Inneall Volvo B4204T

Osclaíonn inneall Ford B2T EcoBoost 4204-lítear raon leathan inneall Volvo Sualainnis. Forbraíonn sé cumhacht 160 hp. with., Tá go leor leaganacha éagsúla. Is iad na cinn is cáiliúla B4204T6 agus T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 agus daoine eile.

Forbhreathnú ar innill B4204T6 agus T7

B4204T

Is aonaid dhá-lítear iad seo atá faoi thiomáint ag gásailín. Cineál soláthair breosla GDI, go díreach chuig na sorcóirí. Iontógáil aer - tríd an tuirbín. Dá bhrí sin, cruthaítear barainneacht breosla uasta agus KM ard ag an mbun. Tugann sé seo freisin méadú ar chumhacht, friotaíocht den scoth le madhmadh agus buntáistí tábhachtacha eile. Is féidir leis na hinnill B4204T6 agus T7 ard-chasmhóiminte comhbhrú a sheachadadh cosúil le gach inneall insteallta díreach.

Feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh le ceithre chomhlaí in aghaidh an tsorcóra. Chun na bearnaí a choigeartú, soláthraítear brúiteoirí meicniúla cruach. Éilíonn siad coigeartú ag céim áirithe den obair, a tharlaíonn go huathoibríoch. Go dtí deireadh shaol na seirbhíse, ní gá aon chothabháil ar an gcóras comhla.

Bloc sorcóra, loine, ceann sorcóra

Tá bloc sorcóir na mótair seo déanta as alúmanam, ach líneáilte le cosaint cruach marthanach. Chun an dolúbthacht a fheabhsú, tá na cásanna imthacaí tacaíochta suite in aon droichead amháin.

Ceann sorcóir alúmanaim, atá feistithe le trealamh 4-chomhla. Tá corna adhainte ar leith ag gach sorcóir. Sa cheann, fuarthas ní hamháin soic, ach freisin caidéal breosla ardbhrú, arna thiomáint ag ceann de na camshafts.

Déantar na slata ceangail trí stampáil te, déanta as an bpróifíl is docht. Déantar loiní a nuachóiriú, soláthraíonn a gcuid uachtarach an éifeachtacht is mó. Laghdaíonn sé seo an baol go ndéanfar an taobh istigh de na sorcóirí a fhliuchadh i gcás adhainte lochtach. Déantar an sciorta loine go huilíoch freisin. Tá sé brataithe le graifít, rud a laghdaíonn an ráta iomlán frithchuimilte agus backlash, agus laghdaíonn sé torann freisin. Tá an bioráin cruaite agus tá taper inmheánach aige chun meáchan a laghdú. Déantar na loiní a fhuaraithe trí na comhlaí, agus tar éis dóibh a oscailt, tosaíonn ola ag sreabhadh ón taobh thíos.

Crankshaft le cothromóirí

Tá an crankshaft durable, iarann ​​teilgthe, luíonn sé ar chúig imthacaí, tá tiomáint aige chuig na seaftaí cothromaithe. Is é príomhthasc na seafta iarmhéid ná vibrations an innill a chothromú. Faigheann siad an tiomáint ó ghiaranna atá ceangailte leis an chromán. Tá dhá chothromóir ann, rothlaíonn siad os coinne a chéile. Suiteáilte sa chás chromáin, tá a gcuid clúdaigh chosanta féin acu.

Chun creathadh an innill a chothromú, soláthraítear damper speisialta freisin. Tá sé comhdhéanta den chuid is mó tightened ar an crankshaft, chomh maith le damper rubair agus imeall seachtrach le ulóg crios.

Uainiú

Tiomáint uainiúcháin - slabhra, le hacmhainn suas le 240 míle ciliméadar. Tá an slabhra singil. Déantar monatóireacht ar a oibriú ceart ag teannadóir uathoibríoch. Déantar dáileadh gáis trí bhíthin bloic CVVT. Rialaíonn ceann amháin acu an camshaft ionghabhála don chuid is mó ag céim luath d'oscailt na comhla chun feidhmíocht an innill a fheabhsú. Tá an bloc seo 4-lann, beagán níos cumhachtaí ná an dara - 3-lann, atá deartha le haghaidh an sceite camshaft. Tá coigeartú an dara ceann, mar riail, dírithe ar théamh tapa an chatalaíoch a fháil, gan níos mó.

