Volkswagen RP inneall
Ábhar
Bhí an t-aonad cumhachta, a chruthaigh innealtóirí an ghluaisteáin Volkswagen AG, beartaithe le haghaidh a shuiteáil ar na samhlacha gluaisteán atá ag éirí níos coitianta dá tháirgeadh féin. Leathnaigh go struchtúrach líne na n-inneall EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
Cur síos
Ba é an Volkswagen Concern a tháirg an t-inneall leis an ainmniúchán monarchan RP ó 1986 go 1993. Le linn an scaoileadh, níor uasghrádaíodh an t-inneall dócháin inmheánaigh, ach tugadh faoi deara cineálacha sa chóras insteallta. Ar dtús, bhí an t-inneall feistithe le instealladh Mono-Jetronic, ansin Mono-Motronic.
Ar dtús, bhí sé ceaptha an t-inneall a úsáid ar ghluaisteáin Volkswagen (Gailf, Jetta agus Passat). Níos déanaí, fuair sé áit faoi chochall Seat (Toledo).
Is inneall peitril asúite ceithre-sorcóir inlíne 1,8 lítear é an RP le toilleadh 90 hp. le agus chasmhóimint de 142 Nm.
Suiteáilte:
Tá gné shainiúil ag an mbloc sorcóir iarann teilgthe - tá seafta idirmheánach comhtháite ann. Cuspóir - uainíocht a aistriú chuig an dáileoir adhainte agus caidéal ola.
Déantar KShM agus ShPG de réir na scéime traidisiúnta.
Tá ceann an tsorcóra ocht gcomhla, le camshift amháin (SOHC). Tá na comhlaí feistithe le cúititheoirí hiodrálacha.
Tiomáint crios ama. Ní mór an crios a athsholáthar tar éis 90 míle ciliméadar, ach gach 30 míle ciliméadar is gá a riocht a sheiceáil go cúramach. Nuair a bhriseann an crios, ní dhéanann na comhlaí deform.
Tá córas Bosch Mono-Jetronic TSZ-H freagrach as ullmhú agus instealladh an mheascáin oibre. Ritheann an t-inneall dócháin inmheánaigh ar gásailín AI-92.
Úsáideann an córas lubrication ola 10W-40 le sonraíocht VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
Tá an t-inneall RP 1.8 le instealladh amháin oiriúnach le haghaidh turas réasúnta ciúin, eacnamaíoch agus saor le rith.
Технические характеристики
| Déantóir | imní auto VAG, an Ghearmáin |
| Bliain scaoileadh | 1986 |
| Toirt, cm³ | 1781 |
| Cumhacht, l. le | 90 |
| Tóirse | 142 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 81 |
| Stróc loine, mm | 86.4 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.8 |
| Ola fheidhmeach | 10W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | go 0,5 |
| Córas soláthair breosla | monospray injector |
| Breosla | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 1 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 350 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 130 * |
*gan an acmhainn a athrú go 97
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
In ainneoin an saol seirbhíse fada, baineann an t-inneall RP fós leis an gcatagóir de na cinn iontaofa. Gcéad dul síos, deimhníonn sé seo a acmhainn. Is saintréith é go bhforluíonn an 350 míle km a dhearbhaigh an monaróir i ndáiríre, agus go leor.
Mar sin, scríobhann VadimVG (St Petersburg) an méid seo a leanas ina léirmheas: “... - Tá mé ag tosú freisin ag smaoineamh ar an bulkhead de mo RP le caipiteal féideartha ina dhiaidh sin. Tá 570000 km ar an odaiméadair cheana féin (níos mó i ndáiríre), ach níor dhreap mé isteach san inneall riamh“. Go deimhin, téann RP le cúram cuí.
Tá tuairimí contrártha ann maidir le hiontaofacht. Siad, mar riail, a bhaineann le diallais i gcúrsaí cothabhála agus deisiúcháin ar a gcuid féin, agus gan an taithí chuí le haghaidh seo.
