Innill Renault H4D, H4Dt

Leanann tógálaithe inneall na Fraince ag feabhsú i bhforbairt aonad cumhachta méideanna beaga. Tá an t-inneall a chruthaigh siad tar éis éirí mar bhunús le go leor samhlacha de ghluaisteáin nua-aimseartha cheana féin.

Cur síos

In 2018, cuireadh gléasra cumhachta nua arna fhorbairt i gcomhpháirt ag na hinnealtóirí Francacha agus Seapánacha Renault-Nissan H4Dt i láthair ag Seó Mótair Tóiceo (tSeapáin).

Bhí an dearadh bunaithe ar an inneall H4D asúite nádúrtha a forbraíodh in 2014.

Déantar an H4Dt a mhonarú fós ag ceanncheathrú na cuideachta i Yokohama, an tSeapáin (mar atá a bhunsamhail, an H4D).

Is inneall peitril turbocharged trí-sorcóir 4 lítear é an H1,0Dt le 100 horsepower. s ag chasmhóimint 160 Nm.

Suiteáilte ar charranna Renault:

• Clio V (2019-n/vr);
• Gabhadh II (2020-XNUMX)

Do Dacia Duster II ó 2019 go dtí an lá inniu, agus faoin gcód HR10DET do Nissan Micra 14 agus Almera 18.

Agus an gléasra cumhachta á chruthú, baineadh úsáid as ardteicneolaíochtaí i dtáirgeadh. Mar shampla, clúdaíodh camshafts, a slabhra tiomána agus roinnt codanna cuimilte eile le cumaisc frith-fhrithchuimilte. Chun fórsaí frithchuimilte a laghdú, tá cuir isteach graifíte ar na sciortaí loine.

Bloc sorcóir alúmanaim le líneálacha iarann ​​teilgthe. Tá an ceann sorcóra feistithe le dhá chamshafts agus 12 comhla. Ní sholáthraítear cúititheoirí hiodrálacha, rud a chruthaíonn míchaoithiúlacht bhreise i gcothabháil. Ní mór imréitigh comhla teirmeacha a choigeartú tar éis 60 míle ciliméadar trí bhrúiteoirí a roghnú.

Tiomáint slabhra ama. Tá rialtóir céime suiteáilte ar an camshaft iontógáil.

Tá an mótar feistithe le turbocharger táimhe íseal agus intercooler.

Caidéal ola díláithrithe athraitheach. Cineál instealladh córas breosla MPI. Ligeann instealladh breosla dáilte suiteáil LPG.

Is iad na príomhdhifríochtaí idir an t-inneall H4D agus an H4Dt ná láithreacht turbocharger ar an dara ceann, agus mar thoradh air sin athraíodh roinnt saintréithe teicniúla (féach tábla).

Faoi cochall Renault Logan H4D

Технические характеристики

Déantóir	Grúpa Renault
Toirt innill, cm³	999
Cumhacht, l. le	100 (73) *
Chasmhóimint, Nm	160 (97) *
Cóimheas comhbhrúite	9,5 (10,5) *
Bloc Sorcóra	alúmanam
Líon na sorcóirí	3
Ceann sorcóra	alúmanam
Trastomhas an sorcóra, mm	72.2
Stróc loine, mm	81.3
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Tiomáint uainiúcháin	ciorcad
Cúititheoirí hiodrálacha	aon
Turbocharging	tuirbín in easnamh)*
Rialtóir ama comhla	tá (ar iontógáil)
Córas soláthair breosla	instealladh dáilte
Breosla	Gásailín AI-95
Caighdeáin chomhshaoil	euro 6
Acmhainn, taobh amuigh. km	250
Suíomh	trasna

*sonraí idir lúibíní don inneall H4D.

Cad a chiallaíonn an modhnú H4D 400?

Níl mórán difríochta idir inneall dócháin inmheánaigh H4D 400 agus bonn múnla H4D. Cumhacht 71-73 l. s ag 6300 rpm, chasmhóiminte 91-95 Nm. Is é an cóimheas comhbhrú 10,5. Aspirated.

eacnamaíoch. Is é an tomhaltas breosla ar an mhórbhealaigh ná 4,6 lítear.

