Innill Jaguar AJ-V8
Ábhar
Táirgeadh an tsraith inneall gásailín V8 Jaguar AJ-V8 ó 1996 go 2020 i gCill Droichid agus suiteáladh é ar bheagnach raon múnla iomlán na ngluaisteán faoi na brandaí Jaguar agus Land Rover. Chomh maith leis sin, cuireadh na haonaid seo le chéile i SAM le haghaidh roinnt samhlacha Ford agus sa Ghearmáin do Aston Martin.
Dearadh inneall Jaguar AJ-V8
Cuireadh tús le hobair ar sheisear dhíreacha Jaguar AJ16 a bhí as dáta go déanach sna 80idí. Bhí an líne nua d'innill modúlach V-chruthach ceaptha a bheith comhdhéanta de thrí chineál innill dócháin inmheánaigh le haghaidh 6, 8 agus 12 sorcóir ag an am céanna, agus fuair fiú an AJ26 comhfhreagrach innéacs dó féin, ós rud é 6 + 8 + 12 = 26. I 1990, áfach, cheannaigh Ford an chuideachta Jaguar agus níor gearradh an tionscadal ach go hinnill V8, ach fuair na haonaid áit tionóil nua-aimseartha i bhfoirm gléasra Ford i gCroichead na Droichid.
I 1996, an chéad-rugadh an t-inneall sraith 4.0-lítear V8 le 290 hp debuted ar an tsamhail Jaguar XK. Bhí bloc alúmanaim ag an aonad leis an innéacs AJ26 le balla sorcóir nicil-phlátáilte, péire de chinn sorcóir DOHC 16-comhla, instealladh breosla dáilte le aonad rialaithe ó Denso, tiomáint slabhra uainiúcháin, agus rialú céim dhá chéim. córas ar na camshafts iontógáil. I 1998, bhí an chuma ar an modhnú supercharged AJ26S, feistithe le comhbhrúiteoir Eaton M112. Tá leagan 3.2-lítear den AJ26 ann freisin gan díphasers, ar a dtugtar an AJ32 go minic.
I 1998, uasghrádaíodh innill na sraithe seo go mór agus d'athraigh siad an t-innéacs go AJ27: tháinig iomadúil iontógáil nua, caidéal ola, throttle agus nuashonraíodh roinnt comhpháirteanna uainiúcháin, agus thug an t-aistriú dhá chéim céim ar bhealach níos nua-aimseartha. córas athraitheach leanúnach. Sa bhliain 1999, tháinig leagan comhbhrúite den chineál céanna den inneall dócháin inmheánaigh AJ27S debuted gan rialú céime. Chomh maith leis sin ag deireadh na bliana sin, thréig an t-imní Nikasil ar deireadh i bhfabhar sleeves iarann teilgthe. Maidir leis an tsamhail Jaguar S-Type, cruthaíodh leagan ar leith den inneall seo leis an innéacs AJ28.
Sa bhliain 2002, rinne an Jaguar XK athstílithe an dara glúin inneall sa tsraith seo a dhíbirt, ar mhéadaigh an toirt ó 4.0 go 4.2 lítear sa seanleagan agus ó 3.2 go 3.5 lítear sa leagan níos óige. Bhí difríochtaí beaga ag innill leis na hinnéacsanna AJ33 agus AJ34 agus suiteáladh iad ar mhúnlaí éagsúla, ach bhí níos mó difríochta idir na modhnuithe supercharged an AJ33S agus AJ34S, ní raibh an mótar AJ33S feistithe le shifters céim agus fuarthas níos minice ar Land Rover SUVanna faoi stiúir difriúil. innéacs 428PS. I roinnt foinsí, tugtar an AJ34 ar an S-Type ar an inneall dócháin inmheánaigh AJ36, chomh maith leis an AJ40 ar an XK coupe i gcúl an X150. Bhí leagan ar leith 4.4-lítear den AJ41 nó 448PN do Range Rover SUVs.
Agus ar deireadh, i 2009, bhí an chuma ar an tríú glúin innill den tsraith seo le toirt de 5.0 lítear, a bhí idirdhealú ag instealladh breosla díreach, chomh maith le córas rialaithe céim ar gach seafta. Mar a bhí i gcónaí, tairgeadh dhá leagan: an AJ133 asúite nádúrtha agus an AJ133S supercharged le comhbhrúiteoir. Bhí modhnú V3.0 6-lítear AJ126S, ina raibh dhá sorcóir sádráilte go simplí.
