Innill Mitsubishi GALANT

Is sedan meánmhéide é Mitsubishi Galant. Tháirg Mitsubishi Motors é ó 1969 go 2012. Le linn an ama seo, scaoileadh 9 glúine den mhúnla seo.

Aistrithe ón mBéarla, ciallaíonn an focal Galant "Knightly". Thar thréimhse iomlán na heisiúna, díoladh os cionn cúig mhilliún cóip de mhúnla Galant. Bhí na chéad mhúnlaí dlúth i méid. Ina dhiaidh sin, mhéadaigh na dearthóirí méid an sedan chun catagóir éagsúla ceannaitheoirí a mhealladh.

Thosaigh táirgeadh na chéad ghlúine sa tSeapáin, ach ó 1994 i leith, tháinig soláthar na ngluaisteán do mhargadh Mheiriceá ó mhonarcha atá lonnaithe in Illinois, a bhí faoi úinéireacht Diamond-Star Motors roimhe seo.

An chéad mhodhnú

Is í Nollaig 1969 an dáta ar cuireadh an chéad Mitsubishi Galant den líne tionóil. Tairgeadh rogha de 3 mhodhnú inneall don cheannaitheoir: inneall 1,3-lítear leis an innéacs AI, chomh maith le dhá inneall 1,5-lítear leis na hinnéacsanna AII agus AIII. Sedan ceithre dhoras a bhí sa chéad chomhlacht, ach bliain ina dhiaidh sin, sheol Mitsubishi an Galant i gcomhlachtaí wagon hardtop agus stáisiúin, le dhá agus ceithre dhoras, faoi seach. Beagán níos déanaí, thug na dearthóirí isteach leagan den "Coupe" Colt Calant GTO, ina raibh difreálach duillín teoranta, chomh maith le hinneall seafta cúpla 1.6-lítear a d'fhorbair 125 hp. Tháinig an dara modhnú ar an gcomhlacht coupe i 1971. Faoin gcochall, bhí inneall gásailín 4G4 aige, a raibh toirt 1.4 lítear.

An dara modhnú

Dátaí táirgeadh an dara glúin ó 1973-1976. Fuair ​​sé an mharcáil A11*. Bhí an t-éileamh ar na feithiclí seo beagnach dúbailte ná an t-éileamh ar fheithiclí den chéad ghlúin. Bhí tarchur meicniúil ceithre luas feistithe ag leaganacha rialta, agus bhí tarchur láimhe feistithe ag leaganacha spóirt freisin, ach le cúig ghiar. Ina n-aonar, shuiteáil Mitsubishi uathoibríoch trí-luas. Mar ghléasra cumhachta, baineadh úsáid as inneall 1.6 lítear go príomha, ag forbairt cumhacht 97 hp.

Fuair ​​​​leaganacha ath-stílithe den dara glúin gléasra cumhachta nua ó Aston. Tá sé in ann cumhacht 125 hp a fhorbairt. ag 2000 rpm. Bhain siad úsáid as teicneolaíocht Silent Shaft Mitsubishi, a bhí deartha chun creathadh agus torann a laghdú. Marcáladh na samhlacha seo A112V agus díoladh iad mar fheithiclí tráchtála sa tSeapáin. Fuair ​​​​múnlaí don Nua-Shéalainn inneall cc 1855. Cuireadh le chéile iad i monarcha Tedd Motors.

Tríú modhnú

I 1976, tháinig an tríú glúin den charr, ar a dtugtar an Galant Sigma. Sna Stáit Aontaithe, díoladh é faoin mbranda Dodge Colt, agus san Astráil a tháirg Ghrysler é. Bhí innill MCA-Scaird feistithe ag an nglúin seo, a bhí idirdhealú ag feidhmíocht chomhshaoil ​​mhéadaithe. Bhí meas mór ar an gcarr seo i gcríocha na hAfraice Theas agus na Nua-Shéalainne.

