Innill Mitsubishi Karisma

Bronnadh an carr don phobal ar dtús i 1995. Bhí sé ina nasc idirmheánach idir na samhlacha Lancer agus Galant. An planda Ollainnis NedCar, atá lonnaithe i gcathair na Born, a tháirgtear an tsamhail seo. Tháinig deireadh le táirgeadh an ghluaisteáin i 2003.

Tairgeadh dhá chineál cabhalra: sedan agus cúl hatch. Bhí cúig dhoras feistithe ag an dá chomhlacht seo. In ainneoin nach raibh na hábhair chríochnaithe costasach, bhí cáilíocht na tógála ag leibhéal ard.

A bhuí le socrú loighciúil na rialuithe go léir, bhraith an tiománaí tiomána an-chompordach agus é ag tiomáint laistigh de theorainneacha na cathrach agus thar achair fhada. Mothaíonn paisinéirí atá suite i suíochán tosaigh an phaisinéara, chomh maith leis an tolg cúil, an-chompordach freisin, ós rud é go bhfuil spás mór cábáin ag an gcarr.

Inneall 4G92

Ba é an chéad inneall a suiteáladh sa mhúnla seo ná an t-aonad cumhachta leis an innéacs 4G92, a tháirg Mitsubishi ar feadh 20 bliain. Tháinig sé mar bhunús le cruthú líon mór mótair nua-aimseartha ón líne 4G. Úsáideadh Aonad Cumhachta 4G92 go forleathan, ní hamháin i múnla Carisma, ach freisin i leaganacha eile de Mitsubishi.

Sna chéad leaganacha den aonad cumhachta, bhí carburetor i láthair, agus bhí an ceann sorcóra feistithe le camshaft amháin. Ba é 94 hp cumhacht an inneall stoic. Is é an tomhaltas breosla sa timthriall comhcheangailte ná 7,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Ina dhiaidh sin, thosaigh siad ar chóras DOHC a shuiteáil, a bhí feistithe le dhá chamshafts agus córas uainithe comhla inathraithe ar a dtugtar MIVEC. Tá inneall den sórt sin in ann 175 hp a sheachadadh.

Gnéithe Seirbhíse 4G92

Is é 1.6 lítear díláithriú an innill. Le hoibriú cuí agus úsáid sreabhán bealaithe agus breosla ardcháilíochta, is féidir le saol an chairr níos mó ná díchúpláil 250 míle km. Cosúil le gach inneall ón raon 4G, ní mór athrú ola a dhéanamh gach 10 míle km. Tá an t-eatramh seo á rialú ag an monaróir, áfach, moltar go leor sreabhán ola agus eilimintí scagaire a athsholáthar gach 8 km. chun saol an innill a mhéadú.

Ní raibh an chéad leagan den inneall feistithe le cúititheoirí hiodrálacha. Is gá an córas comhla a choigeartú gach 50 míle km. Ní mór an crios tiomána a athsholáthar tar éis rith 90 míle km. Ní mór dul i ngleic go freagrach le hathsholáthar na heiliminte seo, ós rud é go bhféadfadh crios ama briste a bheith mar thoradh ar lúbadh na comhla.

Príomh-mhífheidhmeanna na n-inneall 4G92:

• Is féidir le rialú luais díomhaoin lochtach a chur faoi deara go stopfaidh an carr nuair a bhíonn sé te. Is é an réiteach ná an rialtóir seo a athsholáthar, ní féidir é a dheisiú.
• Tá ráta méadaithe tomhaltas ola mar gheall ar súiche. Chun deireadh a chur leis an bhfadhb seo, is gá dul i muinín an nós imeachta maidir le maisiúchán an innill.
• Tarlaíonn cnag fuar nuair a theipeann ar na cúititheoirí hiodrálacha. Sa chás seo, is gá na codanna teipthe a athsholáthar.
• Chomh maith leis sin, mar gheall ar súiche ar bhallaí an iomadúil iontógáil, is féidir coinnle a líonadh. Chun an fhadhb a réiteach, is gá na dromchlaí éillithe a ghlanadh.

Bunaithe ar an aonad cumhachta seo, tógadh an t-inneall 4G93. Tá sé difriúil ach amháin sa stróc loine méadaithe. In ionad an 77.5 mm roimhe seo, is é 89 mm an figiúr seo anois. Mar thoradh air sin, airde an bhloc sorcóra ó 243,5 mm go 263,5 mm. Ba é toirt an innill seo ná 1.8 lítear.

I 1997, cuireadh tús le hinnill modhnaithe 1.8-lítear a shuiteáil i gcarranna Carisma. Ba shaintréith iad astuithe an-íseal de gháis dhochracha isteach sa chomhshaol.

Inneall 4G13

Suiteáladh an mótar seo freisin sna chéad leaganacha de Carisma. Ní raibh díláithriú an innill ach 1.3 lítear, agus ní raibh a chumhacht níos mó ná 73 hp. Sin é an fáth gur fhág tréithe dinimiciúla an ghluaisteáin go mór le bheith inmhianaithe. Bhí sé an-deacair cóip a dhíol leis an inneall seo faoin gcochall, agus mar sin tá líon na n-aonad 4G13 a tháirgtear i bhfad níos lú ná 4G92. Is inneall ceithre-sorcóir inlíne é, le stróc loine 82 mm. Is é an táscaire chasmhóiminte 108 Nm ag 3000 rpm.

