéad ghlúin
- An dara glúin
- tríú glúin
Innill den chéad ghlúin Suzuki K-sraith
I 1994, thug Suzuki isteach an chéad aonad cumhachta dá theaghlach nua K. Tá instealladh breosla ilphointe acu, bloc sorcóir alúmanaim le líneálacha iarann teilgthe agus seaicéad fuaraithe oscailte, ceann DOHC gan ardaitheoirí hiodrálacha agus tiomáint slabhra ama. Bhí trí nó ceithre innill sorcóir, chomh maith le leaganacha turbocharged. Le himeacht ama, fuair an chuid is mó de na hinnill sa líne rialtóir céim VVT ar an seafta ionghabhála, agus úsáideadh na leaganacha is déanaí d'aonaid den sórt sin mar chuid de ghléasra cumhachta hibrideach.
Áiríodh seacht n-inneall éagsúla sa chéad líne, agus bhí leaganacha sár-luchtaithe ag dhá cheann acu:
| K6A (37 – 54 hp / 55 – 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60 - 64 hp / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65 – 70 hp / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 hp / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 hp / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 - 101 hp / 115 - 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 - 106 hp / 130 - 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Innill den dara glúin Suzuki K-sraith
In 2013, chuir an t-ábhar imní Suzuki i láthair innill dócháin inmheánaigh nuashonraithe den líne K, de dhá chineál ag an am céanna: fuair an t-inneall Dualjet atá asúite go nádúrtha an dara nozzle insteallta agus cóimheas méadaithe comhbhrú, agus an t-aonad supercharging Boosterjet, chomh maith leis an tuirbín. , a bhí feistithe le córas insteallta breosla díreach. Ar gach bealach eile, is iad seo na trí nó ceithre inneall sorcóir céanna le bloc alúmanam, ceann sorcóir DOHC gan cúititheoirí hiodrálacha, tiomáint slabhra uainiúcháin agus rialú céim VVT ag an iontógáil. Mar is gnáth, níorbh fhéidir linn a dhéanamh gan modhnuithe hibrideacha ar innill dócháin inmheánaigh, a bhfuil an-tóir orthu san Eoraip agus sa tSeapáin.
Áiríodh sa dara líne ceithre inneall éagsúla, ach tháinig ceann acu i dhá leagan:
| K10C (68 hp / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 – 111 hp / 150 – 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136 - 140 hp / 210 - 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Innill den tríú glúin Suzuki K-sraith
In 2019, tháinig innill nua den líne K faoi chaighdeáin dhian comhshaoil Euro 6d. Níl a leithéid d’aonaid ann cheana ach mar chuid de shuiteáil hibrideach 48 volta ar nós SHVS. Mar a bhí roimhe seo, tairgtear innill Dualjet asúite nádúrtha agus innill turbo Boosterjet.
Níl ach dhá mhótar san áireamh sa tríú líne go dtí seo, ach tá sé fós i mbun an phróisis leathnaithe:
| K12D (83 hp / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 hp / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
