Innill Mitsubishi Diamante
Bhí tús an ghluaisteáin ar siúl i 1989. Bhain Mitsubishi Diamond leis an gcatagóir de ghluaisteáin aicme gnó. Rinneadh an scaoileadh i dhá chineál comhlacht: sedan agus vaigín stáisiúin. Tháinig an dara glúin in ionad an chéad cheann i 1996. Bhí líon mór nuálaíochtaí sa mhúnla nua, lena n-áirítear córas frith-duillín, stiúrtha cumhachta il-chomhla a rialaíonn seasamh an roth stiúrtha ag luasanna éagsúla feithicle, córas chun sreabhán breosla a dhó go hiomlán, etc.
Tá an taobh istigh den charr feistithe le suíocháin buicéad. Déantar an torpedo lárnach sa stíl chorparáideach is gné dhílis de ghluaisteáin Mitsubishi. Tá cárta trump feistithe ar an deais ar a bharr. Tá líon mór cnaipí agus eochracha ar chárta doras an tiománaí. Le cabhair uathu, déantar na hardaitheoirí gloine a rialú, tá na doirse faoi ghlas, déantar seasamh na n-eilimintí scátháin seachtracha a choigeartú, agus déantar seasamh suíochán an tiománaí a choigeartú. Díghlasáiltear an stoc agus an filler breosla ag baint úsáide as cnaipí atá suite ar bhun doras an tiománaí, in aice leis an umar stórála le haghaidh míreanna beaga. Déantar an colún stiúrtha a choigeartú de réir na huillinne claonta. Rialaíonn an roth stiúrtha córas fuaime an ghluaisteáin.
Tá cuma an ghluaisteáin sách soladach agus stylish. A bhuíochas leis an gcuid cúil fadaithe den chorp, is cosúil go bhfuil taobh amuigh an ghluaisteáin cumhachtach agus impetuous. Go ginearálta, meastar go bhfuil an carr neamhghnách, ach is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil líon mór buntáistí aige a bhaineann leis na gluaisteáin is fearr sa deighleog rang gnó. Soláthraíodh dhá mhodhnú ar an gcarr seo do mhargadh baile na hAstráile. Tugadh Magna ar an gcéad leagan, agus an dara ceann - Verada. Táirgeadh iad i gcorp sedan agus vaigíní stáisiúin. Sna Stáit Aontaithe agus i gCeanada, tá an mharcáil Diamante faighte ag an gcarr seo.
Cuireadh tús le leagan athstílithe den dara Mitsubishi Diamant a chur le chéile i 2002. Rinne planda na hAstráile MMAL, atá suite i gcathair Pháirc Tonsley, na chéad chóipeanna den ghlúin seo. Níor cuireadh isteach ar athruithe ar na heilimintí seo a leanas: bonn an chomhlachta, doirse agus díon. Go bunúsach athraigh an tosaigh agus ar chúl an ghluaisteáin. Déantar an cochall, an grille agus an tuairteoir tosaigh i gcruth ding, rud a tháinig chun bheith ina stíl chorparáideach de ghluaisteáin Mitsubishi ina dhiaidh sin. Chomh maith leis sin is féidir i measc na nuálaíochtaí a idirdhealú ceannsoilse oblique de mhéideanna móra.
I 2004, rinneadh an dara restyling den ghlúin seo Diamante. Fuair sé dearadh nua-aimseartha. Gcéad dul síos, is gá aird a thabhairt ar athruithe i gcruth na tuairteoirí, ceannsoilse, gríl radaitheora agus optaic solais atá suite ar chúl an ghluaisteáin. Chuir na hathruithe isteach freisin ar an taobh istigh den charr, cuireadh painéal nua isteach ann, chomh maith le toirpéid lárnach.
Ba é an chéad inneall sa charr seo ná aonad cumhachta dhá lítear leis an innéacs 6G71. Tá tomhaltas sreabhach breosla sa chathair ó 10 go 15 lítear in aghaidh an 100 km, nuair a bhíonn tú ag tiomáint lasmuigh den chathair, titeann an figiúr seo go 6 lítear ar an meán. Forbraíodh na haonaid mhótair ón raon 6G go speisialta le haghaidh imní MMC. Tá socrú V-chruthach de shé sorcóir ag an gcóras loine, ag obair le 1 nó 2 camshafts suite ag an mbarr. Chomh maith leis sin, tá crankshaft aon-phíosa agus iomadúil alúmanaim feistithe ag na hinnill seo.
