Inneall Volkswagen CZCA
Ábhar
Tá ICE nua, níos cumhachtaí a chomhlíonann caighdeáin chomhshaoil nua-aimseartha curtha in ionad an inneall CXSA atá ar eolas go maith. Leis na saintréithe teicniúla, cloíonn sé go hiomlán leis an líne EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Cur síos
In 2013, rinne an Volkswagen auto Concern (VAG) máistreacht ar tháirgeadh aonad cumhachta a tháinig in ionad an tsraith tóir 1,4 TSI EA111. Fuair an mótar an t-ainmniú CZCA. Is iomchuí a thabhairt faoi deara go meastar go bhfuil an sampla seo fós ina leagan feabhsaithe agus measartha nuálaíoch d'innill VAG an líne EA211.
Tá gléasra cumhachta an tsraith CZCA le toirt 1.4 lítear feistithe le líon mór samhlacha Volkswagen, Skoda, Audi agus Seat ar an margadh. I margadh na Rúise, is cáiliúla Volkswagen Polo agus Skoda Octavia, Fabia agus Rapid, atá feistithe leis an inneall seo.
Tá an mótar tréithrithe ag compactness, éifeachtacht, éasca le cothabháil i bhfeidhm.
De na príomhghnéithe, is fiú a thabhairt faoi deara imscaradh faoi 180֯ An ceann sorcóra, rud a d'fhág gur féidir an iomadúil sceite a chomhtháthú isteach ann, an tiomáint slabhra uainiúcháin a athsholáthar le tiomáint crios agus úsáid na n-ábhar a éascaíonn dearadh iomlán an innill dócháin inmheánaigh.
Inneall peitril ceithre-sorcóir inlíne CZCA 1,4 lítear le 125 hp. le agus chasmhóiminte de 200 Nm feistithe le turbocharger.
Suiteáilte ar ghluaisteáin an automaker VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Mear I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Suíochán Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Ní féidir neamhaird a dhéanamh ar réitigh nuálacha den sórt sin mar fheabhsú ar an iliomad iontógáil. Anois tá sé intercooler. Tá athruithe faighte ag an gcóras fuaraithe - déantar rothlú an chaidéil uisce trína chrios tiomána féin. Rinneadh dhá chiorcad den chóras féin.
Níor fágadh an chuid leictreach gan aird. Rialaíonn an Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU oibriú iomlán an innill, agus ní hamháin an brú treisithe.
Brúitear líneálacha iarainn theilgthe ballaí tanaí isteach sa bhloc sorcóir alúmanaim. Tá dhá buntáistí ann - laghdaítear meáchan an innill agus tá an chuma ar an bhféidearthacht go ndéanfaí athchóiriú iomlán.
Pistons alúmanaim, meáchan éadrom. Is é an míbhuntáiste is mó den réiteach seo ná a n-íogaireacht mhéadaithe ar róthéamh. Ar an gcéad dul síos, tá sé seo faoi deara ag riocht na sciorta, mar atá sa sampla a thaispeántar sa ghrianghraf. Méara ar snámh. Ó dhíláithriú cliathánach socraithe le fáinní coinneála.
Tá an crankshaft lightweight, le stróc méadaithe go 80 mm. Bhí gá le slata ceangail éadroma a úsáid, rud a bhí mar chuid den dearadh.
Úsáideann an tiomáint uainiúcháin crios. I gcomparáid leis an slabhra, tháinig laghdú beag ar mheáchan an snaidhm, ach ba é seo an t-aon taobh dearfach den chinneadh seo. Tá an crios tiomána, de réir an mhonaróra, in ann 120 míle km a altranas, ach go praiticiúil tá sé seo annamh.
Molann úinéirí gluaisteán a bhfuil taithí acu an crios a athsholáthar tar éis 90 míle km. Thairis sin, gach 30 míle km ní mór é a scrúdú go cúramach. Déanann crios briste na comhlaí a lúbadh.
Tá dhá chamshafts (DOHC) ag an gceann sorcóra, 16 comhla le ardaitheoirí hiodrálacha. Tá an rialtóir uainiúcháin comhla suite ar an seafta ionghabhála.
Córas soláthair breosla - cineál insteallta, instealladh díreach. Úsáidte gásailín - AI-98. Cuireann roinnt tiománaithe 95 in ionad é, rud a laghdaíonn an acmhainn, a laghdaíonn an chumhacht agus a chruthaíonn na réamhriachtanais maidir le teip innill.
Le haghaidh turbocharging, úsáidtear tuirbín TD025 M2, ag soláthar róbhrú de 0,8 bar. I bhformhór mór na gcásanna, bíonn an tuirbín faoi chúram 100-150 míle km, rud nach féidir a rá faoina thiomáint. Déanfar é a phlé níos mine i gCaibidil. Spotaí laga.
