Inneall Volkswagen CJZA
Ábhar
Dhún an t-aonad cumhachta nua den dara glúin Volkswagen CJZA líne na n-inneall fadhbach a bhaineann le Volkswagen EA111.
Ba é a chuma an dara glúin d'innill turbo EA211 1,2 TSI, a bhfuil difríochtaí tromchúiseacha acu ó innill a tháirgtear roimhe seo.
Cur síos
Taispeánadh inneall Volkswagen CJZA don phobal i gcoitinne den chéad uair in 2011. Ó 2012, thosaigh a tháirgeadh sraitheach, a mhair go dtí 2016. Rinneadh cóimeáil an mhótair ag gléasra Volkswagen i Mlada Boleslav (Seicslóvaic).
Deartha chun samhlacha carr dlúth agus meánmhéide a mhonaraíonn VW a threalmhú.
1,2 Is inneall gásailín inlíne ceithre-sorcóir 1,2-lítear é TSI Volkswagen CJZA le toilleadh 105 hp. s, chasmhóiminte 175 Nm le turbocharger.
Suiteáilte ar ghluaisteáin:
- Volkswagen Colf 7 (2012-2014);
- Suíochán Leon 3 (2012-2014);
- Audi A3 8V (2013-2014);
- Skoda Octavia 3 (2012-2015).
Bloc sorcóir alúmanaim le líneálacha iarann teilgthe.
I gcomparáid leis an tsamhail innill roimhe seo, athraíodh dearadh an ceann sorcóra ar an EA-211 CJZA. Anois tá 16 comhla aige (ceithre cinn in aghaidh an tsorcóra) agus dhá chamshafts (DOHC). Tá an ceann iompú 180֯. Tá iomadúil an ionghabhála ina chuid dhílis den cheann sorcóra. Anois tá sé sa chúl.
Tá na comhlaí feistithe le cúititheoirí hiodrálacha, mar sin ní gá a n-imréiteach teirmeach a choigeartú de láimh. Tá aistriú céime suiteáilte ar an camshaft iontógáil.
Tiomántán ama athraithe. Ar an EA-211 CJZA, tháinig sé ina chrios. Thosaigh an t-inneall ag rith i bhfad níos ciúine, ach bhí an baol ann na comhlaí a lúbadh le linn cruinnithe leis an loine nuair a bhris an crios tiomána.
Athraíodh an córas fuaraithe. Bhí sé ina chiorcad dé, rud a shimpliú an t-inneall te-suas.
Bhí tionchar dearfach ag na hathruithe seo agus athruithe eile ar iontaofacht agus éifeachtúlacht an aonaid, ag simpliú a oibriú agus a chothabháil.
Технические характеристики
| Déantóir | Gléasra óg Boleslav |
| Bliain scaoileadh | 2012 |
| Toirt, cm³ | 1197 |
| Cumhacht, l. le | 105 |
| Chasmhóimint, Nm | 175 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 71 |
| Stróc loine, mm | 75.6 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tá |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | ar an iomadúil iontógáil |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.8 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30, 5W-40 de réir rialachán VW 504.00/502.00 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | suas le 0,5* |
| Córas soláthair breosla | instealladh |
| Breosla | Gásailín AI-98 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 5 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Meáchan kg | 102 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 135 |
* ídíonn inneall inseirbhíse 0,1 l/1000 km
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Tá inneall CJZA iontaofa. Is fianaise é seo ar dhá phríomhpharaiméadair - lamháil sábháilteachta agus acmhainní.
Is féidir cumhacht an aonaid a threisiú suas le 135 hp. Le. Ní mór a mheabhrú nach mbeidh gá ach le nuashonrú firmware go Céim 1. Ag an am céanna, méadóidh an chasmhóimint go dtí thart ar 250 Nm.
Agus, is tábhachtaí, go praiticiúil ní dhéanann tiúnadh sliseanna den sórt sin an mhótair difear dá acmhainn. Cuireann méadú breise ar chumhacht isteach ar fheidhmíocht an innill.
Chinn an monaróir acmhainn an aonaid ag 250 míle ciliméadar den charr. Le cothabháil tráthúil agus chuí, úsáid breoslaí agus bealaí ardchaighdeáin agus oibriú inniúil, déanann an t-inneall altraí go héasca 350-400 km.
Is féidir leat a lán faisnéise a fháil faoi iontaofacht an innill ar fhóraim éagsúla do thiománaithe. Mar shampla, tuairiscíonn ty3uk ó Kaliningrad: "... gailf-7 le inneall 1.2TSI (CJZA), líonaim é le gásailín AI-98, athraíonn mé an ola tar éis 7,5 míle km. Míleáiste níos mó ná 120000, i bhfeidhm ceithre bliana. Ní raibh ach dhá bhriseadh síos - bhris an giarbhosca síos agus an bolgán méid dóite amach ...“. Tá an chonclúid simplí - níor bhris an t-inneall riamh síos le linn an ama seo, rud a dhearbhaíonn a iontaofacht ard.
