Innill Mitsubishi Outlander

Is carr Seapánach iontaofa é Mitsubishi Outlander a bhaineann leis an gcatagóir de chrosbhealaí meánmhéide. Tá an tsamhail nua go leor - a tháirgtear ó 2001 i leith. San iomlán tá 3 ghlúin i láthair na huaire.

Tá na hinnill ar an Mitsubishi Outlander den chéad ghlúin (2001-2008) i dtéarmaí saintréithe teicniúla comhsheasmhach go leor le hinnill tipiciúil SUVanna tóir - is innill beagnach legendary iad seo den teaghlach 4G. Fuair ​​​​an dara glúin (2006-2013) ICEs gásailín de na teaghlaigh 4B agus 6B.

Fuair ​​​​an tríú glúin (2012-láthair) athruithe innill freisin. Anseo thosaigh siad ag baint úsáide as an 4B11 agus 4B12 ón nglúin roimhe seo, chomh maith leis na haonaid díosail 4J12, 6B31 nua agus thar a bheith neamhiontaofa 4N14.

Tábla inneall

An chéad ghlúin:

Samhail	Imleabhar, l	Líon na sorcóirí	Meicníocht comhla	Cumhacht, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

An dara glúin

Samhail	Imleabhar, l	Líon na sorcóirí	Chasmhóimint, Nm	Cumhacht, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

An tríú glúin

Samhail	Imleabhar, l	Líon na sorcóirí	Chasmhóimint, Nm	Cumhacht, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Inneall 4G63

Is é an chéad inneall agus is rathúla ar an Mitsubishi Outlander ná an 4G63, a tháirgtear ó 1981 i leith. Chomh maith leis an Outlander, suiteáladh é ar ghluaisteáin éagsúla, lena n-áirítear ábhair imní eile:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Léiríonn sé seo iontaofacht agus ábharthacht an innill. Gluaisteáin atá bunaithe ar sé tiomáint ar feadh i bhfad agus gan fadhbanna.

Gnéithe:

Bloc Sorcóra	Iarann ​​teilgthe
Toirt bheacht	1.997 l
Bia	Instealladh
Líon na sorcóirí	4
As comhlaí	16 in aghaidh an tsorcóra
Tógáil	Stróc loine: 88 mm
Trastomhas an sorcóra: 95mm
Innéacs comhbhrúite	Ó 9 go 10.5 ag brath ar mhodhnú
Cumhacht	109-144 hp ag brath ar mhodhnú
Tóirse	159-176 Nm ag brath ar mhodhnú
Breosla	Gásailín AI-95
Tomhaltas in aghaidh an 100 km	Measctha - 9-10 lítear
Slaodacht ola riachtanach	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Toirt ola innill	Lítear 4
Relubrication tríd	10 míle km., níos fearr - tar éis 7000 km
acmhainn	400+ míle km.

Is inneall legendary é an 4G6 a mheastar an ceann is rathúla sa teaghlach 4G. Forbraíodh é i 1981, agus d'éirigh leis an aonad 4G52 a leanúint go rathúil. Déantar an mótar ar bhonn bloc iarann ​​teilgthe le dhá seafta cothromaíochta, ar a bharr tá ceann sorcóir aon-seafta, taobh istigh de a bhfuil 8 comhla - 2 do gach sorcóir. Níos déanaí, athraíodh an ceann sorcóra go ceann níos teicneolaíochta le 16 comhla, ach ní raibh an camshaft breise le feiceáil - d'fhan cumraíocht SOHC mar an gcéanna. Mar sin féin, ó 1987, tá 2 camshafts suiteáilte sa cheann sorcóra, tá an chuma ar chúititheoirí hiodrálacha, rud a chuir deireadh leis an ngá atá le himréitigh comhla a choigeartú. Úsáideann an 4G63 tiomáint crios ama clasaiceach le hacmhainn 90 míle ciliméadar.

