Inneall Volkswagen CFNB
Ábhar
Ghlac inneall dócháin inmheánaigh eile a d'fhorbair innealtóirí VAG a áit sa líne innill EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS agus CFNA).
Cur síos
I gcomhthreo le táirgeadh CFNA, rinneadh máistreacht ar tháirgeadh inneall CFNB. Agus an mótar á fhorbairt, bhí tógálaithe inneall VAG faoi threoir na dtosaíochtaí maidir le hiontaofacht, éifeachtúlacht agus marthanacht, chomh maith le héascaíocht cothabhála agus deisiúcháin.
Is é an t-aonad cruthaithe i ndáiríre clón den mhótar cáiliúil CFNA. Go struchtúrach, tá na hinnill dócháin inmheánaigh seo mar an gcéanna. Tá an difríocht i bhfirmware an ECU. Ba é an toradh a bhí air ná laghdú ar chumhacht agus ar chasmhóimint an CFNB.
Táirgeadh an t-inneall sa Ghearmáin ag monarcha Volkswagen i Chemnitz ó 2010 go 2016. Ar dtús bhí sé beartaithe gluaisteáin tóir dár dtáirgeadh féin a threalmhú.
Is inneall dócháin inmheánaigh (MPI) asúite nádúrtha é CFNA a ritheann ar ghásailín. Imleabhar 1,6 lítear, cumhacht 85 lítear. s, chasmhóiminte 145 Nm. Tá ceithre sorcóir ann, socraithe i ndiaidh a chéile.
Suiteáilte ar ghluaisteáin Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Is é an bloc sorcóir alúmanam le líneálacha iarann teilgthe tanaí.
D'fhan an CPG gan athrú, mar atá sa CFNA, ach tháinig na loiní trastomhas 0,2 mm níos mó. Tá an nuálaíocht seo deartha chun dul i ngleic le cnagadh nuair a aistrítear go TDC. Ar an drochuair, níor thug sé aon torthaí suntasacha - tarlaíonn cnagadh freisin leis na loiní seo.
Tá na “cneácha” céanna ag tiomáint an tslabhra ama agus atá ar an CFNA.
Úsáideann an t-inneall córas adhainte gan tadhall le ceithre chorna. Tá an obair ar fad á rialú ag Magneti Marelli 7GV ECU.
Níl aon athruithe ar na córais soláthair breosla, lubrication agus fuaraithe i gcomparáid le CFNA. Is é an difríocht amháin sa firmware ECU níos eacnamaí.
In ainneoin an chumhachta laghdaithe, tá tréithe luas seachtracha maith ag CFNB, atá deimhnithe ag an ngraf a thugtar.
Chun pictiúr níos iomláine a fháil ar chumais an innill, tá sé fós le breithniú a dhéanamh ar a nuances oibriúcháin.
Технические характеристики
| Déantóir | Gléasra innill Chemnitz |
| Bliain scaoileadh | 2010 |
| Toirt, cm³ | 1598 |
| Cumhacht, l. le | 85 |
| Chasmhóimint, Nm | 145 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 86.9 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.6 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | suas le 0,5* |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh port |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 5 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 200 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 97 ** |
*ar inneall oibre suas le 0,1; **luach le haghaidh tiúnadh sliseanna
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Níl aon tuairim shoiléir i measc úinéirí gluaisteán maidir le hiontaofacht an innill. Bíonn go leor daoine ag gearán mar gheall ar a cháilíocht íseal, “leochaileacht” leanúnach, fadhbanna sa chrios ama agus sa ghrúpa sorcóir lárnach. Ní mór a admháil go bhfuil easnaimh i ndearadh an innill dócháin inmheánaigh. Ag an am céanna, is minic a spreagann úinéirí na ngluaisteán iad féin.
Laghdaítear iontaofacht an innill go mór trí chothabháil anabaí, athbhreoslaithe le breoslaí agus bealaí íseal-chaighdeán, ag athsholáthar cineálacha molta ola agus breosla, agus gan an carr a thiomáint go cúramach.
Ag an am céanna, tá go leor díograiseoirí gluaisteán ann atá sásta go leor le CFNB. Ina bpoist ar fhóraim, roinneann siad imprisean dearfacha ar an inneall.
Mar shampla, scríobhann Dmitry: "... Tá Polo 2012 agam. leis an mótar céanna. I láthair na huaire, is é an míleáiste 330000 km (ní tacsaí, ach tá mé ag taisteal go leor). Tá an cnagadh ar siúl ar feadh 150000 km, go príomha le linn an téamh suas. Tar éis téamh suas tá torann cnag beag. Líon mé é le ola Castrol ag an gcéad seirbhís. Bhí orm é a athlíonadh go minic, ansin chuir mé Wolf ina ionad. Anois roimh an athsholáthar tá an leibhéal gnáth (athraíonn mé é gach 10000 km). Níl mé tar éis dul isteach san inneall fós'.
