Peugeot 207 innill
Ábhar
Is carr Francach é an Peugeot 207 a tháinig in áit an Peugeot 206, taispeánadh don phobal é go luath i 2006. In earrach na bliana céanna, thosaigh díolacháin. I 2012, críochnaíodh táirgeadh an mhúnla seo, cuireadh an Peugeot 208 in ionad é. Ag am amháin, bronnadh dámhachtainí éagsúla ar Peugeot 206 i go leor tíortha ar fud an domhain agus léirigh sé figiúirí díolacháin den scoth i gcónaí.
An chéad ghlúin Peugeot 207 saor in aisce,
Díoladh an carr i dtrí stíleanna coirp:
- hatchback;
- wagon stáisiúin;
- barr crua inchomhshóite.
Is é an t-inneall is measartha don charr seo ná TU1,4A 3-lítear le toilleadh de 73 each-chumhacht. Is "ceithre" clasaiceach in-líne é seo, is é an tomhaltas de réir an phas thart ar 7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Is é an t-inneall EP3C rogha atá beagán níos cumhachtaí, is é a toirt 1,4 lítear (95 "capaill"), tá an t-inneall dócháin inmheánaigh struchtúr mar an gceann a mheastar, tá an tomhaltas breosla 0,5 lítear níos mó. Is aonad cumhachta 3-lítear é ET4J1,4 (88 horsepower).
Ach bhí roghanna níos fearr. Is inneall 6-lítear é EP6/EP1,6C, a chumhacht 120 each-chumhacht. Tá tomhaltas thart ar 8l/100km. Bhí inneall fiú níos cumhachtaí ann do na gluaisteáin seo - is é seo EP6DT turbocharged le toirt 1,6 lítear, tháirg sé 150 horsepower. Ach bhí an leagan is "luchtaithe" feistithe le hinneall turbo EP6DTS leis an toirt céanna de 1,6 lítear, d'fhorbair sé cumhacht 175 "láir".
Tairgeadh dhá leagan den aonad cumhachta díosail DV6TED4 le díláithriú 1,6 lítear agus cumhacht 90 hp don charr seo freisin. nó 109 hp, ag brath ar easpa / láithreacht turbocharger.
Peugeot 207 saor in aisce,
In 2009, nuashonraíodh an carr. D'fhan na roghanna coirp mar a chéile (hatchback, vaigín stáisiúin agus hardtop inchomhshóite). Go háirithe, d'oibrigh siad ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin (tuairteora tosaigh nua, foglights modhnaithe, gríl maisiúil malartach). Bhí na taillights feistithe le soilse. Thosaigh go leor eilimintí comhlachta a phéinteáil i bpríomh-dath an ghluaisteáin nó críochnaithe le chrome. Taobh istigh, d'oibrigh siad ar an taobh istigh, cumhdaitheoireachta suíocháin nua agus "slachtmhar" stylish seasamh amach anseo.
Bhí sean-mhótair ann, d'fhan cuid acu gan athrú, agus athraíodh cuid acu. Ón leagan réamh-styling, chuaigh TU3A ar imirce anseo (anois bhí a chumhacht 75 horsepower), bhí méadú 6 hp ar mhótar EP6DT. (156 "láracha"). Tá an EP6DTS aistrithe gan athrú ón seanleagan, tá an ET3J4 fágtha slán freisin, mar atá na mótair EP6/EP6C. Coinníodh an leagan díosail freisin (DV6TED4 (90/109 "capaill")), ach tá leagan nua aige le 92 hp.
Sonraí teicniúla na n-inneall Peugeot 207 saor in aisce,
| Ainm mótair | Cineál breosla | Toirt oibre | Cumhacht innill dócháin inmheánaigh |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gásailín | Lítear 1,4 | 73/75 each-chumhacht |
| PE3C | Gásailín | Lítear 1,4 | 95 each-chumhacht |
| ET3J4 | Gásailín | Lítear 1,4 | 88 each-chumhacht |
| PE6/CL6C | Gásailín | Lítear 1,6 | 120 each-chumhacht |
| PE6DT | Gásailín | Lítear 1,6 | 150/156 each-chumhacht |
| EP6DTS | Gásailín | Lítear 1,6 | 175 each-chumhacht |
| DV6TED4 | Inneall díosail | Lítear 1,6 | 90/92/109 capallchumhacht |
Níl an carr neamhchoitianta, tá sé ar eolas go maith ag na máistrí stáisiúin seirbhíse. Is féidir go bhfuil aonaid chumhachta níos cumhachtaí ná 150 horsepower níos lú coitianta ná daoine eile, agus tá an mótar EP6DTS eisiach go ginearálta. Ina theannta sin, más gá, is féidir leat mótar conartha a fháil i gcónaí. Mar gheall ar an tóir a bhí ar an gcarr agus a fhigiúirí díolacháin den scoth, tá go leor tairiscintí ar an margadh, rud a chiallaíonn go bhfuil na praghsanna réasúnta go leor.