Ceathrú Modhnú

Ba é Bealtaine 1980 an chéad dáta don cheathrú leagan den Galant. Shuiteáil siad líne inneall nua ar a dtugtar Sirius. Áiríodh leo freisin aonaid chumhachta díosail, a cuireadh isteach i gcarranna paisinéirí den chéad uair. Cuireadh tús le hinnill gásailín a bheith feistithe le córas leictreonach nua atá freagrach as instealladh tráthúil an mheascáin breosla.

Shocraigh an t-uathoibritheoir Seapánach cuóta maidir le soláthar gluaisteán do thíortha éagsúla, ach rinneadh onnmhairiú samhlacha na hAstráile chuig Galant Sigma na Ríochta Aontaithe a bhuíochas le hathrú ar ainm an bhranda go Lonsdale. I gcomparáid leis an tríú glúin, ní féidir an ceathrú modhnú rathúil a ghairm. Ní raibh aon chomhlacht coupe sa cheathrú glúin; ina ionad sin, rinne an chuideachta athstíleáil ar an tsamhail roimhe sin, a díoladh go dtí 1984.

An Cúigiú Modhnú

Chuaigh an Mitsubishi Galant uile-nua as an líne tionóil ag deireadh na bliana 1983. Don chéad uair, bhí an carr feistithe le tiomáint roth tosaigh agus fionraí, ina ndearnadh leibhéal an chomhlachta a chothabháil go huathoibríoch a bhuíochas le córais leictreonacha.

Ag an am seo, thosaigh an chuideachta ag táirgeadh leaganacha atá beartaithe do mhargaí Mheiriceá agus Eorpacha. Don mhargadh, bhí gléasraí cumhachta gásailín 2.4-lítear feistithe ag gluaisteáin Mheiriceá, chomh maith le haonaid díosail 1.8-lítear. Do mhargaí Mheiriceá freisin, tairgeadh dhá inneall níos cumhachtaí: turbocharged 2-lítear agus inneall gásailín 3-lítear, le sé sorcóir socraithe i gcruth V.

Is nós imeachta an-daor é inneall den sórt sin a dheisiú agus a phríomhchodanna a athsholáthar. Mar shampla, chun an gléas inneall a bhaint, is gá go leor eilimintí inneall a dhíchóimeáil, agus mar sin tógann an nós imeachta seo tréimhse an-fhada. Do mhargadh na hEorpa, suiteáladh innill carburetor ceithre-sorcóir.

Ba é toirt na n-inneall seo ná: 1.6 agus 2.0 lítear. I 1995, bronnadh an gradam Gearmánach Das Goldene Lenkrad (Roth Stiúrtha Ór) ar an gcarr. Chomh maith leis sin i 1985, thosaigh gluaisteáin a bheith feistithe le tiomáint uile-roth. Mar sin féin, bhí a scaoileadh teoranta, bhí siad go príomha gluaisteáin suiteáilte a ghlac páirt i rásaí rally.

An séú modhnú

D'fhág an ghlúin seo an líne tionóil i 1987 . Sa bhliain chéanna, bronnadh é mar an Car is fearr na Bliana sa tSeapáin. Sna Stáit Aontaithe, thosaigh an carr a dhíol i 1989. Sa séú giniúint, tá roinnt roghanna ann do ghléasraí cumhachta.

Bhí an comhlacht leis an innéacs E31 feistithe le aonad cumhachta ocht-comhla 4G32, a bhfuil toirt 1.6 lítear, chomh maith le tiomáint tosaigh-roth. Suiteáladh inneall peitril ocht gcomhla 1.8-lítear sa mhúnla E32 tiomáint tosaigh-roth. Bhí an comhlacht E4 feistithe le hinneall marcáilte 63G33.

Is aonad dhá-lítear é le dhá nó ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra a thiomáineann rothaí tosaigh an ghluaisteáin. Tháinig Galant E34 ar an gcéad charr den séú glúin, a bhí feistithe le hinneall díosail 4D65T le toirt de 1.8 lítear. D'fhéadfaí é a shuiteáil le rogha de thiomáint tosaigh-roth nó tiomáint uile-roth. Tiomáint roth tosaigh a bhí i gcorp an E35 agus níor tháinig sé ach le hinneall peitril 1.8-lítear 16-chomhla.

