Innill BMW M62B44, M62TUB44
Ábhar
I 1996, tháinig sraith nua innill BMW M62 ar an margadh domhanda.
Is é ceann de na hinnill is suimiúla an tsraith - an BMW M62B44 ocht-sorcóir le toirt de 4,4 lítear. D'fheidhmigh inneall M60B40 níos luaithe mar chineál fréamhshamhail don inneall dócháin inmheánaigh seo.
Cur síos ar an inneall
Má fhéachann tú, ansin sa M62B44 is féidir leat teacht ar go leor difríochtaí ón M60B40. Seo cúpla ceann acu:
- D'athraigh an bloc sorcóra de réir trastomhais nua na sorcóirí seo.
- Bhí crankshaft nua déanta as cruach, fad-stróc, le sé fhrithmheáchan.
- D'athraigh paraiméadair na camshafts (céim 236/228, ardaitheoir 9/9 milliméadar).
- Cuireadh sraith singil in ionad an slabhra ama sraithe dúbailte, le hacmhainn de thart ar dhá chéad míle ciliméadar.
- Nuashonraíodh comhlaí throttle agus athraíodh an iomad iontógáil.
Ach tá go leor rudaí gan athrú. Mar sin, mar shampla, tá na cinnirí sorcóir M62B44 beagnach comhionann leis na cinnirí a bhí ar na haonaid sraith M60. Baineann an rud céanna le slata agus comhlaí a nascadh (nóta: tá trastomhas na comhla ionghabhála anseo 35 milliméadar, agus tá na comhlaí sceite 30,5 milliméadar).
Chomh maith leis an leagan bunúsach den inneall seo, tá leagan ann a ndearnadh nuashonrú teicniúil air - fuair sé an t-ainm M62TUB44 (tá malairt litrithe eile M62B44TU, ach is é seo go bunúsach an rud céanna) agus bhí sé le feiceáil ar an margadh i 1998. Le linn an nuashonraithe (nuashonrú), cuireadh córas rialaithe céim dáileacháin gáis VANOS leis an inneall. A bhuíochas leis an gcóras seo, oibríonn an t-inneall go barrmhaith i ngach modh agus tá tarraingt maith aige. Ina theannta sin, a bhuíochas le VANOS, méadaítear an éifeachtúlacht agus feabhsaítear líonadh sorcóir. Chomh maith leis sin sa leagan nuashonraithe go teicniúil bhí throttle leictreonach agus iomadúil iontógála le bealaí nach raibh chomh leathan. Soláthraíodh córas Bosch DME M7,2 mar chóras rialaithe don leagan nuashonraithe.
Ina theannta sin, in innill TU, thosaigh líneálacha sorcóra a dhéanamh ní ó nikasil mar a bhí roimhe seo (is cóimhiotal speisialta nicil-sileacain é nikasil forbartha ag monaróirí na Gearmáine), ach ó alusil (cóimhiotal ina bhfuil thart ar 78% alúmanam agus 12% sileacain).
Chuaigh sraith nua innill BMW le cumraíocht V8 - an tsraith N62 - isteach sa mhargadh i 2001. I ndeireadh na dála, tar éis cúpla bliain, cuireadh deireadh le táirgeadh aonad den chineál céanna, ach nach raibh chomh hard céanna fós, ón teaghlach M.
| Déantóir | Gléasra München sa Ghearmáin |
|---|---|
| Blianta scaoilte | 1995 go 2001 |
| Imleabhar | 2494 ceintiméadar ciúbach |
| Ábhair Bloc Sorcóir | Alúmanam agus cóimhiotal Nikasil |
| Formáid cumhachta | Instealladh |
| cineál innill | Sé-sorcóir, in-líne |
| Cumhacht, i horsepower/rpm | 170/5500 (don dá leagan) |
| Torc, i méadar Newton/rpm | 245/3950 (don dá leagan) |
| Teocht oibriúcháin | +95 céim Celsius |
| Saol an innill go praiticiúil | Thart ar 250000 ciliméadar |
| Stróc loine | 75 milliméadar |
| Trastomhas an sorcóra | 84 mm |
| Tomhaltas breosla in aghaidh na céad ciliméadar sa chathair agus ar an mhórbhealaigh | 13 agus 6,7 lítear faoi seach |
| Méid riachtanach ola | Lítear 6,5 |
| Tomhaltas ola | Suas go dtí 1 lítear in aghaidh an 1000 ciliméadar |
| Caighdeáin tacaithe | Euro-2 agus Euro-3 |
Is féidir an uimhir innill M62B44 agus M62TUB44 a fháil sa chaolú, idir na cinn sorcóra, faoin throttle. Chun é a fheiceáil, ba cheart duit an clúdach plaisteach cosanta a bhaint agus breathnú ar ardán beag sa chuid lárnach den bhloc. Chun an cuardach a éascú, moltar flashlight a úsáid. Mura bhfuil tú in ann an uimhir a aimsiú ar an gcéad iarracht, ba cheart duit an scóig a bhaint chomh maith leis an gcásáil. Is féidir leat a fheiceáil freisin ar líon na n-inneall seo sa "pit". Ní bhíonn an seomra seo salach riamh anseo, cé go bhféadfadh deannach a bheith ag bailiú air.
Cad iad na gluaisteáin M62B44 agus M62TUB44
Suiteáladh an t-inneall BMW M62B44 ar:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Cosaint E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Baineadh úsáid as leagan nuashonraithe den BMW M62TUB44 ar:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Is fiú a thabhairt faoi deara nach carr spóirt é an Morgan Aero 8 a mhonaraíonn BMW, ach ag an gcuideachta Béarla Morgan. Agus is carr a rinneadh sa Bhreatain é an Land Rover Range Rover III freisin.