Leitheadúlacht na mótair
Tá leagan eile ann faoi leitheadúlacht na n-inneall Peugeot 207, is é an bhfíric go gceannaíonn mná carr den sórt sin níos minice agus go minic mar a gcéad charr. Is é an toradh a bhíonn air seo go léir i gcásanna áirithe ná tar éis tamaill go dtugtar an carr i bhfoirm bhriste ar láimh chun an carr a dhíchóimeáil agus seo mar a rugadh “oibrithe ar conradh”.
Fadhbanna inneall tipiciúil
Ní hé seo le rá go bhfuil na hinnill saor ó fhadhb. Ach bheadh sé aisteach a rá go bhfuil siad ar bhealach capricious agus comhdhéanta go hiomlán de "cneácha leanaí." Ach go ginearálta, is féidir leat aird a tharraingt ar na fadhbanna coitianta a bhaineann le gach inneall den 207ú. Ní fíor go bhfuil gach ceann acu le feiceáil ar gach aonad cumhachta le dóchúlacht 100%, ach is rud é seo ar chóir duit a bheith ag súil leis agus a choinneáil i gcuimhne.
Ar an inneall TU3A, is minic a tharlaíonn miondealuithe ar chomhpháirteanna an chórais adhainte inneall. Tá cásanna de luas snámh ann freisin, is minic a luíonn an chúis leis seo i gcomhla throttle clogged nó teipeanna IAC. Moltar monatóireacht a dhéanamh ar riocht an crios ama, tá cásanna ann nuair a iarrann sé athsholáthar níos luaithe ná tar éis na nócha míle ciliméadar forordaithe. Tá innill an-íogair do róthéamh, beidh sé seo ina chúis le rónta gas na comhla a chruasú. Timpeall gach seachtó go nócha míle ciliméadar, is gá imréitigh teirmeacha na comhla a choigeartú.
Ar EP3C, cóic uaireanta cainéil ola, ar ritheann níos mó ná 150 míle ciliméadar, tosaíonn an t-inneall ag "ithe suas" ola. Ní hé an clutch tiomána caidéil meicniúil an nód is iontaofa anseo, ach má tá an caidéal uisce leictreach, ansin tá sé iontaofa go háirithe. Is féidir leis an gcaidéal ola a bheith ina chúis le fadhbanna miondealaithe.
Is inneall maith é ET3J4, is mionfhadhbanna a bhíonn air agus is minice a bhíonn fadhbanna leictreach, adhainte. Is féidir leis an braiteoir luas díomhaoin theipeann, agus ansin tosóidh an luas ag snámhphointe. Téann an t-am 80000 ciliméadar, ach ní féidir leis na rollóirí an t-eatramh seo a sheasamh. Ní fhulaingt an t-inneall róthéamh, rud a fhágann go dtiocfaidh darach ar na rónta gas comhla, agus ní mór ola a chur leis an inneall go tréimhsiúil.
Ní fhulaingt EP6/EP6C droch-ola agus tréimhsí fada draein mar is féidir leis na pasáistí tosú ag cóc. Tá an córas rialaithe céime an-chostasach le cothabháil agus tá eagla air roimh ocras ola. Tá acmhainn bheag ag an gcaidéal uisce agus an caidéal ola.
Is breá le EP6DT freisin ola ardteochta, a athraítear go minic, mura ndéantar é seo, beidh taiscí carbóin le feiceáil go tapa ar na comhlaí, agus beidh sruthán ola mar thoradh air. Gach caoga míle ciliméadar, ní mór duit teannas an tslabhra ama a sheiceáil. Uaireanta d'fhéadfadh an deighilt idir na ciorcaid soláthair gáis sceite sa turbocharger crack. Is féidir leis an caidéal insteallta theipeann, is féidir leat é seo a thabhairt faoi deara trí theipeanna tarraingthe agus earráidí le feiceáil. Is pointí laga iad taiscéalaithe Lambda, caidéil agus teirmeastat.
Níor cheart go mbeadh EP6DTS i láthair go hoifigiúil sa Rúis, ach tá sé anseo. Tá sé deacair labhairt faoi a chuid fadhbanna, ós rud é go bhfuil sé fíor-annamh. Má dhéanaimid tagairt d'athbhreithnithe úinéirí eachtracha, ansin tá claonadh ann gearán a dhéanamh faoi chuma tapa súiche, torann in oibriú an mhótair agus creathadh uaidh. Uaireanta snámhann an luas, ach déantar é seo a dhíchur trí splancadh. Is gá comhlaí a choigeartú go tréimhsiúil.
Is breá le DV6TED4 breosla maith, baineann a phríomhfhadhbanna leis an scagaire EGR agus FAP, in urrann an innill tá sé an-deacair roinnt nóid a fháil, níl an chuid leictreach den mhótar an-iontaofa.