Dála an scéil, ó 1988 i leith, mar aon leis an 4G63, tá an monaróir ag táirgeadh leagan turbocharged den inneall seo - 4G63T. Ba é an té a tháinig chun bheith mar an ceann is mó tóir agus cáiliúla, agus an chuid is mó máistrí agus úinéirí, nuair a luann siad an 4G63, ciallaíonn sé go díreach an leagan le turbocharger. Níor úsáideadh na mótair seo ach amháin sa chéad ghlúin de ghluaisteáin. Inniu, tá Mitsubishi ag scaoileadh a leagan feabhsaithe - 4B11, a úsáidtear ar an 2ú agus an 3ú glúin de Outlanders, agus athdhíoltar an ceadúnas le haghaidh scaoileadh 4G63 le monaróirí tríú páirtí.

Modhnuithe 4G63

Tá 6 leagan den inneall dócháin inmheánaigh seo, atá difriúil óna chéile i dtréithe struchtúracha agus teicniúla:

1. 4G631 - modhnú SOHC 16V, is é sin, le camshaft amháin agus 16 comhla. Cumhacht: 133 hp, chasmhóiminte - 176 Nm, cóimheas comhbhrú - 10. Chomh maith leis an Outlander, suiteáladh an t-inneall ar Galant, Chariot Wagon, etc.
2. 4G632 - beagnach mar an gcéanna 4G63 le 16 comhla agus camshaft amháin. Tá a chumhacht beagán níos airde - 137 hp, tá an chasmhóimint mar an gcéanna.
3. 4G633 - leagan le 8 comhla agus camshaft amháin, innéacs comhbhrú 9. Tá a chumhacht níos ísle - 109 hp, chasmhóiminte - 159 Nm.
4. 4G635 - fuair an mótar seo 2 camshafts agus 16 comhla (DOHC 16V), atá deartha le haghaidh cóimheas comhbhrú de 9.8. Is é 144 hp a chumhacht, is é 170 Nm an chasmhóimint.
5. 4G636 - leagan le camshaft amháin agus 16 comhla, 133 hp. agus chasmhóimint 176 Nm; innéacs comhbhrú - 10 .
6. 4G637 - le dhá camshafts agus 16 comhla, 135 hp. agus 176 Nm de chasmhóiminte; comhbhrú - 10.5.

4G63T

Ar leithligh, is fiú aird a tharraingt ar an modhnú le tuirbín - 4G63T. Sirius a tugadh air agus táirgeadh é ó 1987 go 2007. Ar ndóigh, tá cóimheas laghdaithe comhbhrú go 7.8, 8.5, 9 agus 8.8, ag brath ar an leagan.

Tá an mótar bunaithe ar 4G63. Chuir siad crankshaft nua le stróc loine de 88 mm, soic nua 450 cc (úsáideadh injectors 240/210 cc sa leagan rialta) agus slata nascadh 150 mm ar fad. Thuas - ceann sorcóra 16-chomhla le dhá chamshafts. Ar ndóigh, tá tuirbín TD05H 14B le cumhacht treisithe de 0.6 barra suiteáilte san inneall. Mar sin féin, suiteáladh tuirbíní éagsúla ar an inneall seo, lena n-áirítear iad siúd a bhfuil cumhacht treisithe de 0.9 bar agus cóimheas comhbhrú de 8.8.

Agus cé gur innill rathúla iad an 4G63 agus a leagan turbo, níl roinnt míbhuntáistí ag baint leo.

Fadhbanna 4G63 de gach modhnuithe

Ceann de na fadhbanna is coitianta a bhaineann le seafta cothromaíochta, a tharlaíonn mar gheall ar bhriseadh i soláthar lubrication do na imthacaí seafta. Ar ndóigh, mar thoradh ar an easpa lubrication tá ding an tionóil agus briseadh sa chrios seafta cothromaíochta, ansin briseann an crios ama. Is furasta imeachtaí eile a thuar. Is é an réiteach ná an t-inneall a athchóiriú trí chomhlaí lúbtha a athsholáthar. Agus chun é seo a chosc, ní mór duit ola bunaidh ardchaighdeáin a úsáid den slaodacht molta agus monatóireacht a dhéanamh ar riocht na gcreasaí, agus iad a athsholáthar in am. Chomh maith leis sin, déanann ola ar chaighdeán íseal “maraíonn” ardaitheoirí hiodrálacha go tapa.

Is é an dara fadhb an tonnchrith a tharlaíonn mar gheall ar chaitheamh an mhaolú inneall dócháin inmheánaigh. Ar chúis éigin, is é an nasc lag anseo go beacht an pillow clé. Cuireann a athsholáthar deireadh le vibrations.

