Inneall VAZ-1111, VAZ-11113
Ábhar
Tá aonad cumhachta speisialta forbartha don chéad minicar VAZ. Tógadh an VAZ-2108 a cruthaíodh le déanaí agus a cuireadh i dtáirgeadh mar bhonn.
Cur síos
Tugadh tasc sách deacair do na tógálaithe inneall AvtoVAZ - inneall dlúth a chruthú le haghaidh múnla nua imní Lada 1111 Oka.
Cuireadh ceanglais dhian ar an inneall - caithfidh sé a bheith simplí i ndearadh, iontaofa i bhfeidhmiú agus ard-inbhuanaitheacht.
Tar éis iarrachtaí nár éirigh go hiomlán leo chun gléasraí cumhachta eachtracha beaga a chóipeáil, chinn innealtóirí an ghléasra mótar a chruthú bunaithe ar a n-innill.
Maidir le geilleagar an táirgthe agus an laghdú ar chostas an aonaid féin, glacadh leis an VAZ-2108 a tháirgtear cheana féin mar mhúnla bonn.
I 1988, chuir na dearthóirí an chéad chóip den inneall cruthaithe VAZ-1111 i láthair. D'fhaomh an bhainistíocht an sampla agus cuireadh isteach olltáirgeadh é. Lean scaoileadh an mhótair ar aghaidh go dtí 1996. Le linn an ama seo, uasghrádaíodh an t-aonad arís agus arís eile, ach d'fhan an scéim deartha mar an gcéanna.
Is inneall asúite gásailín dhá-sorcóir é VAZ-1111 le toirt 0,65 lítear, toilleadh 30 lítear. le agus chasmhóimint de 44 Nm.
Go deimhin, tá sé leath den inneall 1,3 lítear VAZ-2108. Ó 1988 go 1996 suiteáladh é ar an Lada Oka.
Déantar an bloc sorcóra a chaitheamh as iarann insínte. Gan sleeved. Tá na sorcóirí leamh amach i gcorp an bhloic. Ag bun tá trí imthacaí crankshaft.
Tá an crankshaft déanta as iarann teilgthe maignéisiam. Áirítear leis trí phríomhdhialann agus dhá dhialann slat nasctha lena bpróiseáil ardchruinneas.
Feidhmíonn ceithre leicne an tseafta mar fhrithmheáchan chun fórsaí táimhe an dara hord a laghdú (ag maolú ar chreathadh torsional). Ina theannta sin, feidhmíonn na seaftaí cothromaithe atá suite san inneall agus a fhaigheann rothlú ón gcromán chun na críche céanna.
Gné eile is ea an cumas an roth eitilte a smeach. Le caitheamh fiacla an choróin ar thaobh amháin, bhí sé indéanta an chuid neamhchaite a úsáid.
Loiní alúmanaim, déanta de réir na scéime traidisiúnta. Tá trí fháinne acu, dhá cheann acu comhbhrú, is scraper ola é ceann amháin. Méar ar snámh. Níl aon chuas speisialta ag an mbun do na comhlaí. Dá bhrí sin, tar éis dul i dteagmháil leis an dara ceann, tá a lúbadh dosheachanta.
Is é an ceann bloc alúmanam. Sa chuid uachtarach tá an meicníocht camshaft agus comhla. Tá dhá chomhla ag gach sorcóir.
Gné den mheicníocht uainiúcháin is ea an easpa imthacaí camshaft. Cuirtear dromchlaí oibre na leapacha ceangail in ionad iad. Mar sin, nuair a bhíonn siad caite go dtí an teorainn, is gá an ceann sorcóra ar fad a athsholáthar.
Tiomáint crios ama. Níl an acmhainn crios ard - tar éis rith 60 míle km ní mór é a athsholáthar.
Córas lubrication comhcheangailte. Tá an caidéal ola idirmhalartaithe leis an gcaidéal ó VAZ-2108, agus tá an scagaire ola ó VAZ-2105. Gné den chóras is ea an toirmeasc dian ar ola thar maoil os cionn an norm (2,5 l).
Tá an córas soláthair breosla carbureted ar an VAZ-1111, ach bhí córas insteallta ann freisin (ar an VAZ-11113). Tá an caidéal breosla difriúil ón múnla bonn i dtreo agus trastomhas an fheistis. Ina theannta sin, tá a thiomáint a fuarthas athrú - in ionad leictreach, tá sé tar éis éirí meicniúil.
Adhainte leictreonach, neamhtheagmhála. Gné tréith is ea go gcuirtear voltas i bhfeidhm ar an dá choinnle ag an am céanna.
