Innill Mitsubishi L200
Ábhar
- Cur síos gairid agus stair na Mitsubishi L200
- Gach inneall a suiteáladh ar an Mitsubishi L200
- Na traenacha cumhachta is coitianta don L200 sa Rúis
- Gnéithe na n-inneall 4D56, tiúnadh agus suíomh uimhreacha
- Mífheidhmeanna agus fadhbanna féideartha na n-inneall 4D56
- Gnéithe na n-inneall 4N15 agus a gcuid mífheidhmeanna is mó
- Roinnt rialacha chun an mótar 4N15 a oibriú
- Roghnú innill
Is trucail piocadh é Mitsubishi L200 a tháirg an chuideachta Seapánach Mitsubishi Motors ó 1978 i leith. I díreach 40 bliain, cruthaíodh cúig ghlúin de na gluaisteáin seo. D'éirigh le monaróirí ón tSeapáin trucail piocadh neamhchaighdeánach a chruthú le línte mín, seachas línte dronuilleogacha sa scáthchruth.
Ba bogadh maith a bhí anseo. Agus inniu, mar shampla, sa Rúis tá Mitsubishi L200 i measc na gceannairí ina deighleog. Mar sin féin, i dteannta leis an íomhá bunaidh, tá an carr seo idirdhealú freisin ag iontaofacht ard na gcomhpháirteanna, go háirithe, innill.
Cur síos gairid agus stair na Mitsubishi L200
Ba é an chéad mhúnla Mitsubishi L200 ná trucail piocadh tiomána roth cúil beagmhéide le cumas pálasta aon tonna amháin. Mar thoradh ar thrucailí den sórt sin, díoladh níos mó ná 600000 cóip i gceann cúpla bliain.
Tháinig an dara glúin in ionad an chéad cheann i 1986. Bhí roinnt nuálaíochtaí ag na samhlacha seo, go háirithe, cab dúbailte.
Chuaigh an chéad ghlúin eile isteach sa mhargadh tar éis deich mbliana eile. Bhí an L200 nua le tiomáint uile-roth foirfe don obair agus don saol sa tír. Bhí siad i ndáiríre an-phraiticiúil, gan frills, trucailí piocadh - iontaofa, passable agus compordach.
Táirgeadh samhlacha giniúna IV ó 2005 go 2015. Thairis sin, bhí roinnt éagsúlachtaí ann le cábáin éagsúla (dhá dhoras dúbailte, dhá dhoras ceithre shuíochán, ceithre dhoras cúig shuíochán). Ag brath ar an gcumraíocht, bhí gluaisteáin giniúna IV feistithe le haerchóiriú, córas fuaime, glas difreálach lárionad meicniúil, córas cobhsaíochta treorach ESP, etc.
Thosaigh díolacháin an chúigiú glúin Mitsubishi L200 i gCónaidhm na Rúise, de réir tuairiscí agus físeáin ar an ábhar seo sna meáin, i mí Lúnasa 2015. Shainmhínigh na cruthaitheoirí féin an piocadh seo mar "trucail fóntais spóirt neamh-chomhréireach." Ag an am céanna, tá sé oiriúnach, ní hamháin ar na bóithre, ach freisin i gcoinníollacha na cathrach. Choinnigh na gluaisteáin seo na comhréireanna traidisiúnta agus an cuar tréithiúil ag an aistriú go dtí an urrann coirp. Mar sin féin, i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, fuair siad dearadh difriúil ar an grille radaitheora, cruth difriúil bumpers, agus trealamh soilsithe éagsúla.
Ina theannta sin, tugtar aird mhór sa chúigiú glúin L200 ar áisiúlacht an tiománaí agus na bpaisinéirí, feabhas a chur ar insliú fuaime, feidhmíocht tiomána, agus mar sin de. Tugadh faoi deara cheana féin, i dtéarmaí chompord, nach bhfuil na gluaisteáin seo i bhfad níos lú ná go leor samhlacha paisinéirí.
Gach inneall a suiteáladh ar an Mitsubishi L200
Le himeacht na staire daichead bliain, tá athruithe agus feabhsuithe móra tagtha ar chuma agus ar “taobh istigh” an bhranda seo. Baineann sé seo, ar ndóigh, le hinnill freisin. Sa tábla thíos feiceann tú na haonaid chumhachta go léir atá suiteáilte ar an gcarr seo ó 1978 i leith.