Úsáideann an córas lubrication ola 0W-30 (inmhianaithe) nó 5W-30. Maidir le coinníollacha oibriúcháin na Rúise, molann an monaróir VAG Special C 0W-30 a úsáid le ceadú agus sonraíocht VW 502 00/505 00. Ní mór athsholáthar a dhéanamh tar éis 7,5 míle ciliméadar. Caidéal ola ó Duo-Centric, soláthar ola féin-rialaithe.
Tá an dá thaobh dearfacha agus diúltacha ag aon inneall. Tá rudaí dearfacha i réim i CZCA. Deimhníonn an graf de shaintréithe luais sheachtracha an mhótair a chuirtear i láthair thíos é seo go soiléir.
Is inneall beagnach nua é an CZCA ICE le feabhsuithe móra maidir le feidhmíocht theicniúil agus eacnamaíoch a fheabhsú.
Технические характеристики
| Déantóir | Planda Mlada Boleslav, Poblacht na Seice |
| Bliain scaoileadh | 2013 |
| Toirt, cm³ | 1395 |
| Cumhacht, l. le | 125 |
| Chasmhóimint, Nm | 200 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 74.5 |
| Stróc loine, mm | 80 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tuirbín TD025 M2 |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | ceann (inlet) |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.8 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | suas le 0,5* |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh díreach |
| Breosla | Gásailín AI-98 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 6 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 275 |
| Meáchan kg | 104 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha, hp | 230 ** |
* le mótar inseirbhíse nach mó ná 0,1; ** suas le 150 gan caillteanas acmhainní
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Níl aon amhras faoi iontaofacht CZCA. Tá acmhainn mhaith ag an inneall agus lamháil mhór sábháilteachta.
Baineann go leor cainte i bhfóraim éagsúla le marthanacht an crios ama. Áitíonn saineolaithe imní Volkswagen go bhfuil a sceideal athsholáthair tar éis 120 míle ciliméadar agus nach bhfuil aon ghá é a laghdú.
Deimhníonn roinnt úinéirí gluaisteán é seo i bpáirt. Mar sin, roinneann Feisirí ó Kaluga a bharúlacha: “… d'athraigh an crios ama agus móide an crios tiomána. Athraíodh é ar rith 131.000 km. Inseoidh mé duit ar an bpointe boise nach gá duit dreapadh ann chomh luath sin, is féidir leat a fheiceáil ó na pictiúir go bhfuil gach rud glan ann agus go bhfuil riocht an chreasa ar soladach 4, nó fiú 5'.
Soiléiríonn Krebsi (An Ghearmáin, München): “... ní athraíonn na Gearmánaigh ar an inneall seo an crios ama roimh 200 míle km. Agus deir siad go mbíonn sé fós i riocht maith de ghnáth. Ní sholáthraítear athsholáthar monarchan ar chor ar bith'.
Tá sé soiléir leis na Gearmánaigh, ach tá tuairim eile ag ár dtiománaithe ar an gceist seo - tar éis 90000 athsholáthar agus gach 30000 iniúchadh. Faoi choinníollacha oibriúcháin i gCónaidhm na Rúise, beidh sé seo an ceann is réadúla agus is sábháilte.
Maidir leis an tsaincheist maidir le tomhaltas méadaithe ola, níl aon tuairim aonchiallach ann freisin. Is iad na fadhbanna is mó atá os comhair úinéirí gluaisteán atá ag iarraidh airgead a shábháil ar ola níos saoire agus nach gcomhlíonann na spriocdhátaí cothabhála inneall.
Cuireann gluaisteánaí ó Moscó, Cmfkamikadze, an tuairim is coitianta faoin inneall in iúl: “… leibhéal ola. Dóiteáin dinimiciúil! Tomhaltas go dtí 7.6 meán sa chathair. Inneall an-chiúin. Nuair a stopann tú ag solas tráchta, amhail is dá mbeadh stop tagtha. Sea, inniu, agus an sneachta á ghlanadh agus ag siúl timpeall an ghluaisteáin, théigh sé suas le 80 céim. 5-8 nóiméad. Go suaimhneach. Mar sin scriostar an miotas faoi theasú fada'.
Glacann an monaróir bearta tráthúla chun iontaofacht an aonaid a fheabhsú. Mar shampla, sna chéad bhaisceanna na n-inneall, tugadh faoi deara fadhbanna i mount an rialtóir uainiúcháin comhla. Rinne an mhonarcha an locht a cheartú go tapa.
Sáraíonn an t-inneall go suntasach an acmhainn dhearbhaithe le dearcadh leordhóthanach ina leith. Thug oibrithe seirbhíse gluaisteán faoi deara arís agus arís eile gluaisteáin ag teacht orthu le míleáiste níos mó ná 400 míle km.
Ligeann an lamháil sábháilteachta duit an t-inneall a mhéadú suas le 230 hp. s, ach ná déan é. Ar an gcéad dul síos, rinne an monaróir an mótar a threisiú ar dtús. Ar an dara dul síos, laghdóidh idirghabháil i ndearadh an aonaid go mór a acmhainn agus comhlíonadh na gcaighdeán comhshaoil.