Córas bealaithe

Oibríonn an caidéal ola trí thiomáint slabhra. Súgtar bealaidh don inneall as an bhfuirm trí fheadán plaisteach. Ar bharr an chaidéil tá radaitheora. Tá sé go hiomlán alúmanam, fuaraithe ag uisce. Úsáidtear rialtóir brú atá suite ar an gcomhlacht freisin.

B4204T6

Tá an scagaire ola seachtrach suite faoin radaitheoir. Is é an tasc atá aige ná an ola a ghlanadh ó cháithníní salachar. Nuair a bhíonn an eilimint clogged, osclaíonn an comhla, agus leanann an bealaidh ag nigh na codanna inmheánacha den mhótair, áfach, ag seachaint an scagaire cheana féin. Ar ndóigh, gheobhaidh a lán bruscair ann, rud a chuirfidh isteach go diúltach ar acmhainn an aonaid chumhachta.

Stóráiltear an ola sa chás crank, atá aeráilte de réir an phrionsabail "seomra ciúin". Úsáidtear 2 deighilteoir chuige seo. Fuair ​​​​ceann amháin áit sa mheicníocht comhla, an ceann eile - ar thaobh tosaigh an ionaid ghnó.

Córas fuaraithe

Tarlaíonn fuarú i gciorcal. Gcéad dul síos, bogann an leacht i sruth ginearálta, ach ag teacht ar chúl an aonaid chumhachta, déantar é a dháileadh - téann an chuid is mó de go dtí an ceann sorcóra, rothlaíonn cuid níos lú den fhrithreoite timpeall an chéad sorcóir. Ar leithligh, trí phoill speisialta, déantar na droichid comhla a chothú le cuisneán.

Tá an córas fuaraithe á rialú ag teirmeastat. Ar an B4204T6/7, tá sé de chineál meicniúil, rud a fhágann gur féidir an teocht a choigeartú de réir mhodh an innill. Baineann coigeartú le laghdú nó méadú ar an méid sreabhach a sholáthraítear don mhótar.

Córas breosla

De réir go leor saineolaithe, déantar an córas breosla ar an B4204T6 / 7 leis an gcaighdeán is airde. Déantar na codanna go léir a thagann i dteagmháil dhíreach le gásailín as cruach dhosmálta. Tarlaíonn oibriú an chórais breosla a bhuíochas le dhá scagairí - caidéal breosla ardbhrú agus caidéal simplí. Tá an chéad cheann suite sa cheann sorcóra, an dara ceann - san umar breosla. Áirítear ar chúraimí an chaidéil ardbhrú rialáil brú, a chruthú go díreach, atá riachtanach chun breosla a instealladh go héifeachtach ag injectors. Tá sé déanta as cruach dhosmálta, níl aon O-fáinní ann, agus is annamh a mheathnaíonn sé roimh am.

Córas insteallta

Is iad na injectors príomhchodanna an chórais insteallta. Is cineál brú é an injector B4204T6/7 agus tá oscailt solenoid aige. Ciallaíonn sé seo go mbíonn am ag an mbreosla meascadh le haer roimh instealladh, agus go dtí sin a tharlaíonn adhainte.

Córais agus páirteanna eile

Smaoinigh orthu níos mionsonraithe.

1. Is é an iomadúil iontógáil polaimíd treisithe le fiberglass. Tá píopaí brainse déanta as cruach dhosmálta, teilgthe as cruach ardchaighdeáin, seasann siad teocht suas le 1050 céim. Tugann an teicneolaíocht seo feidhmíocht den scoth: laghdaítear ídiú breosla agus astaíochtaí CO2.
2. Is éard atá sa chatalaíoch ar an B4204T6/7 ná bloic ceirmeacha-mhiotail atá brataithe ag baint úsáide as an teicneolaíocht Nigh-chóta - spraeáil le miotail uasal. Glanann an chatalaíoch an sceite go gníomhach le linn gnáth-tiomána. Mar sin féin, tá an eilimint an-eagla roimh éilliú luaidhe atá i íseal-chaighdeán breosla, dá bhrí sin tá sé damáiste go tapa.
3. Braiteoir Lambda - monatóireacht ar an méid ózóin sa chatalaíoch. Tá 4204 rialtóir ag na mótair B6T7 / 2 - tá an chéad cheann suite roimh an gcatalaíoch, tá an dara ceann ina dhiaidh.

