Innill Honda D16A, D16B6, D16V1
Is éard atá sa tsraith Honda D ná teaghlach d'innill 4-sorcóir inlíne a fhaightear i múnlaí dlúth cosúil leis an gcéad ghlúin Civic, CRX, Logo, Stream agus Integra. Athraíonn méideanna ó 1.2 go 1.7 lítear, úsáideadh líon na gcomhlaí go difriúil freisin, mar a bhí cumraíocht an mheicníocht dáileacháin gáis.
Tugadh isteach an córas VTEC freisin, a bhfuil aithne air i measc lucht leanúna an spóirt mhótair, go háirithe maidir le Honda. Bhain leaganacha níos luaithe den teaghlach seo ó 1984 úsáid as an gcóras PGM-CARB forbartha Honda, a bhí ina carburetor rialaithe go leictreonach.
Is innill uasghrádaithe Seapánacha iad na hinnill seo atá oiriúnaithe don Eoraip, a tháirgeann suas le 120 hp de bharr a méid agus toirte measartha. ag 6000 rpm. Déantar tástáil ama ar iontaofacht na gcóras a sholáthraíonn ardfheidhmíocht den sórt sin, toisc gur forbraíodh na chéad mhúnlaí den sórt sin sna 1980í. Is é an rud is tábhachtaí a chuirtear i bhfeidhm sa dearadh ná simplíocht, iontaofacht agus marthanacht. Más gá ceann amháin de na hinnill seo a athsholáthar go hiomlán, ní bheidh sé ina fhadhb ceann ar conradh a cheannach i riocht maith ó thír eile - rinneadh go leor díobh a tháirgeadh.
Laistigh den teaghlach D tá sraith roinnte de réir toirte. Tá toirt 16 lítear ag gach inneall D1.6 - tá an mharcáil thar a bheith simplí. De na príomh-shaintréithe is coiteann do gach múnla, ba chóir a thabhairt faoi deara tréithe tríthoiseach na sorcóirí: trastomhas sorcóra 75 mm, stróc loine 90 mm agus toirt iomlán - 1590 cm3.
D16A
Léirithe ag Gléasra Suzuka le haghaidh samhlacha: JDM Honda Domani ó 1997 go 1999, HR-V ó 1999 go 2005, chomh maith le ar an Civic sa chorp ej1. Is é a chumhacht 120 hp. ag 6500 rpm. Is aonad cumhachta dlúth cumhachtach é an ICE seo le bloc sorcóir alúmanaim, camshaft aonair agus VTEC.
Is é 7000 rpm luas na tairsí, agus casann VTEC air nuair a shroicheann sé 5500 rpm. Tá an t-am á thiomáint ag crios, a chaithfear a athsholáthar gach 100 km, níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann. Is é an meán acmhainn thart ar 000 km. Le láimhseáil chuí agus athsholáthar tráthúil earraí inchaite, féadann sé maireachtáil níos faide.
Ba é an D16A a tháinig chun bheith ina fhréamhshamhail de na hinnill Honda go léir ina dhiaidh sin sa teaghlach seo, agus, cé go raibh tréithe tríthoiseach agus toirtmhéadracha á gcoimeád, fuair méadú suntasach ar chumhacht le himeacht ama.
De na fadhbanna is mó a pléadh i measc na n-úinéirí tá creathadh an innill ag díomhaoin, a imíonn ag 3000-4000 rpm. Le himeacht ama, caitheann gléasanna inneall.
Cabhróidh na soic a shruthú freisin le héifeacht creathadh an innill de bhreis ar an norm a bhaint, áfach, gach uair ní fiú dul i muinín ceimiceáin le doirteadh go díreach isteach san umar - is fearr an dáileoir breosla a ghlanadh go tréimhsiúil ag an stáisiún seirbhíse. leis an trealamh is gá.
Cosúil le go leor inneall, go háirithe innill insteallta, tá an D16A íogair do chaighdeán breosla. Is fearr AI-92 ardcháilíochta cruthaithe a úsáid, ar mhaith leo pórú go minic, nó AI-95, ós rud é go gcuireann an monaróir an dá bhranda seo in iúl sa mholadh.
D'fhonn an uimhir a shanntar ar an D16A a fháil nuair a scaoiltear é ón líne tionóil, ní mór duit breathnú ar an mbloc ag acomhal an bhosca agus an t-inneall lena chéile - tá sciath múnlaithe ar a bhfuil an uimhir stampáilte. .
Is é an ola molta 10W40.
D16B6
Tá an tsamhail seo difriúil ón gcóras soláthair breosla a thuairiscítear thuas (PGM-FI), ach tá na saintréithe cumhachta thart ar an gcéanna - 116 hp. ag 6400 rpm agus 140 N * m / 5100. De na samhlacha gluaisteán, ní raibh an ICE seo ach i gcorp an leagan Eorpach den Accord i 1999 (CG7 / CH5). Níl an tsamhail seo feistithe le VTEC.