Níl luas díomhaoin ar snámh eisiata mar gheall ar an braiteoir teochta, soic clogged, throttle salach. Ba cheart na nóid seo a sheiceáil agus na fadhbanna aitheanta a cheartú.

Go ginearálta, is gléasraí cumhachta an-fhionnuar iad na hinnill 4G63 agus 4G63T a ritheann, le seirbhís ardchaighdeáin, 300-400 míle ciliméadar gan deisiúcháin agus gan aon fhadhbanna. Mar sin féin, ní cheannaítear inneall turbocharged le haghaidh tiomána measartha. Fuair ​​sé poitéinseal tiúnta ollmhór: trí soic níos éifeachtaí a shuiteáil 750-850 cc, camshafts nua, caidéal cumhachtach, iontógáil sreabhadh díreach agus firmware don chumraíocht seo, méadaítear an chumhacht go 400 hp. Trí Garett GT35 a chur in ionad an tuirbín, grúpa loine agus ceann sorcóra nua a shuiteáil, is féidir 1000 hp a bhaint as an inneall. agus fiú níos mó. Tá go leor roghanna tiúnta ann.

Innill 4B11 agus 4B12

Tá an mótar 4B11 suiteáilte ar ghluaisteáin 2-3 ghlúin. Tháinig sé in ionad an 4G63 agus is leagan uasghrádaithe é den G4KA ICE, a úsáidtear ar ghluaisteáin Cóiréis Kia Magentis.

roghanna:

Bloc Sorcóra	Alúmanam
Bia	Instealladh
As comhlaí	4
Líon na sorcóirí	16 in aghaidh an tsorcóra
Tógáil	Stróc loine: 86 mm
Trastomhas an sorcóra: 86mm
Comhbhrú	10.05.2018
Toirt bheacht	1.998 l
Cumhacht	150-160 HP
Tóirse	196 Nm
Breosla	Gásailín AI-95
Tomhaltas in aghaidh an 100 km	Measctha - 6 lítear
Slaodacht ola riachtanach	5W-20, 5W-30
Toirt ola innill	4.1 l go dtí 2012; 5.8 L tar éis 2012
Dramhaíl féideartha	Suas go dtí 1 l in aghaidh an 1000 km
acmhainn	350+ míle ciliméadar

I gcomparáid le hinneall G4KA na Cóiré, úsáideann an 4B11 umar iontógáil nua, SHPG, córas uainithe comhla feabhsaithe, iomadúil sceite, ceangaltáin agus firmware. Ag brath ar an margadh, tá cumais éagsúla ag na hinnill seo. Is é 163 hp an poitéinseal sa mhonarcha, ach sa Rúis, chun cánacha a laghdú, rinneadh é a “theangadh” go 150 hp.

Is é an breosla molta ná gásailín AI-95, cé go ndíoltar an t-inneall 92ú gásailín gan fadhbanna. Is féidir an easpa ardaitheoirí hiodrálacha a mheas mar mhíbhuntáiste, mar sin ba chóir d'úinéirí gluaisteán le míleáiste níos mó ná 80 míle ciliméadar éisteacht leis an mótar - nuair a bhíonn torann le feiceáil, ba cheart imréitigh comhla a choigeartú. De réir mholadh an mhonaróra, ba cheart é seo a dhéanamh gach 90 míle ciliméadar.

Fadhbanna

Is inneall iontaofa é 4B11 le saol seirbhíse fada, ach tá míbhuntáistí ann:

• Nuair a théitear suas, cloistear torann, cosúil le hinneall díosail. B'fhéidir nach fadhb é seo, ach gné den ghléasra cumhachta.
• Feadann an comhbhrúiteoir aerchóirithe. Tar éis an imthacaí a athsholáthar, imíonn an fheadóg.
• Tá chirring ag gabháil le hoibriú na soic, ach is gné den obair é seo freisin.
• Creathadh ag díomhaoin ag 1000-1200 rpm. Is í an fhadhb na coinnle - ba chóir iad a athrú.

