Innill Nissan VK45DD, VK45DE
Tá Concern "Nissan" clúiteach as táirgeadh buiséid, ach táirgí ardchaighdeáin an-ard. In ainneoin seo, i línte samhail an mhonaróra tá gluaisteáin daor, feidhmiúcháin nó spóirt freisin.
I gcás samhlacha den sórt sin, déanann na Seapáine mótair a dhearadh agus a mhonarú go neamhspleách a bhfuil dea-fheidhmíocht acu agus an leibhéal iontaofachta is airde. Sa lá atá inniu beimid ag caint faoi dhá inneall Nissan cumhachtach go leor - VK45DD agus VK45DE. Léigh tuilleadh faoin gcoincheap, stair a gcruthú agus gnéithe oibríochta thíos.
Maidir le dearadh agus cruthú mótair
Chuaigh na ICEs a measadh inniu i bhfianaise na VK45DD agus VK45DE isteach sna iompróirí Nissan i 2001. Táirgeadh iad ar feadh 9 mbliana, is é sin, i 2010, cuireadh deireadh le cruthú na n-inneall. Tháinig VK45DD agus VK45DE in ionad na n-aonad as dáta le haghaidh samhlacha ionadaíocha agus spóirt ar an ábhar imní. Le bheith níos cruinne, tá na haonaid tagtha in ionad VH41DD/E agus VH45DD/E. Bhí siad suite go príomha in Infiniti Q45, Nissan Fuga, Uachtarán agus Cima.
Tá VK45DD agus VK45DE 8-sorcóir, innill gásailín le dearadh treisithe agus cumhacht sách mór. Tháinig éagsúlachtaí inneall le toirt 4,5 lítear agus 280-340 “capall” amach sa scaoileadh deiridh. Tá na difríochtaí idir VK45DD agus VK45DE i ngnéithe éagsúla dá dtógáil, mar atá:
- Cóimheas comhbhrúite - le haghaidh VK45DD tá sé 11, agus le haghaidh VK45DE tá sé ag an leibhéal 10,5.
- An córas soláthair cumhachta - tá beatha dhíreach ag an VK45DD faoi rialú aonad speisialta, agus úsáideann an VK45DE instealladh breosla ilphointe isteach sna sorcóirí (injector tipiciúil).
I ngnéithe eile, is mótair comhionann go hiomlán iad na VK45DD agus VK45DE a tógadh ar bhonn an bhloc alúmanaim agus a cheann atá tipiciúil le haghaidh Nissan.
I gcomparáid lena réamhtheachtaithe, tá dearadh níos tuisceana ag na mótair seo agus tá siad suntasach níos éadroime. Le himeacht ama, d'éirigh na VK45anna as dáta agus tháinig innill níos nua-aimseartha chun iad a athsholáthar, mar sin ó 2010 níor táirgeadh VK45DD agus VK45DE. Ní féidir leat freastal orthu ach amháin i bhfoirm saighdiúirí conartha, a bhfuil a bpraghas sa raon 100-000 rúbal.
Sonraíochtaí do VK45DD agus VK45DE
| Déantóir | nissan |
|---|---|
| Branda an rothair | VK45DD/VK45DE |
| Blianta táirgeachta | 2001-2010 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Bia | instealladh ilphointe / instealladh leictreonach díreach |
| Scéim tógála | Cruth V. |
| Líon sorcóir (comhlaí in aghaidh an tsorcóra) | 8 (4) |
| Stróc loine, mm | 83 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 93 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10,5/11 |
| Toirt an innill, cu. cm | 4494 |
| Cumhacht, h.p. | 280-340 |
| Chasmhóimint, Nm | 446-455 |
| Breosla | gásailín (AI-95 nó AI-98) |
| Caighdeáin chomhshaoil | EURO-4 |
| Tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km den rian | |
| - sa chathair | 19-20 |
| - feadh an rian | 10-11 |
| - i mód tiomána measctha | 14 |
| Tomhaltas ola, gram in aghaidh an 1000 km | go 1 000 |
| Toirt na gcainéal ola, l | 6.4 |
| Cineál bealaí a úsáidtear | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 nó 10W-40 |
| Eatramh athraithe ola, km | 5-000 |
| Acmhainn innill, km | 400-000 |
| Roghanna a uasghrádú | ar fáil, féideartha - 350-370 hp |
| Suíomh sraithuimhir | cúl an bhloc innill ar thaobh na láimhe clé, nach bhfuil i bhfad óna nasc leis an giarbhosca |
| Múnlaí Feistithe | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 éalú nissan Uachtarán Nissan nissan barr |
Nóta! Níor táirgeadh na haonaid atá i gceist ach i bhfoirm asaithe gásailín. Tá sé dodhéanta freastal ar éagsúlacht mhótair éagsúla a bhfuil tuirbín nó tréithe acu seachas na cinn thuasluaite.
Deisiú agus cothabháil
Is mótair iontaofa iad VK45DD agus VK45DE, cad is féidir linn a rá faoina n-acmhainn iontach. Leathmhilliún ciliméadar do rang feidhmiúcháin ICE le cumhacht den sórt sin i ndáiríre go leor. Tá cáilíocht den chineál céanna fiú i dtáirgí imní Nissan go hannamh. Níl lochtanna tipiciúil ag VK45-x, áfach, tá sé tábhachtach gné amháin den dearadh a sheiceáil sula dtosaíonn siad ar a n-oibriú.
Táimid ag caint faoi na catalaíoch tosaigh, a scriostar go minic mar gheall ar bhreosla bocht agus ualaí ard. Téann a gcuid criadóireachta isteach sna sorcóirí agus spreagann siad damáiste dochúlaithe, rud a éilíonn athsholáthar iomlán an mhótair. Chun é seo a chosc, is leor na catalaíoch a sheiceáil i gcónaí, nó go simplí a chur ina n-ionad le gabhálaithe lasair agus tiúnadh sliseanna a dhéanamh. Leis an gcur chuige seo agus cothabháil córasach, níor cheart go dtiocfadh fadhbanna VK45DD agus VK45DE chun cinn.
Maidir le nuachóiriú na n-aonad seo, tá sé inghlactha go leor. Is é acmhainneacht an mhótair atá i gceist ná 350-370 horsepower le 280-340 dearbhaithe. Is éard atá i gceist le tiúnadh VK45DD agus VK45DE ná a ndearadh a athrú. Go leor de ghnáth:
- feabhas a chur ar camshafts;
- an GPC a neartú;
- uasghrádú ar an gcóras sceite;
- reflash "brains".
Cuirfidh ionramhálacha den sórt sin 30-50 "capaill" leis an draein. Ní gá tuirbíní, feisteáin turbo agus superchargers eile a shuiteáil ar VK45s. Ní hamháin go bhfuil sé seo neamhfhóirsteanach i dtéarmaí caiteachais, ach bíonn tionchar mór aige freisin ar acmhainn na n-inneall. Tá sé i bhfad níos réasúnach agus liteartha a athrú go simplí ar an dearadh de na mótair, ag fáil ráthaithe agus trioblóide-saor in aisce 30-50 horsepower. Tá an bónas fíor-mhaith.