Tá an t-aonad 6G71 feistithe le camshaft amháin, déantar an meicníocht dáileacháin gáis de réir na scéime SOHC, atá in ann 5500 rpm a fhorbairt, agus tá cóimheas comhbhrúite de 8,9: 1 aige freisin. Tá líon mór modhnuithe ag an inneall seo. Thar na blianta, tá sé faoi réir feabhsuithe éagsúla, agus mar sin d'fhéadfadh go mbeadh tréithe teicniúla éagsúla ag leaganacha éagsúla. Suiteáladh leagan i Mitsubishi Diamant atá in ann 125 hp a sheachadadh. Bhí bloc sorcóir iarann teilgthe aige, agus bhí a cheann déanta as alúmanam, rud a laghdaigh, murab ionann agus innill níos sine, meáchan an struchtúir go suntasach, agus mhéadaigh sé freisin an réimeas teocht uasta.
Freastalóidh an t-aonad cumhachta seo, le láimhseáil chuí, don úinéir ar feadh i bhfad agus gan teip. Mar sin féin, nuair a úsáidtear breosla agus bealaí íseal-chaighdeán, tabharfaidh an t-inneall seo go leor trioblóide. Is é an fhadhb is coitianta ná tomhaltas iomarcach ola. Is é an chúis atá leis seo, i bhformhór na gcásanna, ná rónta gas comhla. Is iad comharthaí an mhífheidhm seo ná an chuma ar streaks ola agus méid méadaithe deataigh sna gáis sceite. Chomh maith leis sin, is minic a theipeann ar chúititheoirí hiodrálacha. Má bhíonn buaiceanna seachtracha le feiceáil le linn oibriú an innill dócháin inmheánaigh, is gá oibriú ceart na gcodanna sin a sheiceáil. Ina theannta sin, is é míbhuntáiste an ghléasra cumhachta seo an dóchúlacht go lúbadh na comhlaí nuair a bhriseann an crios ama, mar sin ní mór duit aird níos mó a thabhairt ar an ngné seo den charr.
Mótar 6G72
Tá sé déanta freisin d'iarann teilgthe agus tá camber 60 céim aige. Tá socrú sorcóirí V-chruthach aige. Is é an toilleadh innill 3 lítear. Tá na cinn sorcóra déanta as alúmanam. Tá dhá chamshaft air. Níl imréitigh comhla sna feithiclí seo inchoigeartaithe, ós rud é go bhfuil cúititheoirí hiodrálacha suiteáilte ann. Tá siad feistithe freisin le 24 comhlaí. Forbraíonn gluaisteáin Mitsubishi Diamond, leis an ngléasra cumhachta seo faoin gcochall, cumhacht 210 hp. ag 6000 rpm. Sroicheann an táscaire chasmhóiminte 270 Nm ag 3000 rpm. Oibríonn sé i gcomhar le tarchur uathoibríoch 5-luas.
Tá rónta agus fáinní gas comhla gearr-chónaí ag an inneall seo freisin, agus mar gheall air sin tá tomhaltas méadaithe sreabhach ola. Is é an réiteach ná na heilimintí seo a athsholáthar. Tá fadhbanna ann freisin le cuma cnag san inneall. Is gá aird a thabhairt ar oibriú na n-ardaitheoirí hiodrálacha, chomh maith le hinúsáidteacht na n-imthacaí slat nasctha, ar féidir leo casadh. Is féidir le feidhmiú míchuí an rialaitheora luas díomhaoin a bheith mar thoradh ar an bhfíric nach dtosaíonn an t-inneall, agus go dtosaíonn a luas díomhaoin ag snámh.
Inneall 6G73 MVV
Tá cóimheas comhbhrúite de 2.5 ag an aonad cumhachta seo, le toirt de 9.4 lítear, chomh maith le ceann sorcóir aon-seafta le 24 comhla. Ba ghá go mbeadh gluaisteáin leis an ngléasra cumhachta seo feistithe le tiomáint uile-roth agus le tarchur uathoibríoch. Ba é 175 hp an chumhacht uasta, agus ba é 222 Nm an chasmhóimint ag 4500 rpm. Táirgeadh an t-inneall seo ó 1996 go 2002. Bhí na míbhuntáistí céanna aige agus a bhí ag innill eile ón teaghlach 6G. Má oibríodh na gluaisteáin i réigiúin fuar, rinne na húinéirí téamh inneall a shuiteáil.
Suiteáil inneall 6A13
Níor úsáideadh an t-inneall seo ach sa dara glúin de Mitsubishi Diamant ó 1995 i leith. Tá tuairim i measc úinéirí Diamond gurb é an mótar seo an t-aonad is fearr don charr seo. Is é an toirt 2.5 lítear. Tá córas insteallta breosla díreach aige. I measc na mífheidhmeanna, is féidir idirdhealú a dhéanamh ar chuma cnag sa mhótar. D'fhéadfadh sé seo a bheith mar thoradh ar mhífheidhmiú an tsorcóra lárnach, a thosaíonn ag cnag faoi ualach méadaithe. Is féidir freisin an chuma ar chreathadh inneall méadaithe, a bhfuil an locht ar pillow caite den ghléasra cumhachta. Mar sin féin, go ginearálta, is féidir aonad iontaofa agus durable a thabhairt ar an mótar seo.