Go ginearálta, is mótar torannach é an 4B11. Le linn oibríochta, is minic a chloistear fuaimeanna hissing, a chruthaíonn an caidéal breosla ar bhealach éigin. Ní chuireann siad isteach ar oibriú an innill dócháin inmheánaigh, ach is féidir torann breise ann féin a mheas mar mhíbhuntáiste an innill. Is fiú freisin riocht an chatalaíoch a bhreithniú - ní mór é a athsholáthar in am nó a ghearradh amach ar fad, ar shlí eile rachaidh an deannach uaidh isteach sna sorcóirí, rud a chruthóidh scuffs. Is é meánshaol an aonaid seo ná 100-150 míle ciliméadar, ag brath ar cháilíocht na gásailín.

Leanann an t-inneall seo an leagan turbocharged den 4B11T le roghanna iontacha tiúnta. Nuair a úsáidtear tuirbíní láidre agus soic táirgiúla de 1300 cc, is féidir thart ar 500 horsepower a bhaint. Fíor, tá níos mó fadhbanna ag an mótar seo mar gheall ar na hualaí a eascraíonn taobh istigh. Go háirithe, sa iomadúil iontógáil, ar an gcuid te, d'fhéadfadh crack a fhoirmiú, a éilíonn deisiúcháin tromchúiseacha. Níl aon torann agus luasanna snámha imithe.

Chomh maith leis sin, ar bhonn an mhótair 4B11, chruthaigh siad 4B12, a úsáideadh ar Outlanders an 2ú agus an 3ú glúin. Fuair ​​​​an ICE seo toirt 2.359 lítear agus cumhacht 176 hp. Go bunúsach is leamh amach 4B11 é le cromán nua le stróc 97mm. Úsáidtear an teicneolaíocht chéanna chun uainiú na comhla a athrú anseo. Ní raibh an chuma ar ardaitheoirí hiodrálacha, mar sin ní mór na himréitigh comhla a choigeartú, agus go bhfanann na fadhbanna go léir mar an gcéanna, mar sin ba chóir duit a bheith ullmhaithe go meabhrach le haghaidh torann ón gcochall.

Tiúnadh

Is féidir 4B11 agus 4B12 a thiúnadh. Tugann an fíoras gur tagadh an t-aonad go 150 hp do mhargadh na Rúise le fios gur féidir é a “theangadh” agus gur féidir an 165 hp caighdeánach a bhaint. Chun seo a dhéanamh, is leor an firmware ceart a shuiteáil gan na crua-earraí a mhodhnú, is é sin, tiúnadh sliseanna a dhéanamh. Chomh maith leis sin, is féidir 4B11 a uasghrádú go 4B11T trí thuirbín a shuiteáil agus roinnt athruithe eile a dhéanamh. Ach beidh an praghas don obair an-ard ar deireadh.

Is féidir an 4B12 a athnuachan freisin agus a mhéadú go suntasach go 190 hp. Agus má chuireann tú isteach sceite damhán alla 4-2-1 agus go ndéanann tú coigeartú simplí, ansin méadóidh an chumhacht go 210 hp. Laghdóidh tiúnadh breise go mór saolré an innill, mar sin tá sé contraindicated ar 4B12.

4J11 agus 4J12

Tá na mótair seo nua, ach níl aon athruithe bunúsacha nua i gcomparáid le 4B11 agus 4B12. Go ginearálta, meastar gurb iad na hinnill go léir marcáilte J an ceann is neamhdhíobhálaí don chomhshaol - cruthaíodh i bprionsabal iad chun an t-ábhar CO2 sa sceite a laghdú. Níl aon bhuntáistí tromchúiseacha eile acu, mar sin ní thabharfaidh úinéirí Outlanders ar 4B11 agus 4B12 na difríochtaí faoi deara má aistríonn siad go gluaisteáin le suiteálacha 4J11 agus 4J12.

D'fhan cumhacht an 4J12 mar an gcéanna - 167 hp. Tá difríocht i gcomparáid leis an 4B12 - is é seo an teicneolaíocht VVL ar an 4J12, an córas EGR do afterburning gáis sceite sna sorcóirí agus Start-Stop. Is éard atá i gceist leis an gcóras VVL ná an t-ardaitheoir comhla a athrú, rud a shábhálann breosla go teoiriciúil agus a fheabhsaíonn éifeachtúlacht.