cineál innill	EcoBoost 2,0-lítear 200 hp / 149 kW agus 240 hp / 176,5 kW
díláithriú (cc)	1999
Trastomhas an tsorcóra (mm)	87.5
stróc (mm)	83.1
Cineál breosla	Uimhir ochtáin - 95
uas. cumhacht (kW/hp ISO)	147/200 agus 176,5/240
uas. chasmhóiminte (Nm ISO)	300 (320 i mód overboost gearrthéarmach) ag luas cromáin (rpm) - 1750 - 4500 agus 340 (360 i mód róthógtha gearrthéarmach) ag luas crankshaft (rpm) - 1900 - 3500
Cóimheas comhbhrúite	10,0:1
Líon na sorcóirí	4
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Ceann sorcóra	alúmanam teilgthe DOHC le treoracha cruach carbóin brataithe púdar agus suíocháin comhla
Bloc Sorcóra	Cóimhiotal alúmanaim teilgthe ardbhrú, le pláta bonn
Crankshaft	Iarann ​​teilgthe le dialann 47mm, ocht bhfrithmheáchan, cúig phríomh-imthacaí 52mm agus ulóg tosaigh taise
Meicníocht dáilte gáis	Slabhra aonair sraithe
Uillinn camber	39 °
Trastomhais comhla (mm)	Inlet: 32,5; Céimeanna: 28,0
Turbocharger	Córas turbo táimhe íseal comhtháite Borg Warner
Pistons	Cast
Slatanna ceangail	Déantar cruach brionnaithe, caipín bun slat a nascadh trí bhriseadh
Córas bainistíochta innill	Bosch MED17 le bus CAN agus rialú cnag sorcóra aonair
Instealladh breosla	Instealladh díreach de mheascán gásailín faoi bhrú, injectors le 7 poill
Adhaint	Coil ar spréach-phlocóid, leictreonach, gan dáileoir
Córas sceite	In aice le córas tiontaire catalaíoch trí-bhealach an innill le braiteoirí ocsaigine téite agus braiteoir monatóireachta gáis sceite suite tar éis an tiontaire catalaíoch
Caighdeáin	Euro 5

Forbhreathnú ar mhodhnuithe eile

Úsáidtear suas le 17 modhnú ar an líne B4 ó Volvo. Tá a láidreachtaí agus a laigí féin ag gach mótair. Breathnaímid ar na hanalógacha is cáiliúla.

B4204T19

Gásailín Sualainnis inneall 2-lítear, táirgeann 190 hp. Le. Tá a ghlanmhéid oibre níos lú ná an méid móréilimh B4204T6 / 7 faoi 30 cc. féach Míníonn sé seo an chumhacht íseal. Mar sin féin, níl ídiú breosla an innill seo chomh hard. Mar sin, ar feadh 100 km ídíonn sé níos mó ná 6,7 lítear sa timthriall comhcheangailte. Tá sé inmholta é a líonadh le gásailín rang AI-98, ós rud é go gcuireann úsáid breosla ar chaighdeán íseal isteach ar an bhfeiste fuaraithe agus go spreagann sé oibriú innill éagobhsaí.

Is é acmhainn an mhótair B4204T19 ná 350-400 míle ciliméadar. Ar ndóigh, braitheann an tréimhse oibre go díreach ar cháilíocht na seirbhíse, a chur i bhfeidhm go tráthúil. Soláthraíonn dearadh an innill seo go bhféadfaí athchóiriú a dhéanamh, rud a mhéadaíonn go mór an t-am táirgthe.