Go ginearálta, d'éirigh leis an VAZ-1111 a bheith dlúth, go leor cumhachtach agus eacnamaíoch. Baintear táscairí den sórt sin amach a bhuíochas le seomra dócháin feabhsaithe, le cóimheas méadaithe comhbhrú, agus le roghnú optamach na gcoigeartuithe do chórais soláthair breosla agus adhainte.
Ina theannta sin, laghdaítear caillteanais mheicniúla trí líon na sorcóirí a laghdú.
Технические характеристики
| Déantóir | Féin-imní "AvtoVAZ" |
| Bliain scaoileadh | 1988 |
| Toirt, cm³ | 649 |
| Cumhacht, l. le | 30 |
| Chasmhóimint, Nm | 44 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.9 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 2 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76 |
| Stróc loine, mm | 71 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (OHV) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | aon |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 2.5 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | n / b |
| Córas soláthair breosla | carburetor |
| Breosla | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 0 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 150 |
| Meáchan kg | 63.5 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 33 * |
* ar roinnt cúiseanna, ní mholann an monaróir cumhacht innill a mhéadú.
Gnéithe den inneall gléas VAZ-11113
Is leagan feabhsaithe de VAZ-11113 é VAZ-1111. Tá cuma an mhótair mar an gcéanna, ach amháin i gcás an leagan insteallta.
Tá an líonadh inmheánach ar an VAZ-11113 tar éis athruithe suntasacha a dhéanamh. Ar dtús, méadaíodh an trastomhas loine ó 76 go 81 mm. Mar thoradh air sin, tá méadú beag tagtha ar an toirt (749 cm³), an chumhacht (33 hp) agus an chasmhóimint (50 Nm). Mar a fheiceann tú, níl aon athruithe suntasacha ar na saintréithe teicniúla.
Ar an dara dul síos, chun feabhas a chur ar bhaint teasa ó dhromchlaí cuimilte, bhí sé riachtanach córas fuaraithe breise a dhearadh don seomra dócháin. Gan é, breathnaíodh jamming na loiní, mhéadaigh scuffing na mballaí sorcóra agus bhí mífheidhmeanna eile de bharr róthéamh an innill le feiceáil.
Níor aimsíodh feidhm leathan nuair a chuirtear injector ar an gcóras soláthair cumhachta. I 2005, táirgeadh bhaisc teoranta na n-innill den sórt sin, ach d'éirigh sé amach a bheith ina thriail agus an t-aon cheann, ós rud é go raibh go leor fadhbanna ann agus an gá atá le feabhsuithe.
Go ginearálta, tá an VAZ-11113 comhionann leis an VAZ-1111.
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
In ainneoin a mbeagmhéid agus láithreacht laigí, measann úinéirí gluaisteán an VAZ-1111 mar inneall iontaofa, eacnamaíoch agus unpretentious. Is deimhniú soiléir é an iliomad léirmheas ar a bhfuil ráite.
Mar shampla, scríobhann Vladimir:… míleáiste 83400 km … sásta, níl a fhios agam aon fhadhb. Tosaíonn go héasca ag -25. Athraím an ola tar éis 5-6 míle km ...'.
Dmitry: "… tá an t-inneall iontaofa agus gan pretentious. Le linn na tréimhse úsáide, níor dhreap mé isteach ann riamh. Casann sé go tapa go leor. Níl an dinimic olc, go háirithe domsa - leannán turas socair agus cúramach. Más gá, luasghéaraíonn an carr go 120 km / h. Tá tomhaltas breosla beag. Ar 10 lítear sa chathair is féidir leat meán 160-170 km a thiomáint ...'.
Tugann an chuid is mó de thiománaithe faoi deara nach dtarlaíonn cliseadh innill go minic, go príomha mar gheall ar mhaoirseacht ar an tiománaí féin. Aird leanúnach ar an inneall - agus ní bheidh aon fhadhbanna. Is féidir leat léamh faoi i mbeagnach gach léirmheas.
Ar ndóigh, tá tuairimí diúltacha ann freisin. Sampla de athbhreithniú den sórt sin ó NEMO: “... cómhalartán ag fáil bháis go deo agus corna cúpla, carburetor cur thar maoil, ina bhfuil snáthaidí inchaite, ach ag tosú ag -42 sa charrchlós cinnte ...“. Ach is beag léirmheasanna (diúltacha) den sórt sin.
Agus an t-inneall á nuachóiriú, cuireann dearthóirí an fachtóir iontaofachta chun tosaigh. Mar sin, tar éis athbhreithniú eile, tháinig an crankshaft agus camshafts níos iontaofa.
