Innill Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Ábhar
Ó 1974 go 1998, d'fheistigh na cuideachtaí Francacha Citroen, Peugeot agus Renault a gcuid samhlacha gluaisteáin barr leis an PRV sé cáiliúil. Sheas an giorrúchán seo do Peugeot-Renault-Volvo. V8 a bhí ann ar dtús, ach bhí géarchéim ola ar fud an domhain, agus b’éigean dhá shorcóir a “ghearradh síos” air.
Thar na blianta fada ó bhí PRV ann, rugadh dhá ghlúin iomlán den inneall dócháin inmheánaigh seo. Bhí roinnt modhnuithe ar gach ceann acu. Is iad na "buaicphointí" na leaganacha supercharged, ach ní raibh siad ar fáil ach do Renault.
Ó 1990 i leith, níor fhan innill PRV ach leis na Fraince, d'athraigh an chuideachta Sualainnis Volvo go dearadh sé-sorcóir nua, agus ocht mbliana ina dhiaidh sin thosaigh na Fraince ag forbairt inneall nua, ar an gcuma seo, agus seo mar a PSA agus an tsraith ES9. de Peugeot le feiceáil. Is fiú a lua nach ndearnadh mórán modhnuithe orthu, mar a bhí roimhe seo lena réamhtheachtaithe.
Tá camóg traidisiúnta 60° ag an inneall, agus ní 90°, mar a bhí roimhe seo. Anseo freisin cuireadh líneálacha tirime in ionad an imthacaí fliuch. Ba é pleananna na cuideachta inneall a fhorbairt le díláithriú 3.3 lítear, ach d'fhan gach rud ag an leibhéal cainte, ó chaill an Eoraip spéis in innill dócháin inmheánaigh móra, agus d'athraigh Renault go V6 ó Nissan tar éis comhaontuithe ábhartha a thabhairt i gcrích le monaróir na Seapáine.
ES9J4 agus na fadhbanna atá ann
Is innill iad seo a cruthaíodh le haghaidh Euro-2 agus tháirg siad 190 “capall”. Ba aonaid chumhachta thar a bheith simplí iad seo. Ní raibh uainiú comhla athraitheach fiú ag an malairt 24-chomhla seo.
Bhí a chóras ionghabhála gan flapaí guairneáin agus córas um fad iomadúil iontógála athraitheach. D'oibrigh an comhla throttle go díreach ón gcos gáis trí chábla. Níor suiteáladh ach catalaíoch amháin agus taiscéalaí lambda amháin.
D'oibrigh an adhainte ó dhá mhodúl (bhí siad difriúil le haghaidh sraitheanna tosaigh agus cúl na sorcóirí). Ba í an ghné ba chasta ná an tiomáint uainiúcháin; bhí sé á thiomáint trí mheicníocht teannas casta, ach ba ghá é a athsholáthar tar éis thart ar 120 míle ciliméadar nó gach cúig bliana.
Rinne an dearadh simplí seo an t-inneall dócháin inmheánaigh thar a bheith iontaofa. Bhí an chéad leath mhilliún ciliméadar an-éasca don inneall. Sa lá atá inniu ann, is féidir go mbeadh fadhbanna ag innill den sórt sin le sreangú leictreach lucht leanúna, sceitheadh ola tríd an gasket clúdach comhla, agus sceitheadh an clutch hiodrálacha tarchurtha láimhe.
Ach tá dhá thaobh ag an iontaofacht seo. Is maith an easpa miondealuithe leanúnacha. Ach tá an easpa comhpháirteanna nua lá atá inniu ann dona. Ní tháirgtear deireadh tosaigh an muffler le rialú aer catalaíoch nó díomhaoin, ceann sorcóra, camshafts, crankshafts agus clúdaigh comhla a thuilleadh. Ach ar chúis éigin anaithnid, is féidir bloic ghearr, loiní agus slata ceangail a fháil fós nua. Tá sé deacair páirteanna breise do na mótair seo a fháil fiú ag láithreacha díchóimeála.
Fadhb shuimiúil eile is ea an teirmeastat; sceitear uaireanta de bharr an gasket. Is féidir leat teirmeastat a fháil ó Renault, ach gan gasket, agus ó ghrúpa cuideachtaí PSA is féidir leat gasket agus teirmeastat a cheannach. Ach fiú anseo, níl gach rud chomh simplí, mar is fiú smaoineamh go bhfuil difríocht idir an teirmeastat ag brath ar an giarbhosca ("lámhleabhar" nó "uathoibríoch").