Míbhuntáistí agus fadhbanna coitianta na n-innill BMW M62B44
Tá roinnt fadhbanna práinneacha ann ar cheart do thiománaithe a thiomáineann gluaisteáin leis na hinnill a gcuirtear síos orthu a aibhsiú:
- Tosaíonn inneall an M62 ag bualadh. B’fhéidir gurb é an chúis atá leis seo, mar shampla, slabhra ama sínte nó barra teannais.
- Ar an M62, tosaíonn an gasket clúdach comhla ag sceitheadh, chomh maith leis an taiscumar chuisnithe. Is féidir leat an fhadhb seo a réiteach ar bhealach soiléir - athrú ar an umar, iontógáil gaiscéid iomadúil agus caidéil.
- Tosaíonn an t-aonad cumhachta M62B44 ag obair go míchothrom agus go cobhsaí (tugtar "luas snámh" air seo freisin). Tá baint ag tarlú na faidhbe seo, mar riail, le hiontráil aer isteach sa iomad iontógáil. Is féidir é a ba chúis freisin le lochtanna sa KVKG, braiteoirí throttle, méadar sreabhadh aeir. Is féidir le gnáth-éilliú na gcomhlaí throttle luasanna éagobhsaí a chur faoi deara freisin.
Ina theannta sin, tar éis thart ar 250 míle ciliméadar, méadaíonn tomhaltas ola ar an M62 (chun an fhadhb seo a réiteach, moltar rónta gas na comhla a athrú). Chomh maith leis sin, tar éis 250 míle ciliméadar, féadfar gléasanna inneall a thréigean.
Tá na haonaid chumhachta M62B44 agus M62TUB44 deartha chun idirghníomhú ach amháin le hola ardchaighdeáin - is fearr brandaí a mhol an monaróir féin a úsáid. Is iad seo olaí 0W-30, 5W-30, 0W-40 agus 5W-40. Ach ní mór ola marcáilte 10W-60 a úsáid le cúram, go háirithe sa gheimhreadh - tá sé tiubh, agus i míonna fuar na bliana d'fhéadfadh go mbeadh fadhbanna ag tosú an t-inneall. Go ginearálta, ní chuireann saineolaithe comhairle ar shábháil ar shreabháin oibre má tá inneall M62 ag an gcarr. Ní fiú dearmad a dhéanamh freisin ar chothabháil agus ar chúram tráthúil.
Iontaofacht agus inchothaitheacht an BMW M62B44
Mótar M62B44 (leagan bunúsach agus TU araon) a bhfuil ardleibhéal iontaofachta agus sábháilteachta aige. Chomh maith leis seo, tá tarraingt den scoth aige ar chúl íseal, agus ar mhodhanna oibriúcháin eile. Is féidir le hacmhainn an mhótair seo, le cothabháil chuí, fiú an táscaire 500 míle ciliméadar a shárú.
Go ginearálta, tá an mótar oiriúnach le haghaidh deisiúcháin áitiúla agus móra araon. Mar sin féin, tá na fadhbanna go léir aige maidir le hinnill alúmanam éadroma atá brataithe le nikasil agus alusil. I dtimpeallacht ghairmiúil, tugann roinnt daoine "indiúscartha" ar mhótair den sórt sin fiú. Go suimiúil, meastar go bhfuil bloic sorcóir alusil níos forbartha ná na cinn nikasil - is é sin, tá buntáistí áirithe ag an éagsúlacht TU sa ghné seo.
Nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach leis an inneall seo, moltar an t-inneall a dhiagnóiseadh láithreach agus deireadh a chur le gach locht a fuarthas. Tabharfaidh infheistíocht den sórt sin deis duit mothú níos mó muiníne taobh thiar den roth.
roghanna tiúnta
Ba cheart dóibh siúd ar mian leo cumhacht an BMW M62TUB44 a mhéadú ar an gcéad dul síos iomadúil iontógáil le bealaí níos leithne a shuiteáil san inneall seo (mar shampla, ón leagan bunúsach).
Is gá freisin camshafts níos éifeachtaí a shuiteáil anseo (mar shampla, le táscairí 258/258), iomadúil sceite spóirt agus coigeartuithe a dhéanamh. Mar thoradh air sin, is féidir leat a fháil faoi 340 horsepower - tá sé seo go leor do na cathrach agus an mhórbhealaigh. Níl aon chiall le hinnill M62B44 nó M62TUB44 a chiapadh gan bearta breise.
Má tá gá le cumhacht le haghaidh 400 horsepower, ba chóir trealamh comhbhrúiteora a cheannach agus a shuiteáil. Tá roinnt feisteáin ar fáil i siopaí ar líne agus as líne a oireann do ghnáththionól loine BMW M62, ach níl na praghsanna ar na cinn is ísle. Chomh maith leis an trealamh comhbhrúiteora, ba cheart caidéal Bosch 044 a cheannach freisin. Mar thoradh air sin, má shroichtear brú 0,5 bar, sárófar an figiúr de 400 horsepower.
Is é an cúlchiste le haghaidh tiúnadh, de réir na saineolaithe, thart ar 500 horsepower. I bhfocail eile, tá an t-inneall seo iontach chun triail a bhaint as cumhacht.
Maidir le turbocharging, sa chás seo nach bhfuil sé an-bhrabúsach ó thaobh eacnamaíoch de. Beidh sé i bhfad níos éasca don tiománaí aistriú go dtí carr eile den bhranda céanna - chuig an BMW M5.