Léiríonn an míleáiste a dhearbhaigh an monaróir freisin iontaofacht an mhótair.
Spotaí laga
In ainneoin an laghdú ar mhéid an mhótair, níorbh fhéidir pointí lag a sheachaint.
Creathadh. In ainneoin iarrachtaí cuiditheacha (suiteáil seaftaí cothromaithe, crankshaft speisialta), níorbh fhéidir an feiniméan seo a dhíchur go hiomlán ar an inneall. Is é an phríomhchúis leis an gcreathadh méadaithe ná dearadh dhá-sorcóir an aonaid.
Go minic, bíonn imní ar thiománaithe faoin bhféidearthacht an t-inneall a thosú “te”. Anseo, i bhformhór na gcásanna, luíonn an locht leis an gcaidéal breosla, nó in áit, a scairt fhadhbach.
Chun tús rathúil a dhéanamh, ní mór duit fanacht ar feadh tamaill (go dtí go bhfuaraíonn an caidéal síos nó, i gcásanna tromchúiseacha, cuir rag fliuch air). Tá sé inmholta an scairt caidéil a athsholáthar.
Féidearthacht róthéamh. Tarlaíonn mar gheall ar an caidéal uisce nó teirmeastat. Tá cáilíocht íseal na gcomhpháirteanna, agus uaireanta cóimeála míchúramach, mar bhonn le teip na n-aonad seo.
Ní féidir le húinéir an ghluaisteáin ach teocht an chuisnithe a rialú níos cúramach agus na comhpháirteanna lochtacha a athsholáthar a luaithe is féidir.
Buaileann sé san urrann innill nuair a bhíonn an t-inneall ag rith. Ní mór an chúis a lorg i gcomhlaí neamhrialaithe.
Ina theannta sin, nuair a théann an t-inneall suas tar éis é a thosú, cnagann na seaftaí iarmhéid de ghnáth. Is gné deartha é seo den mhótar a rachaidh i dtaithí air.
Gasket ceann sorcóra dóite. Is féidir leis tarlú mar gheall ar locht déantúsaíochta a bhaineann leis an suiteáil nó má tá an cheangail ceann go mícheart (ní go hiomlán) tightened.
Maidir leis an inneall VAZ-11113, is pointe lag breise é teipeanna i bhfeidhmiú leictreonaic, go háirithe braiteoirí. Ní féidir an fhadhb a réiteach ach le seirbhís charr.
Inbhuanaitheacht
Cosúil le gach inneall VAZ, tá cothabháil an VAZ-1111 ard. I bplé ar na fóraim, cuireann úinéirí gluaisteán béim arís agus arís eile ar an deis dhearfach seo.
Mar shampla, deir Nord2492 ó Krasnoyarsk é seo faoi: “... unpretentious a dheisiú, sa gharáiste ar feadh an lae ar fad is féidir leat a shórtáil / a bhaint / a chur gach rud ...'.
A chur ar ais ar líon mór de na comhpháirteanna agus páirteanna, is féidir leat a ghlacadh go sábháilte as an múnla bonn VAZ-2108. Is comhpháirteanna sonracha iad na heisceachtaí - crankshaft, camshaft, etc.
Níl aon fhadhbanna ann maidir le páirteanna breise a chuardach le haghaidh athchóiriú. In aon siopa speisialaithe is féidir leat an ceann ceart a fháil i gcónaí. Nuair a bhíonn tú ag ceannach, ní mór duit aird a thabhairt ar mhonaróir na coda ceannaithe nó an tionóil.
Na laethanta seo, tá an iarmhargadh tuilte le táirgí góchumtha. Tá na Sínigh go háirithe go maith faoi seo. Is cóir a rá go soláthraíonn ár monaróirí neamhscrupallacha go leor fakes don mhargadh freisin.
Braitheann cáilíocht na ndeisiúchán go hiomlán ar úsáid páirteanna breise bunaidh amháin. Ní féidir leat analógacha a chur ina n-ionad. Seachas sin, beidh an obair dheisiúcháin a athdhéanamh, agus cheana féin i méid níos mó. Dá réir sin, beidh costas an dara deisiúcháin níos airde.
Le mótar atá caite go hiomlán, tá sé inmholta smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Níl a gcuid praghsanna ard, ag brath ar an mbliain déantúsaíochta agus trealamh le ceangaltáin.
Bhí an t-inneall VAZ-1111 inghlactha go leor ina rang. Le seirbhís tráthúil agus iomlán, ní chuireann sé ina chúis le fadhbanna d'úinéirí gluaisteán.