| Gluaisteáin Mitsubishi L200 saor in aisce, | Brandaí inneall a úsáidtear |
|---|---|
| 5ú glúin (am scaoilte: ó 08.2015 go dtí ár gcuid ama) | |
| 4N15 | |
| restyling 4 ghlúin | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4ú glúin | 4D56 |
| Athstíleáil 3 ghlúin (am scaoilte: ó 11.2005 go 01.2006) | 4D56 |
| 3ú glúin (am scaoilte: ó 02.1996 go 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2ú glúin (am scaoilte: ó 04.1986 go 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Athstíleáil 1 ghlúin (am scaoilte: ó 01.1981 go 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1ú glúin (am scaoilte: ó 03.1978 go 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Na traenacha cumhachta is coitianta don L200 sa Rúis
Ar ndóigh, is é an ceann is coitianta sa chás seo ná na hinnill atá suiteáilte ar ghluaisteáin L200 den tríú glúine agus gach glúin ina dhiaidh sin. Toisc nár díoladh gluaisteáin an chéad dá ghlúin sa USSR agus sa Rúis. Agus más féidir iad a fháil inár dtír, tá sé fós ina annamh. Mar sin, is iad na stáisiúin chumhachta is coitianta ar chríoch Chónaidhm na Rúise sa chás seo:
- Inneall 4N15 do Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- modhnuithe innill éagsúla
Má labhairt linn faoi ghluaisteáin L200 ceathrú glúin roimh athstíleáil, ansin faoina cochall, ní féidir le tiománaithe na Rúise a fheiceáil ach inneall turbocharged 2.5-lítear le toilleadh de 136 horsepower, ag rith ar inneall díosail. Ach tar éis restyling, nua, níos cumhachtaí, ach an toirt céanna (200 horsepower) 178D4HP turbodiesel déanta suas cúpla L56s, agus anois tá tiománaithe rogha.
Maidir leis an 4N15, is leagan uasghrádaithe den inneall 4D56 é an t-inneall díosail ceithre-sorcóir seo go bunúsach, ritheann sé i bhfad níos ciúine ná a réamhtheachtaí, agus tá astuithe COXNUMX maith aige.
Do chónaitheoirí Chónaidhm na Rúise, tairgtear gluaisteáin L200 le aonad 4N15 2.4 Di-D, atá in ann 181 hp a bhrú. Le. Dála an scéil, léiríonn láithreacht meascán de litreacha DI-D sa mharcáil go bhfuil an t-inneall díosail, agus úsáideann sé teicneolaíocht insteallta meascán breosla díreach. Ach, mar shampla, sa Téalainn, tá leagan le hinneall 2.4-lítear gásailín asúite go nádúrtha agus inneall díosail turbocharged 2.5-lítear á dhíol.
Gnéithe na n-inneall 4D56, tiúnadh agus suíomh uimhreacha
| Технические характеристики | Paraiméadair |
|---|---|
| Toirt innill | 4D56 - 2476 ceintiméadar ciúbach; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Cineál innill | In-líne, ceithre-sorcóir |
| Breosla a úsáidtear | Breosla díosail |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Tomhaltas breosla | Suas le 8,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar |
| Cumhacht uasta | 4D56 - 136 hp ag 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 hp ag 4000 rpm | |
| An chasmhóimint uasta | 4D56 - 324 méadar Newton ag 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 méadar Newton ag 3500 rpm |
Is iarann teilgthe traidisiúnta é an bloc inneall 4D56, agus is cruach, cúig iompar é an crankshaft. D'fhorbair speisialtóirí Mitsubishi an chéad leagan den inneall seo i 1986. Agus le linn an ama seo, cruthaíodh go leor dá modhnuithe. Cé go bhfuil ré an innill seo, ar ndóigh, ag teacht chun críche anois - tá deireadh tagtha lena tháirgeadh go praiticiúil.
Déantar idirdhealú a dhéanamh ar mhótair 4D56 don ghlúin IV Mitsubishi L200 (roimh agus tar éis restyling) le toirt de 2.5 lítear mar:
- easpa sleeves (rinne sé seo indéanta líon na n-eilimintí laistigh de gach bloc a laghdú);
- fuaraithe níos éifeachtaí trí thrastomhas na gcainéal a mhéadú;
- láithreacht loiní modhnaithe agus comhlaí déanta as cruach teasfhulangach;
- cosaint ardchaighdeáin an innill ó mhadhmadh breosla - cuirtear an chosaint sin ar fáil trí dhíláithriú ais na méar;
- ag cinntiú go bhfuil sruth aeir ar ard-chaighdeán sa cheann sorcóra.
Mura n-oireann tréithe teicniúla agus airíonna an innill a thuairiscítear don úinéir, is féidir leis iarracht a dhéanamh tiúnadh a dhéanamh. Ceann de na réitigh is coitianta sa chás seo ná aonad méadú cumhachta speisialta a shuiteáil comhthreomhar leis an aonad leictreonach "dúchais". Ina theannta sin, is féidir leat cumhacht a chur leis an inneall trí thuirbín nua a shuiteáil agus roinnt comhpháirteanna eile a athrú: crankshaft, caidéal ola, agus mar sin de.