Bhí inneall 37-lítear 1.8G4 feistithe ag an gcomhlacht E37 le 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra agus socrú roth 4x4. Níorbh fhéidir an tsamhail E38 a cheannach ach le hinneall 4G63 dhá lítear agus tiomáint uile-roth. Suiteáladh an t-inneall 4G63 seo sa mhúnla E39 freisin le córas tiomána uile-roth 4WS nuashonraithe, a d'fhéadfadh tuirbín a bheith feistithe freisin. Rinneadh scaoileadh na modhnuithe go léir sa sedan agus sa hatchback araon. Is é an t-aon mhúnla inar suiteáladh fionraí aer ná comhlacht marcáilte E33.

Tá múnla turgnamhach den séú glúin i gcúl an E39. Is é an difríocht inrialaitheachta iomlán: Rothlaíonn an t-aonad rialaithe na rothaí cúil ag uillinn bheag ag baint úsáide as meicníocht hiodrálach. Ba é cumhacht an innill 4G63T modhnaithe dhá lítear ná 240 hp.

D'éirigh leis an leagan seo ó 1988 go 1992 páirt a ghlacadh sa rally idirnáisiúnta. Is é Mitsubishi Galant Dynamic 4 réamhtheachtaí an Lancer Evolution legendary.

Áiríodh le hathstyling, a tharla i 1991: na tuairteoirí tosaigh agus cúil a nuashonrú, gríl chrome agus líneáil phlaisteacha a shuiteáil ar dhromchla na fenders agus na doirse tosaigh. Tá dath na n-optaice athraithe freisin ó bhán go cré-umha. Tháinig an carr seo mar bhunús do chruthú an tsamhail Mitsubishi Eclipse.

Seachtú modhnú

Bhí an tús ar siúl i mBealtaine 1992. Rinneadh an scaoileadh i gcorp: sedan agus liftback le cúig doirse. Mar sin féin, níor shroich ach an leagan sedan margadh Mheiriceá. I dtaca le teacht an tsamhail Mitsubishi Lancer Evolution, tá Galant tar éis beagán dá spórtúlacht a chailliúint. Cuireadh inneall dhá lítear in ionad an inneall ceithre-sorcóir ina bhfuil na sorcóirí socraithe i gcruth V. D'oibrigh siad i gcomhar le tarchur tiomána uile-roth na glúine roimhe seo.

I 1994, thosaigh na Stáit Aontaithe a tháirgeadh leagan feabhsaithe den inneall, lipéadaithe Twin Turbo. Anois d'fhorbair sé 160 hp. (120 kW). I measc na nuálaíochta tá suiteáil stiúrtha paraiméadrach, barra cobhsaithe cúil agus an fhéidearthacht tarchur láimhe a shuiteáil.

Ochtú modhnú

Is é an carr seo an ceann is mó tóir i measc na samhlacha uile ón líne seo. Tá dearadh álainn, spórtúil aige, a bhuíochas sin mheall sé líon mór ceannaitheoirí. Thuill a chuma air an leasainm "An Siorcanna". Dhá bhliain as a chéile 1996-1997 bhí sé aitheanta mar charr na bliana sa tSeapáin.

Tá dhá chineál coirp ann inar táirgeadh an t-ochtú glúin: sedan agus wagon stáisiúin. Bhí an leagan spóirt de VR feistithe le hinneall 2.5 lítear nua le 2 chomhbhrúiteoir turbocharged. Tá na sorcóirí ann eagraithe i gcruth V. Tá mótair den sórt sin in ann cumhacht 280 hp a fhorbairt. I 1996, cuireadh tús le táirgeadh gluaisteán le hinnill GDI. Is é an difríocht atá acu ná láithreacht córas insteallta breosla díreach. Le haghaidh oibriú inneall fada, tá sé tábhachtach ola inneall ardcháilíochta a líonadh.