Is é ceann de na réitigh dearaidh atá dírithe ar iontaofacht a fheabhsú ná tiomáint crios a chur in ionad an tiomáint slabhra uainiúcháin. Tá an córas fuaraithe tar éis éirí níos iontaofa. Anois tá dhá theirmeastat aige. I bhfocail eile, coinníonn an monaróir saincheisteanna iontaofachta CJZA EA-211 faoi rialú leanúnach.
Spotaí laga
In ainneoin an tóir ard (go háirithe i measc úinéirí gluaisteán san AE), tá laigí ríthábhachtacha san inneall.
Maslozhor. Go bunúsach, léiríonn sé é féin le rith de 80-100 km. Is é an phríomhchúis atá leis an éifeacht seo ná cáilíocht íseal ár mbreosla. Ceann de na bealaí is réasúnach chun an fhadhb seo a réiteach ná saol seirbhíse na n-inneall dócháin inmheánaigh a laghdú. Mar shampla, seiceáil agus glan na comhlaí gach 50-60 km.
Foirmiú súiche méadaithe ar na comhlaí. Tarlaíonn sé mar gheall ar bhreoslaí agus bealaí íseal-chaighdeán, go háirithe gásailín. Is féidir leis an aspirated ár mbreosla a sheasamh, ach ní dhéanann an turbocharged EA-211, éilíonn sé gásailín ard-ochtán ard-chaighdeán.
Tar éis 40-50 míle km, déanann an comhla aerála crankcase trioblóide. Tá an fhadhb tréithrithe ag an chuma ar an boladh gáis sceite sa cábáin.
Ar dtús, táirgeadh an mótar le cuid leictreach "íogair" - breathnaíodh ocsaídiú na dteagmhálacha go minic, go háirithe le haghaidh sreanga ardvoltais. Ceartaigh an monaróir an earráid ina dhiaidh sin.
Ní hionann an caidéal uisce (caidéil) maidir le marthanacht ard. Tar éis rith de 100 míle km, is féidir leat a bheith ag súil le iontas uaithi - teip.
Souring ina dhiaidh sin ag jamming an tslat actuator wastegate tuirbín.
De ghnáth, cuirtear ceann nua in ionad an rialtóir i láthair na mífheidhmeanna.
Le linn na hoibríochta, tarlaíonn chuimhneacháin míthaitneamhach eile ar an inneall, ach níl siad chomh hábhartha, is annamh a tharlaíonn siad.
Inbhuanaitheacht
Tá ceanglais mhéadaithe ag inneall CJZA EA-211 maidir le hinbhuanaitheacht. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo gur féidir an mótar a athchóiriú.
Chun seo a dhéanamh, caithfidh tú uirlisí agus daingneáin speisialta a bheith agat, scileanna praiticiúla maithe chun obair dheisiúcháin a dhéanamh ar aonaid den sórt sin agus eolas den scoth ar struchtúr an innill dócháin inmheánaigh féin. Ag an am céanna, ní mholann an monaróir an t-inneall a dheisiú ar a shon féin, agus dhearbhaigh sé nach bhféadfaí an bloc sorcóra a dheisiú ar chor ar bith.
Déanann roinnt úinéirí gluaisteán ollchóiriú iomlán ar a gcuid féin. Ag an am céanna, bainistíonn siad fiú na líneálacha sorcóra a athsholáthar. Scríobhann Stroker44 ó Kostroma faoi seo ina léirmheas: “... tá an bloc a bhfuil go leor caitheamh ann le sleeved go socair ...“. Ní bhíonn deacrachtaí móra ag baint leis an gcuid eile de na comhpháirteanna innill dá ndeisiú.
Agus an CJZA EA-211 á athchóiriú, níl aon fhadhbanna ann maidir le páirteanna breise a aimsiú, ach ní mór duit a n-ardphraghas a choinneáil i gcuimhne. Ag an am céanna, nuair a bhíonn tú ag ceannach, ní mór duit aird a thabhairt ar a n-úrnuacht, ionas nach gcuirfí isteach ar falsa.
Sula dtosaíonn tú ar an deisiú, is gá smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Anseo arís tá núis - tá costas aonad den sórt sin sách inláimhsithe don bhuiséad. Raonta an praghas ar mhótair a úsáidtear ó 65 go 100 míle rúbal. Cosnóidh mótar nua thart ar thrí oiread níos mó.
Mar sin, is é an chonclúid deiridh go bhfuil an t-inneall CJZA EA-211 deisithe, ach is fearr é a chur ar iontaoibh speisialtóirí seirbhíse gluaisteán chun é a athchóiriú.
Tá an-tóir ar inneall Volkswagen CJZA i measc ár n-úinéirí gluaisteán agus úinéirí eachtracha araon. Éasca a chur ar bun, eacnamaíoch agus durable, le cumhacht leordhóthanach agus chasmhóiminte ard.
Is é an t-aon míbhuntáiste atá againn ná go bhfuil gá le laghdú ar an am cothabhála inár gcoinníollacha oibriúcháin.