Ar leithligh, is fiú a lua go raibh innill AJ-V8 suiteáilte ar mhúnlaí Ford agus Aston Martin. Cuireadh na hinnill 3.9-lítear AJ30 agus AJ35 le chéile ag gléasra i gcathair Mheiriceá Lima agus suiteáladh iad ar shedans Lincoln LS, chomh maith le Ford Thunderbird inchomhshóite den aonú glúin déag. Cuireadh innill le hinnéacs AJ37 de 4.3 agus 4.7 lítear le chéile ag gléasra an imní i Köln agus is féidir iad a fháil faoi chochall na modhnuithe bunúsacha ar an Aston Martin V8 Vantage sports coupe.
Modhnuithe inneall Jaguar AJ-V8
Áiríodh sa chéad ghlúin cúig inneall 4.0-lítear agus péire inneall 3.2-lítear:
| 3.2 AJ26 asúite go nádúrtha (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 asúite go nádúrtha (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 asúite go nádúrtha (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 asúite go nádúrtha (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 asúite go nádúrtha (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Cineál X200 |
Áiríodh sa dara glúin cheana féin 10 n-aonad cumhachta éagsúla le toirteanna ó 3.5 go 4.7 lítear:
| 3.9 AJ30 asúite go nádúrtha (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 asúite go nádúrtha (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 asúite go nádúrtha (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 asúite go nádúrtha (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 asúite go nádúrtha (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 asúite go nádúrtha (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 asúite go nádúrtha (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 asúite go nádúrtha (300 hp / 430 Nm) |
| Fionnachtain Land Rover 3 L319 |
Ní raibh ach dhá aonad san áireamh sa tríú glúin, ach bhí go leor modhnuithe éagsúla orthu:
| 5.0 AJ133 asúite go nádúrtha (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Áirítear leis an tríú glúin freisin an t-aonad V6, ar inneall V8 bearrtha go bunúsach é:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Míbhuntáistí, fadhbanna agus miondealuithe ar an inneall dócháin inmheánaigh Jaguar AJ-V8
Sna blianta tosaigh de tháirgeadh na n-inneall dócháin inmheánaigh seo, baineadh úsáid as sciath nicil de bhallaí an sorcóra, a bhfuil eagla ar bhreosla le cion ard sulfair agus as a dtagann sé go tapa. Ag deireadh na bliana 1999, bhí muinchillí iarainn theilgthe le feiceáil agus athsholáthraíodh sean-innill faoi bharántas.
Fadhb eile le mótair na chéad bliana ná na treoracha slabhra plaisteacha, a chaitheann amach sách tapa. Agus tá sé seo fraught le cruinniú de chomhlaí le loiní. Chomh maith leis sin, tá síneadh slabhra ama coitianta in innill dócháin inmheánaigh 5.0-lítear den tríú glúin.
Ar dtús, bhí na mótair seo feistithe le córas rialaithe céim clasaiceach ar na seaftaí ionghabhála, ach le himeacht ama thug sé bealach do rialtóirí céim VVT, a raibh a n-acmhainn beag. Ní raibh fadhb dá samhail ag aonaid tríú glúin leis an gcóras Dual-VVT a thuilleadh.
Tá an séidire Roots féin an-iontaofa, ach is minic is gá a thiomáint a athsholáthar. Is é an bushing damper atá an locht, a chaitheann amach sách tapa agus a ghearrann earrach groove ar seafta an chomhbhrúiteora agus athraítear an t-aonad costasach ar fad.
Áiríodh sa líne seo beagnach dhá dhosaen aonad agus bhí a laigí féin ag gach ceann acu, ach baineann roinnt fadhbanna le gach inneall den teaghlach seo: is minic gur píopaí pléasctha iad seo, malartóir teasa a bhíonn ag sileadh i gcónaí agus caidéal uisce lag.
Léirigh an monaróir acmhainn innill de 300 km, ach is gnách go dtéann siad suas le 000 km.
An costas na n-inneall Jaguar AJ-V8 ar an tánaisteach
| An costas íosta | Rúbal 45 000 |
| Meánphraghas ar an meánscoil | Rúbal 125 000 |
| Uaschostas | Rúbal 250 000 |
| Inneall conartha thar lear | 1 200 Euro |
| Ceannaigh aonad nua den sórt sin | 10 000 Euro |
| Состояние: | BÓ |
| Roghanna: | tionól innill |
| Toirt oibre: | Lítear 4.2 |
| Cumhacht: | 420 h.p. |
* Ní dhíolaimid innill, tá an praghas le haghaidh tagartha