Tá tuairiscí ann go bhfuil míleáiste níos airde fós. Deir Igor: "... níor osclaíodh an t-inneall riamh. Ag míleáiste 380 míle, athraíodh na treoracha slabhra uainiúcháin (bróga teannasachta agus damper) mar gheall ar a chaitheamh. Tá an slabhra ama síneadh 1,2 mm i gcomparáid leis an gceann nua. Is é an ola a líonaim ná Castrol GTX 5W40, suite mar “innill le míleáiste ard.” Is é tomhaltas ola 150 - 300 g / 1000 km. Anois tá an míleáiste 396297 km'.
Mar sin, méadaíonn saol seirbhíse an innill go suntasach má dhéileáiltear leis go leordhóthanach. Dá réir sin, méadaíonn iontaofacht freisin.
Táscaire tábhachtach iontaofachta is ea lamháil sábháilteachta an innill dócháin inmheánaigh. Is féidir cumhacht an CFNB a mhéadú trí thiúnadh sliseanna simplí suas le 97 hp. Le. Ní dhéanfaidh sé seo difear don inneall. Is féidir méadú breise a dhéanamh ar chumhacht, ach ar chostas a iontaofachta agus laghdú ar shaintréithe teicniúla (shaol seirbhíse laghdaithe, caighdeáin chomhshaoil níos ísle, etc.).
Chuir Re-totty ó Tolyatti in iúl go soiléir a inmholta an t-aonad a thiúnadh: “... inneall 1,6 85 lítear. s, bhí mé ag smaoineamh freisin ar an ECU a splancadh. Ach nuair a thiomáin mé é, d'imigh an fonn chun é a tune, mar ní féidir liom é a chasadh os cionn 4 míle rpm fós. Tá an t-inneall chasmhóiminte, is maith liom é'.
Spotaí laga
Is é an áit is mó fadhbanna san inneall ná an CPG. Tar éis míleáiste de 30 míle km (uaireanta níos luaithe), tarlaíonn torann cnag nuair a bhogtar na loiní go TDC. Le linn tréimhse ghearr oibríochta, feictear scuffs ar na sciortaí, agus teipeann ar an loine.
Go praiticiúil ní tháirgeann athsholáthar molta na loine le cinn nua torthaí - feictear an fáinne arís agus é á athshuíomh. Ba é ba chúis leis an mífheidhm ná mí-ríomh innealtóireachta i ndearadh an aonaid.
Cruthaíonn an tiomáint uainiúcháin go leor trioblóide. Chinn an monaróir saol seirbhíse an tslabhra ar feadh shaol seirbhíse iomlán an innill, ach faoi 100-150 míle ciliméadar tá sé síneadh cheana féin agus éilíonn sé athsholáthar. Chun a bheith cothrom, ba chóir a thabhairt faoi deara go mbraitheann saol an slabhra go díreach ar an stíl tiomána.
Ní dhéantar dearadh an teannasaire slabhra a mheas go hiomlán. Ní oibríonn sé ach nuair a bhíonn brú sa chóras lubrication, i.e. nuair a bhíonn an t-inneall ag rith. Fágann easpa stopalláin droim ar ais go lagaítear an teannas (nuair nach bhfuil an mótar ag rith) agus an fhéidearthacht go léimfidh an slabhra. Sa chás seo, lúbann na comhlaí.
Ní mhaireann an iomadúil sceite fada. Tá scoilteanna le feiceáil ar a dhromchla, agus ní chabhraíonn táthú anseo ar feadh i bhfad. Is é an rogha is fearr chun an feiniméan seo a chomhrac ná an bailitheoir a athsholáthar.
Is minic a éiríonn an tionól throttle capricious. Tá an chúis i gásailín íseal-chaighdeán. Réitíonn flush fánach an fhadhb.
Inbhuanaitheacht
Tá dea-inbhuanaitheacht ag an inneall. Is féidir deisiúcháin mhóra a dhéanamh ina n-iomláine; tá páirteanna breise ar fáil in aon siopa speisialaithe. Is é an t-aon deacracht a bhaineann le deisiúcháin ná a gcostas ard.
De réir úinéirí gluaisteán, cosnóidh ollchóiriú iomlán innill níos mó ná 100 míle rúbal.
Sin é an fáth gur fiú smaoineamh ar an rogha an t-inneall a athsholáthar le conradh amháin.
Tosaíonn a praghas ó 40 míle rúbal. Ag brath ar an gcumraíocht, is féidir leat é a fháil níos saoire.
Is féidir tuilleadh sonraí maidir le hinbhuanaitheacht a fháil ar an láithreán gréasáin san alt “Volkswagen CFNA Engine”.
Tá inneall Volkswagen CFNB iontaofa agus eacnamaíoch má láimhseáiltear é i gceart.