Suiteáladh an t-inneall seo ar ghluaisteáin: Accord Mk VII (CH) ó 1999 go 2002, Accord VI (CG, CK) ó 1998 go 2002, Torneo sedan agus vaigín stáisiúin ó 1999 go 2002. Meastar go bhfuil sé neamhchlasaiceach don tsamhail Accord, toisc gur soláthraíodh innill sraith F agus X é do mhargaí na hÁise agus Mheiriceá. Tá margadh na hEorpa faoi réir rialacháin agus srianta astaíochta beagán difriúil, agus ní chomhlíonann an chuid is mó de ICEanna Seapáine ardchumhachta na caighdeáin seo.
Is instealladh breosla seicheamhach in-ríomhchláraithe é PGM-FI. Forbairt an chéad leath de na 1980í, nuair a thosaigh na hinnill ghluaisteáin is suimiúla ar domhan a tháirgeadh sa tSeapáin. Go deimhin, is é seo an chéad instealladh ilphointe feithicleach, atá cláraithe chun breosla a sholáthar go seicheamhach do na sorcóirí. Tá an difríocht freisin i láthair próiseálaí leictreonach a rialaíonn an córas soláthair, ag cur san áireamh líon mór fachtóirí - ach 14. Déantar ullmhú an mheascáin ag gach nóiméad ama chomh cruinn agus is féidir chun an líon is airde a bhaint amach. éifeachtúlacht, agus níl sé cuma ar chor ar bith cé chomh fada is atá an carr ina sheasamh nó ag gluaiseacht, cad é an aimsir. Cosnaítear a leithéid de chóras instealladh in-ríomhchláraithe dáilte ó aon tionchair sheachtracha, ach amháin i gcás athchlárú mícheart an chórais, tuilte urrann an phaisinéara, nó fliuchadh na bpríomhaonad rialaithe atá suite faoin suíochán tosaigh.
Is é an ola molta 10W-40.
D16V1
Táirgeadh é ó 1999 go 2005 lena shuiteáil ar mhúnla Honda Civic (EM/EP/AE) do mhargadh na hEorpa. As na córais Honda, tá an dá cheann aige: PGM-FI agus VTEC.
Tá sé seo ar cheann de na hinnill sraith D Cathartha is cumhachtaí don tréimhse suas go dtí 2005: 110 hp. ag 5600 rpm, chasmhóiminte - 152 N * m / 4300 rpm. Is é SOHC VTEC an dara córas uainithe comhla athróg a tháinig i ndiaidh chóras VTEC DOHC. Úsáidtear 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, tá 3 chamán camshaft suiteáilte do gach péire comhla. San inneall seo, ní oibríonn VTEC ach ar chomhlaí ionghabhála agus tá dhá mhodh aige.
An córas VTEC - tá sé le fáil i go leor innill Honda, tá sa cheann seo. Cad é an córas seo? In inneall traidisiúnta ceithre bhuille, tá na comhlaí á dtiomáint ag cams camshaft. Is oscailt mheicniúil amháin é seo, a bhfuil a pharaiméadair á rialú ag cruth na gceamaraí, a gcúrsa. Ag luasanna éagsúla, ní mór don inneall méid difriúil meascán le haghaidh gnáthoibriú agus luasghéarú breise, faoi seach, ag luasanna éagsúla, tá gá le coigeartú comhla éagsúla freisin. Is le haghaidh innill a bhfuil raon oibriúcháin leathan acu go bhfuil gá le córas a ligeann duit paraiméadair na comhla a athrú.
Tá uainiú comhla leictreonach anois ar cheann de na asraonta do mhonaróirí gluaisteán sa tSeapáin, áit a bhfuil cánacha ar mhéid an innill ard agus beag, ní mór innill dócháin inmheánaigh chumhachtacha a tháirgeadh. As na córais den chineál seo atá ann faoi láthair, tá 4 rogha ann: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-chéim.
Is é prionsabal na hoibríochta ná go n-athraíonn córas rialaithe go leictreonach céimeanna na comhla go huathoibríoch nuair a shroicheann an t-inneall líon áirithe réabhlóidí in aghaidh an nóiméid. Baintear é seo amach trí athrú go camanna de chruth difriúil.
Ó thaobh an úsáideora, tugtar faoi deara láithreacht an chórais seo mar dhinimic mhaith agus luasghéarú, ardchumhacht, agus ag an am céanna tarraingt maith ag luas íseal, toisc go bhfuil gá le luasanna éagsúla chun an chumhacht chéanna a bhaint amach in inneall ardluais. gan córas leictreonach VTEC agus analóg leis.
Is é an ola molta 5W-30 A5.