B4204T20

Tá gléasra cumhachta eile - B4204T20 - forbartha cheana féin le haghaidh dhá ghluaisteán de dhéantús an tSualainn. Cuirtear an mótar faoi chochall an Volvo S90 agus V90. Is gásailín é, le haer éigean, forbraíonn cumhacht 249 lítear. Le. De réir ceart, is é an modhnú is fearr ar B4204T. Chomh maith leis an bhfíric go bhfuil níos mó cumhachta ag an aonad seo agus nach bhfuil fadhbanna fuaraithe tréithrithe ag an tsraith, soláthraítear úsáid breosla íseal-ghrád go struchtúrach. Oiriúnach go leor, mar shampla, AI-95.

Is é meánídiú breosla T20 ná 7,5 lítear. Ní féidir ard a thabhairt air, mar gheall ar láithreacht tuirbín. Ina theannta sin, tá saol oibriúcháin níos ísle ag an inneall seo - gan níos mó ná 300 míle ciliméadar, rud a mhínítear le méadú rialta ar chumhacht.

B4204T27

ailtireacht ghinearálta na n-inneall Volvo

Is é an ghlúin is déanaí den teaghlach mótair ar a dtugtar B4204T27. Déantar é a tháirgeadh freisin le haghaidh dhá ghluaisteán imní Volvo, is é conclúid loighciúil an tsraith B42 é. D'fhan leagan amach an mhótair seo mar an gcéanna - 4 sorcóir, instealladh - díreach, soláthar aeir - go héigeantach, ag tuirbín.

Is é an toilleadh innill 1969 méadar ciúbach. cm Forbraíonn sé an chumhacht is mó - 320 hp. Le. Díolann sé breosla aicme AI-95 go héasca, ní ídíonn sé mórán - 7,5 lítear. Tá cúpla nóid lag ag an inneall sa dearadh, rud a ligeann duit saol na seirbhíse a mhéadú suas le 500 míle ciliméadar. Mar sin féin, ní féidir leis seo go léir costas an mhótair seo a laghdú - tá an praghas ró-ard, ach is fiú é.