Soláthraíodh 8 ngluaisteán Galant do 4 phríomh-mhargadh: Seapánach, Áiseach, Eorpach, Meiriceánach. Cuireadh gluaisteáin ar fáil do mhargaí na hEorpa agus na Seapáine leis an trealamh céanna, ach le stáisiúin chumhachta éagsúla. Fuair ​​na hEorpaigh fionraí il-naisc agus d'fhéadfaidís innill a roghnú le toirt idir 2 agus 2.5 lítear. Tá carburetor rialaithe go leictreonach ag an leagan hÁise. Tá difríocht idir an leagan Meiriceánach i ndearadh an phainéil tosaigh agus na heilimintí taobh istigh. Bhí dhá inneall feistithe ag an Meiriceánach: inneall 2.4 lítear 4G64 le cumhacht 144 hp. agus aonad cumhachta 3-lítear V-chruthach 6G72, ag forbairt cumhacht 195 hp. Bhí gá le cosaint inneall miotail a shuiteáil don mhótar seo, ós rud é gur táirgí daor iad na heilimintí go léir. Tháinig deireadh le táirgeadh an ghluaisteáin don mhargadh eachtrach i 2003.

I gcarranna Mheiriceá, níor suiteáladh an córas insteallta breosla díreach GDI. Maidir le margadh baile na Seapáine, táirgeadh an carr go dtí 2006 le haonad cumhachta dhá lítear le cumas 145 hp. ag rith ar an gcóras GDI.

Naoú modhnú

Táirgeadh an ghlúin is déanaí idir 2003 agus 2012. Ní tháirgtear na gluaisteáin seo ach amháin i sedan. Bhí dhá mhodhnú feistithe le DE agus SE le haonaid inneall gásailín ceithre-sorcóir le toirt 2.4 lítear agus cumhacht 152 hp.Tá an tsamhail GTS in ann 232 hp a sheachadadh. a bhuíochas leis an ngléasra cumhachta sé-sorcóir V-chruthach. Bhí toirt 3.8 lítear ag an modhnú is cumhachtaí a bhí marcáilte Ralliart.

Socraítear na sorcóirí i gcruth V. D'fhorbair mótair den sórt sin 261 hp. cumhacht. Ar an drochuair, níor shroich an carr margadh na Rúise ach le hinneall 2.4-lítear 4G69. Ó 2004 i leith, rinneadh an naoú glúin leasaithe a thionól i Taiwan. Bhí na gluaisteáin a tháirgtear ag an ngléasra seo lipéadaithe Galant 240 M. Bhí siad feistithe le hinneall 2.4 le córas uainithe comhla athraitheach MIIVEC.

Ní raibh an-éileamh ar an naoú glúin i measc ceannaitheoirí. Chinn uachtarán an fathach feithicleach Mitsubishi Motors in 2012 deireadh a chur le táirgeadh an mhúnla seo. Díríodh gach iarracht ar mhúnlaí Lancer agus Outlander níos rathúla a tháirgeadh.

Gnéithe Oibriúcháin

Go minic, déanann úinéirí na ngluaisteán seo gearán faoi uimhir innill nach féidir a léamh, rud a chruthaíonn fadhbanna agus carr á atheisiúint. Go ginearálta, is aonaid iontaofa iad innill Mitsubishi. Tosaíonn praghas inneall conartha ó 30 rudders ar an meán. I réigiúin fuar, tagann fadhbanna chun cinn maidir leis an inneall a thosú, chomh maith leis an mótar sorn. Is minic a chabhraíonn an chéad mhífheidhm le suiteáil coire téimh.

Chun an dara fadhb a réiteach, is gá mótar leictreach an téitheoir a athsholáthar, rud a theipeann mar gheall ar ualach méadaithe. Is é an eilimint fionraí is laige imthacaí liathróid na rothaí stiúrtha tosaigh. Go minic úinéirí an seachtú glúin troit an t-inneall. Sa chás seo, is gá an córas adhainte a sheiceáil. Tá léaráid den mheicníocht seo ag gach ionad speisialaithe atá ag gabháil do dhiagnóisic agus deisiú inneall.