Dóibh siúd a bhfuil cumhacht de 125 lítear. gan a dhóthain, is féidir tiúnadh sliseanna simplí a dhéanamh (déan an ECU a splancadh). Mar thoradh air sin, beidh an t-inneall a bheith níos láidre ag thart ar 12-15 hp. s, cé go bhfanann an acmhainn mar a chéile.
Bunaithe ar athbhreithnithe na saineolaithe agus na dtiománaithe ar an inneall 1.4 TSI CZCA, tugann an t-aon chonclúid le fios é féin - tá an t-inneall seo ó Volkswagen sách praiticiúil, iontaofa agus eacnamaíoch go leor.
Spotaí laga
Níorbh fhéidir limistéir fhadhb CZCA a sheachaint. Ach ag an am céanna, ní mór a mheabhrú go bhfuil go leor acu de bharr oibriú míchuí an aonaid, is é sin, tá úinéirí gluaisteán iad féin freagrach as a dtarlaíonn siad.
Smaoinigh ar phríomhfhadhb nód an mhótair
tsya tuirbín wastegate, nó in áit a thiomáint. Is minic a bhíonn an tslat actuator ag jamming ag tiománaithe. Is féidir leis an fhadhb tarlú ag aon míleáiste. Is é an chúis ná mí-ríomh innealtóireachta i ndearadh an innill. Tugann speisialtóirí-saineolaithe le fios go bhfuil earráid ann maidir le roghnú bearnaí agus ábhair na gcodanna tionóil.
Chun mífheidhmiú a chosc, is gá an slat actuator a lubricadh le ramhar teas-dhíonach agus go tréimhsiúil (fiú agus é ag seasamh i dtranglam tráchta) luas iomlán a thabhairt don inneall. A bhuíochas leis an dá mholadh simplí seo, is féidir deireadh a chur le souring an tslat agus cosc a chur ar dheisiú costasach.
Laige choitianta eile maidir le hinnill dócháin inmheánaigh supercharged (CZCA ní haon eisceacht) é tomhaltas méadaithe ola. Ní breoslaí agus bealaí ardcháilíochta an chúis, go príomha gásailín agus ní cothabháil tráthúil an innill.
Cuireann droch-chaighdeán breosla le bunú súiche agus, mar thoradh air sin, cóic fáinní agus comhlaí loine. Is iad na hiarmhairtí ná go dtarlóidh fáinní, cailliúint cumhachta, méadú ar ídiú breosla agus ola.
Mar riail, ní thagann úinéirí gluaisteán a dhéanann cothabháil rialta inneall go tráthúil ar dóire ola.
Ar innill níos sine, feictear ceo agus fiú sceitheadh cuisnithe. I bhformhór na gcásanna, tá sé seo mar gheall ar an plaisteach a thriomú amach - a thógann am a dola. Déantar an fhadhb a réiteach tríd an gcuid lochtach a athsholáthar.
Níl an chuid eile de na fadhbanna ríthábhachtach, mar is annamh a bhíonn siad, agus ní ar gach inneall.
Inbhuanaitheacht
Tá ard-inbhuanaitheacht ag CZCA. Ceadaíonn dearadh simplí, sleeves iarann teilgthe agus gléas bloc d'athchóiriú ní hamháin ar sheirbhísí gluaisteán, ach freisin i gcoinníollacha gharáiste.
Déantar an t-inneall a dháileadh go forleathan sa mhargadh baile, agus mar sin níl aon fhadhbanna ann maidir le páirteanna breise a aimsiú. Nuair a bhíonn tú ag ceannach, ní mór duit aird a thabhairt ar a monaróir chun an fhéidearthacht falsa a fháil a eisiamh.
Ní mholtar úsáid a bhaint as páirteanna breise-analógacha le linn deisiúcháin, go háirithe cinn athláimhe. Ar an drochuair, ní thugann roinnt úinéirí gluaisteán aird ar an moladh seo. Mar thoradh air sin, is mar gheall air seo uaireanta is gá an t-inneall a dheisiú arís.
Cén fáth go bhfuil sé seo ag tarlú? Tá an míniú simplí - ní fhreagraíonn analógacha comhpháirteanna agus páirteanna i gcónaí leis na paraiméadair riachtanacha (toisí, comhdhéanamh ábhair, ceardaíocht, etc.), agus tá sé dodhéanta an acmhainn iarmharach le haghaidh eilimintí a úsáidtear a chinneadh.
Sula ndéanfar an t-aonad a dheisiú, ní bheidh sé iomarcach smaoineamh ar an rogha chun inneall conartha a cheannach.
Níl aon fhadhbanna ann maidir le díoltóir mótair den sórt sin a aimsiú. Athraíonn praghas an aonaid go forleathan agus tosaíonn sé ó 60 míle rúbal. Ag brath ar iomláine na gceangaltán agus fachtóirí eile, is féidir leat teacht ar inneall ar chostas níos ísle.
Tá inneall Volkswagen CZCA fadtéarmach, iontaofa agus saor ó thrioblóid nuair a chomhlíontar ceanglais uile an mhonaróra maidir lena oibriú.