Is é an tomhaltas breosla sa timthriall uirbeach ná 8.4 l / 100 km, sa fo-uirbeach 5.2 l / 100 km, agus tá an ceann measctha thart ar 6.4 lítear in aghaidh an 100 km. Is é 3.3 lítear an toirt sreabhach ola a theastaíonn le haghaidh gnáth-lubrication na n-eilimintí inneall go léir.

Le cúram cuí, is é an carr in ann a thiomáint thart ar 250 km gan deisiúcháin móra.

Gnéithe de sheirbhísiú an inneall 4G13

Tá dearadh an innill seo an-simplí. Tá an bloc sorcóir déanta as iarann ​​​​teilgthe. Tá 12 nó 16 comhla ag ceann an tsorcóra atá suite ar chamshaft amháin. Mar gheall ar easpa cúititheoirí hiodrálacha, ní mór an córas comhla SOHC a choigeartú gach 90 míle km. rith. Tá an mheicníocht dáileadh gáis á thiomáint ag eilimint crios.

Ní mór é a athsholáthar freisin, mar aon le coigeartú comhla, gach 90 míle km. Díreach cosúil le hinnill níos cumhachtaí, is minic go lúbtar na comhlaí as crios tiomána briste. Bhí carburetor feistithe ag an gcóras adhainte den chéad ghlúin, ach beagán níos déanaí, thosaigh córas insteallta a úsáid sna hinnill seo. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil cosaint i gcoinne ualaí méadaithe suiteáilte san inneall seo, agus freisin mar gheall ar an méid beag, níl an mótar seo tiúnta.

Níor theip ar an inneall seo go minic, ach tá a chuid pointí lag aige freisin. Go minic bhí luach méadaithe ag an luas díomhaoin. Bhí an fhadhb seo ag gach inneall ón tsraith 4G1. Chun an fhadhb seo a réiteach, is gá an comhla throttle a athsholáthar. D'fhonn an fhadhb seo a chosc ó atarlú sa todhchaí, shuiteáil úinéirí gluaisteán táirgí tríú páirtí a réitigh an fhadhb a chaitheamh mhonarcha.

Chomh maith leis sin, bhí méadú ar chreathadh innill ag go leor daoine. Níl an fhadhb réitithe go soiléir. D'fhéadfadh creathadh teacht ó mhífheidhmiú gléas an innill nó ó shuíomh mícheart díomhaoin an mhótair. Chun an chúis a shoiléiriú, is féidir leat diagnóisic ríomhaire a úsáid. Is pointe lag é an caidéal breosla ar na hinnill seo freisin. Is mar gheall ar a theip a stopann an carr ag tosú.

Le míleáiste gluaisteán de níos mó ná 200 míle km. tá fadhbanna le tomhaltas méadaithe ola. Chun an locht seo a dhíchur, is gá na fáinní loine a athsholáthar nó athchóiriú mór a dhéanamh ar an inneall.

Inneall 4G93 1.8 GDI

Tháinig an t-inneall seo le feiceáil i 1999. Tá ceithre chomhla aige. Tá córas insteallta díreach DOHC aige. Sonraíochtaí an innill: tá cumhacht 125 hp. ag 5500 rpm, is é an táscaire chasmhóiminte 174 Nm ag 3750 rpm. Is é 200 km / h an t-uasluas is féidir le Mitsubishi Karisma a fhorbairt leis an ngléasra cumhachta seo. Is é 6.7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar tomhaltas breosla i mód measctha.

Tá a fhios ag gach úinéir gluaisteán leis an inneall seo go n-éilíonn na haonaid seo breosla ardchaighdeáin a úsáid. Chomh maith leis sin, ní féidir breiseáin agus glantóirí, chomh maith le leachtanna a mhéadaíonn an líon ochtáin, a dhoirteadh isteach iontu. D'fhéadfadh teip láithreach ar an gcaidéal breosla ardbhrú a bheith mar thoradh ar oibriú míchuí. Úsáideann na hinnill seo comhlaí de chineál diaphragm, chomh maith le plungers, a dhéantar ag baint úsáide as trealamh ardchruinneas. Thuar na dearthóirí go bhféadfadh mífheidhmeanna a bheith sa chóras breosla agus chuir siad isteach córas íonú breosla ilchéime.

Inneall díosail

Is aonad cumhachta ceithre-sorcóir in-líne é an t-inneall dócháin inmheánaigh 1.9-lítear seo le bloc sorcóir iarann ​​teilgthe. Is é F8QT an uimhir innill seo. Tá 8 comhla agus camshaft amháin sa cheann sorcóra. Tiomáineann an crios an meicníocht dáileacháin gáis. Chomh maith leis sin, níl ardaitheoirí hiodrálacha ag an inneall. Níl na hathbhreithnithe faoin mótar seo is fearr, ós rud é go ndearna beagnach gach úinéir deisiúcháin inneall díosail costasach.