Tá úinéir an ghluaisteáin Pavlov2 ó Arkhangelsk ag caint faoi seo: “… lámhaigh an bailitheoir inné. Níl fadhb ar bith leis an inlet, ach cuireann an t-asraon anois agus ansin iontas. Ar dtús níorbh fhéidir liom an dá chnó níos ísle a dhíscriú, ansin tar éis an bailitheoir a bhaint, bhí dhá studs fágtha nach raibh casadh ar bith orthu. Shábhálann mé ceann amháin agus druileáil mé 3 mm níos mó, i.e. Bloc 3mm. Mar sin táim ag smaoineamh - an bhfuil aon rud cearr leis sin? Agus ansin beidh an dara hairpin a bheith trepanned freisin“. Ní dócha go mbeidh an t-inneall deisithe ar siúl ar feadh i bhfad tar éis "saoirsí" den sórt sin.
Tugann tiománaithe faoi deara an easpa deacrachtaí maidir leis an mótar a chothabháil. Mar shampla, dearbhaíonn Alexander ó Moscó: “…tá an carr sách éasca le cothabháil. Mar shampla, is féidir crios ama a athrú i 15 nóiméad díreach ar thaobh an bhóthair.“. Éilíonn sé freisin, nuair a bhriseann an crios, nach lúbann an comhla. (Go fortunately, tá an CPG san inneall ó dhúchas).
Táscaire tábhachtach iontaofachta is ea an lamháil sábháilteachta. Ag RP tá sé ard go leor. Níl a dhóthain cumhachta innill ag roinnt tiománaithe. Tríd an tiúnadh, tá siad ag iarraidh ar gach bealach is féidir é a mhéadú, agus iad ag dearmad faoi iontaofacht a laghdú agus an acmhainn míleáiste a laghdú.
Cuirfidh tiúnadh sliseanna simplí 5-7 lítear leis an aonad. s, ach ní dócha go mbeidh sé faoi deara. Tugann tiúnadh níos doimhne cheana féin méadú níos mó ar chumhacht.
Tá faisnéis ar an Idirlíon faoi mhodhnú den sórt sin ar an mótar.
Ba iad na príomhathruithe ná suiteáil:
- instealltaí ó Volvo 740;
- an dara caidéal breosla Bosch 5 barra ó thurbo Saab 900;
- rialtóir brú breosla forásach Malpassi 384HR.
Ach is fiú an t-inneall a mhilleadh - ní mór duit smaoineamh air.
Is féidir leat éisteacht le conas a oibríonn inneall den sórt sin anseo.
Tugann tiománaithe a dtuairim ghinearálta faoi iontaofacht RP mar seo a leanas - ní maraítear an t-inneall, is iad na fadhbanna amháin ná instealladh mona (le cúram cuí oibríonn sé mar chlog). Deartha do lovers turas ciúin, tá dinimic an innill seo níos mó ná go leor. Tá dea-mhachnamh déanta ar na haonaid agus maireann siad i bhfad.
Spotaí laga
Léirítear laigí mar gheall ar shaolré fada an innill agus ní i gcónaí an dearcadh ceart ina leith ag úinéir an ghluaisteáin.
Ar an gcéad dul síos i dtéarmaí líon na bhfadhbanna a tharlaíonn tá an córas mona-instealladh.
Go minic gearánann tiománaithe faoina neamhfhoirfeacht. I bhformhór na gcásanna, eascraíonn breithiúnas den sórt sin as míthuiscint ar an bhfíric go bhfuil caitheamh agus cuimilt nádúrtha ina cuid dhílis den chóras seo.
Ina theannta sin, is cúis le sárú ar chobhsaíocht an mhona-insteallta sceitheadh aeir banal nuair a bhíonn joints na n-eilimintí córais depressurized (lagú dúntóirí, teip rónta, etc.). Ní hionann marthanacht na braiteoirí éagsúla a úsáidtear sa chóras mona-insteallta freisin.