Ar ndóigh, teastaíonn cur chuige gairmiúil agus comhairliúchán roimh ré maidir leis na cinntí seo go léir. Má tá an t-inneall an-sean agus caite, ansin tá tiúnadh contraindicated dó.
Agus ábhar amháin níos tábhachtaí: tá suim ag go leor i go díreach i gcás ina bhfuil an uimhir innill 4D56 suite ar an Rúisis Mitsubishi L200. Níl sé chomh héasca é a fháil, ach is féidir an tasc a shimpliú má bhaineann tú an t-idirfhuaraitheoir roimh ré. Tá an uimhir greanta ar limistéar protruding dronuilleogach speisialta níos gaire don eite chlé. Tá an suíomh seo suite ag leibhéal an chaidéil insteallta faoi na soic, go sonrach, idir an tríú agus an ceathrú soic. Uaireanta bíonn sé áisiúil eolas a bheith agat ar an uimhir seo agus ar a suíomh agus tú i mbun cumarsáide le hoifigigh póilíneachta tráchta.
Mífheidhmeanna agus fadhbanna féideartha na n-inneall 4D56
Is fiú roinnt de na lochtanna seo ar a laghad a chur síos:
- Tá an feadán bhfolús tuirbín caillte aige, agus tá an comhla caidéil insteallta clogged nó caite. Is féidir teipeanna an-tromchúiseacha innill a bheith mar thoradh air seo. Dála an scéil, deir saineolaithe go gcaithfear an caidéal insteallta ar ghluaisteáin den sórt sin a athrú gach 200-300 míle ciliméadar.
- Caitheann an t-inneall an iomarca tobac agus méadaíonn ídiú breosla. Sa chás seo, is fiú seiceáil agus, más gá, an scagaire aeir nó an braiteoir sreabhadh aeir a athsholáthar.
- Tá mótar an téitheoir (sorn) clogged - carnann meirge agus taiscí eile ón mbloc inneall iarann teilgthe ar a radaitheoir. Sa deireadh, is féidir é seo a bheith mar thoradh ar an bhfíric go dteipeann ar an mótar sorn go hiomlán ar an L200 le hinnill iarann teilgthe, ní tharlaíonn sé seo chomh annamh.
- Sa gheimhreadh, ní thosaíonn nó a thosaíonn an t-inneall Mitsubishi L200 le fadhbanna móra (mar shampla, mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an carr i gharáiste neamhthéite), sa gheimhreadh, d'fhéadfadh a úinéir, ar chúiseanna soiléire, teacht ar fhadhb ag tosú an t-inneall. . Is féidir leat an fhadhb a réiteach trí fheiste breise a shuiteáil chun an t-inneall a théamh - níl praghas téitheoirí den sórt sin inniu chomh hard.
- Is cosúil go bhfuil creathadh agus cnag an bhreosla: tarlaíonn an fhadhb seo nuair a bhriseann nó nuair a shíneann an crios cothromaíochta.
- Tarlú sceitheadh i limistéar an chlúdaigh comhla. I gcás den sórt sin, is dócha, ní mór duit ach gasket an chlúdaigh seo a athrú. Is annamh a bhíonn caitheamh cloigeann ó nochtadh do theocht arda don 4D56.
Gnéithe na n-inneall 4N15 agus a gcuid mífheidhmeanna is mó
| Sonraíochtaí 4N15 | |
|---|---|
| Toirt innill | 2442 ceintiméadar ciúbach |
| cineál innill | In-líne, ceithre-sorcóir |
| Breosla a úsáidtear | Breosla díosail |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Tomhaltas breosla | suas le 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar |
| Cumhacht uasta | 154 HP nó 181 hp ag 3500 rpm (ag brath ar mhodhnú) |
| An chasmhóimint uasta | 380 nó 430 méadar Newton ag 2500 rpm (ag brath ar an leagan) |
Is é sin, tá dhá mhodhnú ar na haonaid chumhachta 4N15 don Mitsubishi L200. Tá an t-inneall bonn (le cumhacht uasta de 154 hp) feistithe le lámhleabhar sé-luas nó tarchur uathoibríoch cúig-luas le modh spóirt seicheamhach, agus inneall 181-horsepower níos táirgiúla - uathoibríoch amháin. Cé acu de na haonaid chumhachta seo a fheicfidh an tiománaí faoi chochall Mitsubishi L200 ar leith ag brath ar leagan agus trealamh an ghluaisteáin.