Is saintréith é ó 2014 go 2019 gur suiteáladh é ar an Renault Twingo, ach ... i gcúl an chairr.

Suíomh an innill dócháin inmheánaigh sa tiomáint roth cúil Renault Twingo

Chomh maith leis an múnla seo, is féidir an mótar a fháil faoi chochall Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan agus Dacia Sandero.

Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht

Iontaofacht

Meastar gur inneall iontaofa agus praiticiúil an H4Dt. Tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ann chun sá réasúnta a ghiniúint as toirt chomh beag.

Is é dearadh simplí an chórais soláthair breosla agus an t-inneall dócháin inmheánaigh iomlán ina iomláine an eochair dá iontaofacht.

Léiríonn ídiú breosla íseal (3,8 lítear ar an mhórbhealaigh **) éifeachtacht ard an aonaid.

Ní hamháin go n-ardóidh sciath frith-fhrithchuimilte dromchlaí cuimilte an CPG an acmhainn, ach méadóidh sé freisin iontaofacht an mhótair.

De réir shaineolaithe gluaisteán agus athbhreithnithe ar úinéirí gluaisteán, tá an t-inneall seo, le seirbhís thráthúil agus ardcháilíochta, in ann dul 350 míle km gan deisiú.

** le haghaidh Renault Clio le tarchur láimhe.

Spotaí laga

Chonaic ICE an solas le déanaí, agus mar sin níl aon fhaisnéis leathan ann go praiticiúil faoina laigí. Mar sin féin, tá an chuma ar thuairiscí go tréimhsiúil nach bhfuil an ECU ná an rialtóir céime forbartha go hiomlán. Tá gearáin iargúlta ann faoin maslozhor a tháinig chun cinn tar éis rith 50 míle km. Déanann speisialtóirí seirbhíse gluaisteán a thuar go bhféadfaí an slabhra ama a shíneadh. Ach níl aon deimhniú ar an réamhaisnéis seo go fóill.

Bhí firmware ECU ar chaighdeán íseal ag innill a tháirgtear in 2018-2019. Mar thoradh air sin, bhí fadhbanna le snámh díomhaoin, ag tosú an t-inneall i aimsir fuar agus an tuirbín (iompaithe sé amach ar a chuid féin, go háirithe nuair a bogadh go mall suas an cnoc). Ag deireadh 2019, chuir speisialtóirí an mhonaróra deireadh leis an mífheidhmiú seo san ECU.

Is beag eolas atá ann faoi bhunús an maslozhora. B'fhéidir gurb é úinéir an ghluaisteáin an locht maidir le cuma fadhb den sórt sin (sárú ar mholtaí an mhonaróra maidir leis an inneall a oibriú). B'fhéidir gurb iad seo na hiarmhairtí a bhaineann le pósadh monarchan. Taispeánfaidh am.

Ní raibh saol na rialtóirí céime ar innill na Fraince an-fhada riamh. Sa chás seo, is é an t-aon bhealach amach ná an nód a athsholáthar.

Tá sé fós ag an gcéim chun buille faoi thuairim a dhéanamh ar fhorais caife, cibé an ndéanfaidh an slabhra ama síneadh.

Inbhuanaitheacht

Mar gheall ar dhearadh simplí an aonaid, chomh maith lena bhloc sorcóir sleeved, is féidir linn glacadh leis go sábháilte gur chóir go mbeadh cumas cothabhála an mhótair go maith.

Inneall nua Renault Clio – TCe 100

Ar an drochuair, níl aon fhaisnéis fíor ar an ábhar seo fós, ós rud é go bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh i bhfeidhm ar feadh tréimhse réasúnta gearr.

D’éirigh le hinnill Renault H4D, H4Dt iad féin a úsáid go laethúil. In ainneoin an méid beag, léiríonn siad torthaí tarraingt maith, rud a thaitníonn le húinéirí gluaisteán.