Tá an dara háit á áitiú ag teipeanna sa leictreoir, go háirithe sa chóras adhainte. An chuid is mó go minic tá siad de bharr mífheidhmeanna an breaker-dáileoir (dáileoir). Is minic is cúis le mífheidhmeanna ná insliú “cruaite” sreanga ardvoltais.
Cúititheoirí hiodrálacha. Sula dteipeann orthu go hiomlán, dearbhaíonn siad iad féin ar dtús le bualadh ard. Is é an chúis leis an bhfadhb ná an teorainn chaitheamh, nó na lochtanna atá ag úinéir an ghluaisteáin sa tseirbhís ola (athsholáthar anabaí nó úsáid ola droch-chaighdeán). Uaireanta bíonn sruth simplí de na hardaitheoirí hiodrálacha in ann a saol a leathnú. Seachas sin, ach athsholáthair.
Le ritheann níos mó ná 200 míle km, breathnaítear tharla fáinní loine san inneall. Timpeall an ama chéanna, teipeann rónta gas comhla. Is é an toradh tomhaltas méadaithe ola. Níl ach bealach amháin amach - athsholáthar an MSC agus na fáinní a mhaisiú.
Mar a fheiceann tú ón méid thuas, cuireann cothabháil tráthúil an aonaid cosc (ar a laghad brú ar ais ar feadh i bhfad) an chuma ar laigí san aonad.
Inbhuanaitheacht
Déantar an t-inneall a dheisiú go héasca i gharáiste. Is í an eochair do chothabháil ard ná dearadh simplí an aonaid agus láithreacht bloc sorcóra iarann teilgthe.
Ach anseo ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh trealamh speisialta a bheith ar fáil chun obair athchóirithe a dhéanamh (uirlisí, daingneáin, etc.). Labhair Andrey ó chathair Volzhsky go diongbháilte faoi seo: “… caithfidh tú uirlis a bheith agat a chosnóidh leath chostas na ndeisiúchán (mura bhfuil gach ceann acu)“. Ina theannta sin, in ainneoin simplíocht dhearadh an innill dócháin inmheánaigh, ní mór eolas áirithe a bheith agat ar a theicneolaíocht deartha agus deisiúcháin.
Tugann úinéirí gluaisteán, i measc rudaí eile, rabhadh faoi chostas ard athchóirithe. Ag plé na saincheisteanna a bhaineann le deisiú RP ar an bhfóram, léirigh díograiseoir gluaisteán ó Indiach St Petersburg go raibh sé thar a bheith sásta leis an ráiteas seo a leanas: “... tuarann na máistrí ó 40 míle rúbal le haghaidh deisiúcháin, ach is cinnte nach ndéanfaidh mé obair den sórt sin mé féin. Bhí an t-ádh ar an údar go raibh scil uirlisí-uirlisí aige“. (Bhí sé faoi deisiúcháin do-é-féin).
Mothúcháin dearfacha is cúis leis an bhfíric nach bhfuil aon fadhbanna le teacht ar na páirteanna breise ceart. Tá siad ar fáil i mbeagnach aon siopa speisialaithe. Thairis sin, tarraingíonn úinéirí gluaisteán aird ar an bhfíric gur féidir roinnt codanna a úsáid ó innill eile, lena n-áirítear cinn intíre. Mar sin, más mian leat, is féidir carburetor ó VAZ 2108 a chur in ionad instealladh amháin.
Nó is féidir leat smaoineamh ar inneall conartha a cheannach.
Braitheann a chostas ar go leor fachtóirí (míleáiste, iomláine ceangaltán, etc.). I gcásanna áirithe, d’fhéadfadh go n-éireodh an costas níos lú ná mar a bheadh i gcás ollchóiriúcháin. Tosaíonn praghas mótair den sórt sin ó 15 míle rúbal.
Ag deireadh an athbhreithnithe, bheadh sé oiriúnach athbhreithniú a dhéanamh ar an díograiseoir gluaisteán RP Morozik ó Tsarevokokshaysk: “… tá cónaí ar an mótar agus mothaíonn sé go hiontach!!!“. B'fhéidir go bhfuil sé níos fearr gan a rá.