Dála an scéil, cuirtear inneall 4B12 ar fáil do Outlanders do mhargadh na Rúise, agus tá an leagan le 4J12 beartaithe do mhargaí na Seapáine agus Mheiriceá. In éineacht leis an gcóras chun cairdiúlacht don chomhshaol a mhéadú, bhí fadhbanna nua le feiceáil freisin. Mar shampla, éiríonn an comhla EGR ó bhreosla ar chaighdeán íseal clogged le himeacht ama, agus tá a gas wedged. Mar thoradh air sin, ídíonn an meascán aer-bhreosla, mar gheall ar a thiteann an chumhacht, tarlaíonn madhmadh sna sorcóirí - adhainte roimh am an mheascáin. Tá an chóireáil simplí - an comhla a ghlanadh ó súiche nó é a athsholáthar. Is gnáthchleachtas é an nód seo a ghearradh amach agus na “brains” a splancadh chun oibriú gan comhla.

Díosal ICE 4N14

Ar na glúine Mitsubishi Outlander 2 agus 3, tá inneall díosail le tuirbín céimseata athraitheach agus injectors piezo suiteáilte. Tá sé ar eolas faoi íogaireacht an aonaid do cháilíocht an bhreosla, agus mar sin tá sé riachtanach é a líonadh le breosla díosail ardchaighdeáin.

Murab ionann agus an 4G36, 4B11 agus a modhnuithe, ní féidir glaoch ar an mótar 4N14 iontaofa mar gheall ar chastacht a dhearadh agus a íogaireacht. Meastar go bhfuil sé dothuartha, costasach é a oibriú agus a dheisiú. Is annamh a ritheann na stáisiúin chumhachta seo 100 míle ciliméadar gan fadhbanna, go háirithe sa Rúis, áit a bhfágann cáilíocht an bhreosla díosail go leor le bheith inmhianaithe.

roghanna:

Cumhacht	148 h.p.
Tóirse	360 Nm
Tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km	Measctha - 7.7 lítear in aghaidh an 100 km
Cineál	Inlíne, DOHC
Líon na sorcóirí	4
As comhlaí	16 in aghaidh an tsorcóra
Supercharger	Tuirbín

Tá an mótar teicneolaíochta agus nua, ach tá a phríomhfhadhbanna ar eolas cheana féin:

1. Teipeann go tapa ar injectors piezo táirgiúla. Tá a n-athsholáthar costasach.
2. Tuirbín le dingeacha athraitheacha céimseata de bharr taiscí carbóin.
3. Is annamh a ritheann an comhla EGR, ag cur san áireamh droch-chaighdeán an bhreosla, 50 míle ciliméadar agus freisin subha. Tá sé á ghlanadh, ach is beart sealadach é seo. Is é an tuaslagán cardinal jamming.
4. Tá an acmhainn slabhra ama an-íseal - ach 70 míle ciliméadar. Is é sin, níos ísle ná an acmhainn crios ama ar an 4G63 d'aois (90 míle km). Ina theannta sin, is nós imeachta casta agus costasach é an slabhra a athrú, ós rud é go gcaithfear an mótar a bhaint as seo.

Agus cé gur inneall sártheicneolaíochta nua é an 4N14, de thuras na huaire tá sé níos fearr gan Outlanders a ghlacadh bunaithe air mar gheall ar chastacht agus deisiúcháin agus cothabhála costasach.

Cén inneall is fearr

Go suibiachtúil: is iad na hinnill 2B3 agus 4B11 a úsáidtear ar an 4ú agus an 12ú glúin na hinnill dócháin inmheánaigh is fearr a táirgeadh ó 2005 i leith. Tá acmhainn ollmhór acu, ídiú breosla íseal, dearadh simplí gan comhpháirteanna casta agus neamhiontaofa.

Chomh maith leis sin inneall an-fiú - 4G63 agus turbocharged 4G63T (Sirius). Fíor, tá na hinnill dócháin inmheánaigh seo á ndéanamh ó 1981 i leith, agus mar sin tá a n-acmhainn caite ag an gcuid is mó acu le fada. Tá 4N14 nua-aimseartha go maith sa chéad 100 míle ciliméadar, ach le gach MOT, cailleann costas carr atá bunaithe ar an suiteáil seo a phraghas, mar sin má ghlacann tú an tríú glúin Outlander le 4N14, ansin moltar é a dhíol go dtí go sroicheann sé. rith 100 míle.