Innill R-Sraith Hyundai / Kia - 2,0 CRDi (100, 135 kW) agus 2,2 CRDi (145 kW)
Tá na huathoibritheoirí Cóiréacha "gásailín" a bhí "gásailín" ag cruthú anois gur féidir leo inneall díosail ardchaighdeáin a tháirgeadh freisin. Sampla iontach is ea an Hyundai/Kia Group, a bhfuil an-áthas ar go leor díograiseoirí ola lena 1,6 (1,4) sraith U CRDi. Tá na hinnill tréithrithe ag dinimic soladach, ídiú breosla réasúnta agus dea-iontaofacht, de réir tástála ama. Athsholáthraíodh aonaid CRDi den tsraith D a mhonaraigh an chuideachta Iodálach VM Motori i dhá rogha cumhachta (2,0 - 103 kW agus 2,2 - 115 kW) ag casadh 2009-2010. Ar innill go hiomlán nua dár ndearadh féin, ar a dtugtar an R-sraith.
Tá mótair na sraithe R ar fáil in dhá rang díláithrithe: 2,0 agus 2,2 lítear. Úsáidtear an leagan níos lú do na SUVanna dlúth Hyundai ix35 agus Kia Sportage, úsáidtear an leagan níos mó don dara glúin Kia Sorento agus Hyudai Santa Fe. Tá an 2,0 CRDi ar fáil in dhá rogha cumhachta: 100 agus 135 kW (320 agus 392 Nm), agus seachadann an 2,2 CRDi 145 kW agus chasmhóimint uasta 445 Nm. De réir na bparaiméadar dearbhaithe, is iad an dá inneall an ceann is fearr ina rang (innill le sár-mhuirearú ó turbocharger amháin).
Mar a luadh, thosaigh na hinnill sraith-D roimhe seo á gcur isteach i bhfeithiclí Hyundai/Kia thart ar thús na mílaoise. De réir a chéile, chuaigh siad trí roinnt céimeanna éabhlóide agus i rith a ngairmeacha beatha ionadaíocht a dhéanamh mótarfheithiclí réasúnta. Mar sin féin, níor shroich siad barr an ranga mar gheall ar a ndinimic, agus bhí tomhaltas beagán níos airde acu freisin i gcomparáid le hiomaitheoirí. Ar na cúiseanna céanna, thug Hyundai / Kia Group innill iomlán nua dá dhearadh féin isteach. I gcomparáid lena réamhtheachtaithe, tá roinnt difríochtaí ag an tsraith nua R. Meicníocht uainithe sé chomhla déag is ea an chéad cheann, atá á rialú anois ag ní amháin, ach péire camshafts trí airm rocker le ulóga agus téipeanna hiodrálacha. Ina theannta sin, níl an meicníocht uainiúcháin féin á thiomáint ag crios fiaclacha a thuilleadh, ach ag péire naisc slabhra cruach nach dteastaíonn aon chothabháil faoi ghnáthchoinníollacha oibriúcháin. Go sonrach, tiomáineann an slabhra an camshaft taobh sceite, as a dtiomáineann an camshaft an camshaft taobh ionghabhála.
Ina theannta sin, tá an caidéal a theastaíonn chun an teanndáileog coscáin agus actuators bhfolús a oibriú á thiomáint ag an camshaft agus níl sé mar chuid den alternator. Tá an caidéal uisce á thiomáint ag crios comhréidh, agus sa ghlúin roimhe seo bhí an tiomáint daingnithe le crios uainiúcháin fiaclacha, rud a d'fhéadfadh cur le damáiste i gcásanna áirithe - briseadh an crios agus damáiste tromchúiseach inneall ina dhiaidh sin. Athraíodh an turbocharger agus suíomh an DPF, in éineacht leis an tiontaire catalaíoch ocsaídiúcháin a shuíonn díreach faoi bhun an turbocharger, freisin chun na gáis sceite a choinneáil chomh te agus is féidir agus gan a bheith fionnuar gan ghá mar a bhí sa ghlúin roimhe seo (bhí an DPF suite faoi na carr). Ba cheart na difríochtaí is suntasaí idir an dá rogha feidhmíochta 2,0 CRDi a lua freisin. Tá siad difriúil, mar is gnách, ní hamháin i mbrú turbo, instealladh nó clár aonaid rialaithe eile, ach freisin i gcruth difriúil na loiní agus cóimheas comhbhrú níos ísle den leagan níos láidre (16,0:1 vs. 16,5:1).
Déanann an córas Iarnróid Coiteann 4ú glúin an instealladh le caidéal insteallta Bosch CP4. Déantar na injectors a rialú go piezoelectric le brú uasta insteallta de suas le 1800 barra, agus tá an próiseas iomlán á rialú ag leictreonaic Bosch EDC 17. Níl ach an ceann sorcóra déanta as cóimhiotail alúmanaim éadroma, tá an bloc féin déanta as iarann teilgthe. Cé go bhfuil míbhuntáistí áirithe ag an réiteach seo (am téimh níos faide nó meáchan níos mó), ar an láimh eile, tá feiste den sórt sin an-iontaofa agus níos saoire le monarú. Tá comhla athfhillte gáis sceite san inneall, arna rialú go leanúnach ag mótar leictreach, tá an mótar servo freagrach freisin as na eití stator sa turbocharger a choigeartú. Soláthraíonn scagaire ola le fuarú ola éifeachtach le malartóir teasa ola-uisce.
Ar ndóigh, is ceist í comhlíonadh an chaighdeáin astaíochta Euro V, lena n-áirítear an scagaire cáithníneach. Ó tháinig an t-inneall 2,2 CRDi isteach sa mhúnla Sorento II in 2009, fuair an monaróir formheas Euro IV, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon scagaire DPF ann. Comhartha dearfach don tomhaltóir, is dócha nach bhfuil gá leis. Cé go bhfuil feabhas suntasach tagtha ar ráta teip nó ar shaolré scagairí DPF, tá tionchar suntasach fós ag míleáiste ard nó gearr-ritheanna go minic ar iontaofacht agus ar shaolré an leasa comhshaoil seo. Mar sin cheadaigh Kia inneall an-rathúil a úsáid sa dara glúin Sorente, fiú gan an scagaire DPF a thógann am. In aonad den sórt sin tá níos lú fuaraithe gáis sceite athfhillte, a bhfuil sa dá leagan geansaí (fuar - fuar inneall). Ina theannta sin, ní úsáidtear ach plocóidí glow cruach traidisiúnta in ionad na cinn ceirmeacha, atá níos costasaí ach freisin níos resistant d'ualaí fadtéarmacha. In innill díosail nua-aimseartha, reáchtáiltear na plocóidí glow freisin ar feadh tamaill tar éis tosú (uaireanta le linn na céime teo ar fad) chun foirmiú hidreacarbóin neamhdhóite (HC) a laghdú agus mar sin feabhas a chur ar chultúr oibriúcháin an innill. Tá gá le haththéamh mar gheall ar an mbrú comhbhrú níos ísle de réir a chéile, rud a fhágann go mbíonn teocht an aeir chomhbhrúite níos ísle le linn comhbhrú. Is é an teas íseal comhbhrú seo go beacht b’fhéidir nach leor é do na hastaíochtaí ísle a theastaíonn de réir caighdeáin atá ag éirí níos déine.