Nagits Moscó	Tiomáinim inneall peitril 60 XC2010, 2.0T. Míleáiste 77. Inné rinne mé GO-80 le mo chairde guys agus fuair mé amach faisnéis míthaitneamhach den sórt sin dom féin. Dúradh liom gurb é an t-inneall seo a bhfuil fadhb comhbhrú thart ar 100 míle (do dhuine níos luaithe, do dhuine éigin níos déanaí) mar thoradh ar athsholáthar iomlán an innill. Mhínigh siad nach n-éiríonn leis an inneall (is cosúil gur inneall Ford é) agus go dtarlaíonn sé seo ar an meán le 7 gcarr as 10 gcinn. Chuir an céatadán riosca luaite (70%) go leor trioblóid orm. Tá cairde ar an tseirbhís sa Saoirse. Ghlaoigh mé agus d'inis mé faoi fhadhb a d'fhéadfadh a bheith ann. Deimhníonn siad agus tugann siad comhairle duit an carr a dhíol cé nach bhfuil aon fhadhb ann fós. Comharthaí - tosaíonn an luas ag snámhphointe, ar dtús díomhaoin, ansin agus tú ag tiomáint, agus ansin déanann an carr bloic ar gach córas agus seasann sé le gceist.
Natka	Níl, níl T4 2.0T ar chor ar bith, tá cumhacht difriúil acu. Meastar gur inneall maith é 2.0T, croí órga, más féidir liom a rá, agus fiú rathúil go leor. I 2011, díreach tar éis an cheannaigh, deataigh mé an Idirlíon faoi, ní bhfuair mé aon rud dona. Labhraíonn seirbhíseoirí neamhoifigiúla Volvo mar gheall air ar bhealach níos dearfaí freisin.
Nagits Moscó	Níl mé cinnte an bhfuil an s60 T4 mar an gcéanna, ach is féidir gach rud a bheith. Ansin beidh sé faoi dhó maslach, mar tá sé seo go díreach ag mo bhean chéile, áfach, 2013 ar aghaidh. B’fhéidir gur thosaigh siad ag cur ceann eile nó nach ea?!
Andrey Rodnoy	Seo sliocht suimiúil: Ar an gcéad dul síos, cuirimis aithne ar thiomáint roth tosaigh T5 le hinneall turbo peitril 240-horsepower 2.0 GTDi agus "robot" sé luas. Fiú sa chathair caithfidh tú aiféala a dhéanamh ar an easpa tiomána uile-roth. Níl aon bhaint ag cumas tras-tíre leis - cabhróidh an ceann ar na guaillí agus 230 mm d'imréiteach talún le cásanna éigeandála a sheachaint le haon acastóir tiomána amháin. Is í an fhadhb atá ann maidir le cur i bhfeidhm na gcumas inneall. Tá an “ceithre” sármhuirearaithe seo den tsraith EcoBoost eolach dúinn cheana féin ón Mondeo nuashonraithe. Ar an Ford, tá an t-inneall níos mó ná riamh: 340 N • m i gcomparáid le 320 do Volvo. Ach cé go luasghéaraíonn an Mondeo go bog, téann an Volvo XC60 ar rampage.
Cúrsáil	Tá c60 agam, mar a thuigim é, an t-inneall céanna. 2.0T 203hp Níl a fhios agam an é ecoboost é nó nach ea. Níor lorg mé faisnéis 109%, ghlac mé carr a úsáidtear le míleáiste de 000, faoi láthair tá sé faoi bhun 116 agus níl aon fadhbanna den sórt sin, chomh fada agus is eol dom, chonaic mé é ar orduithe - ní raibh an t-úinéir roimhe sin ar bith. fadhbanna ach an oiread ... mar sin, infa le haghaidh staitisticí
Natka	Ní chuirtear 2.0T ar an Volvo xc60 a thuilleadh, tá 203 fórsa aige, agus níl sé seo 240 ar chor ar bith, mar atá i T5. Takshta níl aon rud le himeaglú a dhéanamh orm)) b'fhéidir gur mhaith liom taifead club a shocrú don am seilbh an xc60 céanna!
Andrey Rodnoy	Le haghaidh peitril XC60 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 hp B4204T6, déanta / díolta in 2011 – Volvo XC60 2.0T5 240 hp B4204T7, déanta / díolta in 2011, 2012 agus 2013
Dinnistir	Tá carr agam leis an inneall seo Ag 48 km. (mura rud é, ar ndóigh, casadh siad é, ghlac mé carr a úsáidtear i 000) fuarthas comhbhrú i sorcóir 2011. Is é an toradh ná athsholáthar iomlán ar an mbloc 3 170r. OD beidh costas íosta de 000 Ansin thaispeáin siad an loine ar fad dóite amach agus thit go páirteach. Ní fhéadfadh aon duine an chúis atá leis seo a ainmniú i ndáiríre, bíodh go raibh an ola olc nó go raibh an breosla An chéad chomhartha: madhmadh go minic le linn luasghéaraithe, ansin tosaíonn sé tormáin, tá gáis sceite le feiceáil sna hinnill (má osclaítear an caipín filler ola), ansin beidh an braiteoir brú ola íseal ag lasadh suas agus ansin beidh sé kirdyk, ardóidh an t-inneall.
Grá	Tiomána agus spraoi a bheith agat, ach ná déan an carr a éigniú gan ghá, ná téigh isteach sa láib áit nach bhfuil pingin VAZ oiriúnach, ná cuir gach tús le solas tráchta le stoirm, ná sábháil ar ola agus Doirt sé ar a laghad 7k (le haghaidh inneall turbo, tá sé seo an-mhaith. tábhachtach), coinnigh súil ar an teocht agus glaineacht na radaitheoirí, cuimhnigh go bhfuil tú inneall an-teas-luchtaithe, Doirt sa samhradh go háirithe sa teas amháin. 98, agus sa gheimhreadh nach dtagann faoi bhun 95 gásailín, agus ar a laghad uair amháin gach trí mhí tiomáint ar feadh an mhórbhealaigh le Breeze agus ar a laghad leath uair an chloig agus beidh gach rud ina bundle leis an inneall. Más mian leat sruthlú idir na sraitheanna i mód stróicthe, ansin d’aon inneall tá sé faoi bhrú agus ní ráthaíocht go mairfidh sé.