Inneall Volkswagen CBZA
Ábhar
D'oscail tógálaithe inneall an imní uathoibríoch VAG líne nua d'innill EA111-TSI.
Cur síos
Thosaigh táirgeadh an innill CBZA in 2010 agus lean sé ar feadh cúig bliana, go dtí 2015. Rinneadh an tionól ag monarcha imní Volkswagen i Mlada Boleslav (Poblacht na Seice).
Go struchtúrach, cruthaíodh an t-aonad ar bhonn an ICE 1,4 TSI EA111. A bhuí le réitigh theicniúla nuálaíocha a úsáid, bhíothas in ann mótar cáilíochtúil nua a dhearadh agus a chur i dtáirgeadh, atá níos éadroime, níos eacnamaí agus níos dinimiciúla ná a fhréamhshamhail.
Is inneall gásailín in-líne 1,2-lítear, ceithre-sorcóir é an CBZA le toilleadh 86 hp. le agus an chasmhóimint de 160 Nm turbocharged.
Suiteáilte ar ghluaisteáin:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Suíochán Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Gailf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Chomh maith leis an CBZA liostaithe, is féidir leat teacht ar VW Jetta agus Polo faoin gcochall.
Tá an bloc sorcóir, murab ionann agus a réamhtheachtaí, tar éis éirí alúmanam. Tá sleeves déanta as iarann teilgthe liath, cineál "fliuch". Ní sholáthraíonn an monaróir an fhéidearthacht go ndéanfaí iad a athsholáthar le linn ollchóiriú mór.
Déantar na brístí de réir na scéime traidisiúnta - le trí fháinne. Is iad an dá barr comhbhrú, an scraper ola bun. Luíonn an tsaintiúlacht sa chomhéifeacht laghdaithe frithchuimilte.
Cromán cruach le trastomhais laghdaithe na bpríomhdhialann agus na dialanna slat ceangail (suas le 42 mm).
Is é an ceann sorcóra alúmanam, le camshaft amháin agus ocht comhla (dhá cheann in aghaidh an tsorcóra). Déanann cúititheoirí hiodrálacha an bhearna teirmeach a choigeartú.
Tiomáint slabhra ama. Éilíonn rialú speisialta ar staid an chuaird. Críochnaíonn a léim de ghnáth le lúbadh sna comhlaí. Is ar éigean a shroich acmhainn slabhra na gcéad mhúnlaí 30 míle km de rith carranna.
Turbocharger IHI 1634 (An tSeapáin). Cruthaíonn sé róbhrú de 0,6 bar.
Tá an coil adhainte ar cheann, coitianta le haghaidh ceithre choinnle. Rialaíonn sé mótair an Siemens Simos 10 ECU.
Córas insteallta breosla insteallta díreach. Maidir leis an Eoraip, moltar gásailín RON-95 a úsáid, sa Rúis tá cead ag AI-95, ach ritheann an t-inneall go cobhsaí ar AI-98, atá molta ag an monaróir.
Go struchtúrach, níl an mótar deacair, dá bhrí sin meastar go bhfuil sé iontaofa go leor.
Технические характеристики
| Déantóir | Gléasra óg Boleslav |
| Bliain scaoileadh | 2010 |
| Toirt, cm³ | 1197 |
| Cumhacht, l. le | 86 |
| Chasmhóimint, Nm | 160 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 71 |
| Stróc loine, mm | 75.6 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | Ihi 1634 turbocharger |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.8 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30, 5W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | suas le 0,5* |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh díreach |
| Breosla | gásailín AI-95** |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 5 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Meáchan kg | 102 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 150 *** |
*tomhaltas fíor ola ag inneall inseirbhíse - nach mó ná 0,1 l / 1000 km; ** moltar gásailín AI-98 a úsáid; ***laghdaítear míleáiste mar thoradh ar chumhacht mhéadaithe
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Más rud é nach raibh an chéad bhaisceanna den inneall difriúil ó thaobh iontaofachta ar leith, ansin ag tosú ó 2012 tá athrú mór tagtha ar an scéal. Mhéadaigh na feabhsuithe a rinneadh go mór ar iontaofacht an mhótair.
Ina n-athbhreithnithe, cuireann úinéirí gluaisteán béim ar an bhfachtóir seo. Mar sin, scríobhann colon ar cheann de na fóraim an méid seo a leanas: “... Tá cara agam i dtacsaí a oibríonn ar chady VW le hinneall 1,2 tsi, ní mhúchadh an carr. Ag athsholáthar an slabhra ag 40 km agus sin é, anois tá an míleáiste 179000 agus gan aon fhadhbanna. Tá ar a laghad 150000 rith ag a chomhghleacaithe eile freisin, agus a raibh athsholáthar slabhra acu, cé nach bhfuil. Ní raibh pistons dóite ag éinne!'.
Leagann an dá thiománaithe agus an monaróir béim go mbraitheann iontaofacht agus marthanacht an innill go díreach ar a sheirbhís thráthúil agus ardcháilíochta, úsáid breoslaí agus bealaí ardchaighdeáin le linn oibriú.
Spotaí laga
I measc laigí an innill dócháin inmheánaigh tá acmhainn íseal an tslabhra uainiúcháin, plocóidí spréach agus sreanga pléascacha, caidéal insteallta agus tiomáint leictreach tuirbín.
Tar éis 2011, réitíodh an fhadhb stráice slabhra. Tar éis éirí a acmhainn thart ar 90 km.
Uaireanta cuireann plocóidí spréacha amú. Is é an chúis brú ard-ardú. Mar gheall air seo, dón leictreoid diúltach an breiseán spark.
Tá sreanga ardvoltais seans maith go ocsaídiú.
Níl an tiomáint leictreach tuirbín iontaofa go leor. Deisiúchán is féidir.
Tá gásailín isteach i gcás chromáin an innill dócháin inmheánaigh ag gabháil le teip an chaidéil insteallta. Is féidir teip ar an inneall ar fad a bheith mar thoradh ar mhífheidhmiú.
Ina theannta sin, tugann úinéirí gluaisteán faoi deara fad an t-inneall dócháin inmheánaigh téamh suas ag teochtaí ísle, creathadh ag luasanna díomhaoin agus éileamh méadaithe ar cháilíocht gásailín agus ola.
Inbhuanaitheacht
Ní cúis deacrachtaí móra é deisiú CBZA. Tá na páirteanna breise riachtanacha i stoc i gcónaí. Níl praghsanna saor, ach níl siad uafásach ach an oiread.
Is é an fhadhb amháin an bloc sorcóir. Meastar go bhfuil bloic alúmanaim indiúscartha agus ní féidir iad a dheisiú.
Is furasta an chuid eile den inneall a athrú. Sa chás seo, is gá a chur san áireamh an gá atá le héagsúlacht na n-uirlisí agus feistí speisialta a cheannach.
Sula ndéanfar an mótar a athchóiriú, ní bheidh sé iomarcach smaoineamh ar an rogha chun inneall conartha a fháil. De réir úinéirí gluaisteán, bíonn an praghas ar ollchóiriú iomlán uaireanta níos mó ná costas mótair conartha.
Go ginearálta, meastar go bhfuil an t-inneall CBZA iontaofa, eacnamaíoch agus marthanach nuair a thugtar cúram cuí dó.