Úsáideann an 4N15 bloc sorcóir alúmanam éadrom. Agus ba mar gheall ar úsáid alúmanaim a bhí sé indéanta paraiméadair áirithe a bharrfheabhsú. I bprionsabal, tá na buntáistí céanna ag gach inneall dócháin inmheánaigh alúmanam nua-aimseartha:
- costas íseal;
- díolúine d'athrú géar ar theocht;
- éascaíocht réitigh, gearrtha agus athoibrithe.
Mar sin féin, tá míbhuntáistí ag innill den sórt sin freisin:
- rigidity neamhleor agus neart;
- ualach méadaithe ar na sleeves.
Feidhmíonn an mótar seo i gcomhar le dhá chamshafts - is é seo an córas DOHC mar a thugtar air. Tá an príomh-aonad ICE faoi thiomáint ag córas breosla Coiteann Iarnróid, a bhaineann le instealladh díreach trí chéim. Ardaíonn an brú taobh istigh den chóras cumhachta go dtí dhá mhíle barra, agus is é 15,5:1 an cóimheas comhbhrú.
Roinnt rialacha chun an mótar 4N15 a oibriú
Chun go mbeidh an mótar seo in ann a shaol oibríochta dearbhaithe a chomhlíonadh, is gá na nithe seo a leanas a dhéanamh:
- plocóidí glow a nuashonrú go tréimhsiúil (sa chás seo, moltar coinnle bunaidh a shuiteáil);
- rialú a dhéanamh ar staid an tiomáint uainiúcháin;
- monatóireacht a dhéanamh ar braiteoir teocht an innill;
- in am a ghlanadh na soic, a i innill díosail a bheith clogged go tapa;
- cothabháil agus diagnóisic a dhéanamh in ionaid seirbhíse oifigiúla.
Tá an t-inneall díosail 4N15 feistithe le scagaire cáithníneach, agus mar sin tá gá le ola speisialta - tá sé seo scríofa sa lámhleabhar treoracha.Ina theannta sin, caithfidh sé slaodacht SAE a fhreagraíonn don teocht. Mar shampla d'ola oiriúnach don inneall seo, is féidir le duine comhdhúile den sórt sin a ainmniú mar Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 agus mar sin de.
Ba cheart athrú ola a dhéanamh thart ar gach 7000-7500 ciliméadar. Tá an nós imeachta seo simplí go leor, ach beidh roinnt uirlisí ag teastáil uait fós, mar shampla bata tumtha, ar cheart duit an leibhéal ola a sheiceáil díreach tar éis a líonadh.
Agus gach 100000 ciliméadar moltar an sreabhach stiúrtha cumhachta a athrú. Agus anseo ba chóir a thabhairt faoi deara go n-iompaíonn tiománaí le taithí an t-inneall ar a Mitsubishi L200 i gcónaí nuair a bhíonn an sreabhach stiúrtha cumhachta á athrú. Ní mholtar an nós imeachta seo a dhéanamh leis an inneall a rith - tá sé seo lán le fadhbanna breise.
D'fhéadfadh go n-eascródh deisiúcháin neamhsceidealta ar inneall mar gheall ar choigilteas ar bhreosla agus ar olaí, chomh maith le tiomáint mhíchúramach. Comhlíonann 4N15 na rialacháin Eorpacha reatha, agus mar sin tá sé íogair go leor i leith rudaí den sórt sin.
Roghnú innill
Is aonaid fhiúntacha iontaofa iad na hinnill ar na glúnta is déanaí den Mitsubishi L200. Is féidir le hacmhainn inneall den sórt sin, de réir tiománaithe, a bheith níos mó ná 350000 ciliméadar. Ach má tá muid ag caint faoi ghluaisteán a úsáidtear, ansin is fearr, ar ndóigh, an rogha a roghnú leis an inneall 4N15 - tá samhlacha níos nuaí le níos lú aois agus míleáiste feistithe leis.
Go ginearálta, ní trucail pickup an cineál iompair a oibrítear i bhformáid shábháil. Níl go leor tiománaithe Mitsubishi L200, mar shampla, 2006, sa riocht teicniúil is fearr inniu, toisc go bhfuil go leor taistil agus eachtraí taithí acu san am atá caite.
Maidir le carr a cheannach le hinneall 4D56 HP, is cinneadh maith é seo i bprionsabal freisin. Tá sé níos cumhachtaí ná an leagan caighdeánach 4D56, agus tá sé seo an-tábhachtach le haghaidh trucail piocadh a thiomáineann easbhóthair. Fiú difríochtaí beaga i horsepower sa chás seo bhraith an-.
Mura bhfuil carr ag teastáil ó cheannaitheoir ionchasach go hiomlán, féadfaidh sé conradh ardcháilíochta a ordú (is é sin, nach n-úsáidtear sa Rúis agus an CIS) inneall.