ES9J4S agus na fadhbanna atá ann
Timpeall tús an chéid (1999-2000), thosaigh an t-inneall a chlaochlú agus a dhéanamh níos nua-aimseartha. Is é an príomhsprioc ná cáiliú do Euro-3. Thug PSA ES9J4R ar an inneall nua, agus L7X 731 le Renault. Méadaíodh an chumhacht go 207 horsepower. Ghlac na guys ó Porsche páirt i bhforbairt an leagan seo den inneall dócháin inmheánaigh.
Ach anois ní raibh an mótar seo simplí a thuilleadh. Bhí ceann sorcóra nua (nach féidir a idirmhalartaithe leis na chéad leaganacha) le feiceáil anseo; tugadh isteach anseo córas chun na céimeanna iontógála agus brúiteoirí hiodrálacha a athrú.
Is é an leochaileacht is mó de na leaganacha nua teip na cornaí adhainte. Is féidir leis an eatramh idir athsholáthar breiseán glow a laghdú beagán a shaol seirbhíse. Anseo, in ionad an phéire modúl roimhe seo, úsáidtear cornaí beaga aonair (coil amháin do gach spréachphlocóid).
Tá na cornaí féin inacmhainne agus níl siad costasach go háirithe, ach is féidir le fadhbanna leo suaitheadh sa chatalaíoch a chur faoi deara, agus tá sé (an chatalaíoch) an-chasta anseo, nó ina áit sin tá ceithre cinn acu, chomh maith le braiteoirí ocsaigine. Tá tiontairí catalaíoch le fáil inniu ar an Peugeot 607, ach ní tháirgtear iad a thuilleadh ar an Peugeot 407. Ina theannta sin, mar gheall ar na cornaí adhainte, tarlaíonn tripping inneall uaireanta.
ES9A agus na fadhbanna atá ann
Is é an ES9A (i Renault - L7X II 733) an éabhlóid is déanaí sa tsraith de na hinnill seo. Méadaíodh an chumhacht go 211 horsepower, chomhlíon an t-inneall Euro-4. Ó thaobh teicniúil de, bhí an t-inneall dócháin inmheánaigh seo cosúil leis an ES9J4S (arís na ceithre chatalaíoch céanna agus braiteoirí ocsaigine, chomh maith le láithreacht céimeanna ionghabhála athraitheach). Is é an príomh-difríocht gur féidir leat comhpháirteanna bunaidh nua a fháil fós don mhótar seo gan aon fhadhbanna. Tá ceann sorcóir nua anseo arís agus tá sé ar fáil ar an margadh. Is í an fhadhb is mó anseo ná dul i bhfód an chuisnithe isteach san ola ghiarbhosca trí mhalartóir teasa sceite; tá fadhbanna eile ann freisin maidir le tarchur uathoibríoch.
Saintréithe teicniúla mótair sraith ES9
| ICE marcáil | Cineál breosla | Líon na sorcóirí | Toirt oibre | Cumhacht innill dócháin inmheánaigh |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Gásailín | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | Gásailín | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | Gásailín | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
Conclúid
Tá na V6anna Fraincise seo thar a bheith geallta, agus tá cuid acu an-simplí freisin. Is é an t-aon fhadhb atá ann ná páirteanna breise a aimsiú le haghaidh leaganacha níos sine, ach sa Rúis déantar an fhadhb seo a réiteach go héasca, mar is féidir leat rud éigin a mhodhnú i gcónaí nó é a phiocadh suas ó rud éigin eile. Le cothabháil chuí, is féidir leis na hinnill seo maireachtáil go héasca 500 míle míle nó níos mó.
Is fiú carr le hinneall den sórt sin a cheannach dóibh siúd ar mhaith leo a gcuid deisiúcháin féin a dhéanamh. Beidh lochtanna beaga le feiceáil anseo mar gheall ar aois an chairr, ach ní bheidh siad ríthábhachtach nó marfach, agus d'fhéadfadh tionchar tromchúiseach a bheith acu ar do bhuiséad má dhéantar iad a shocrú i seirbhís cairr.
Tháinig deireadh le ré ES9 le teacht na gcaighdeán Euro-5; cuireadh an t-inneall turba 1.6 THP (EP6) i Peugeot agus an F2R 4-lítear formhuirearaithe in Renault in ionad na n-innill seo. Bhí an dá inneall cumhachtach agus bhí ídiú breosla inghlactha acu, ach bhí na “newbies” seo i bhfad ní b'airde i dtéarmaí iontaofachta.
