Inneall Suzuki H20A

Is é cur chuige inniúil maidir le dearadh agus cruthú táirgí go díreach an rud nach féidir a bhaint de gach gluaisteánadóir ón tSeapáin. Chomh maith le gluaisteáin iontaofa agus feidhmiúla a tháirgeadh, ní dhéanann na Seapáine innill chomh maith.

Sa lá atá inniu chinn ár n-acmhainn aird a tharraingt ar cheann de na Suzuki ICE is suimiúla ar a dtugtar "H20A". Maidir leis an gcoincheap a bhaineann leis an inneall seo a chruthú, a stair agus a ghnéithe oibríochta, léigh thíos. Geallaim duit go mbeidh an t-ábhar a chuirtear i láthair úsáideach d'úinéirí reatha agus ionchasacha an aonaid.

Cruthú agus coincheap an innill

I 1988, sheol Suzuki crosbhealach Vitara. Ós rud é go raibh SUVanna dlúth ag an am sin fiosracht, fuair raon samhlacha nua an mhonaróra tóir ollmhór láithreach agus bhuaigh sé croíthe go leor tiománaithe.

Chuir an t-éileamh tobann a tháinig chun cinn, go páirteach gan choinne, ar an trasdul iachall ar na Seapánaigh tacú leis ar gach bealach is féidir tríd an tsamhail a fheabhsú. Má tá gach rud soiléir le hathchóiriú an ghluaisteáin, ní raibh aon duine ag súil le hathruithe ar líne inneall Vitara. Ainneoin, chuir Suzuki iontas ar gach duine.

Go luath sna 90í, thosaigh na Seapáine innill nua a dhearadh le haghaidh a n-crossover. Ní raibh siad in úsáid go teicniúil, ná go morálta ag an am sin, ní raibh na haonaid as dáta, ach tháinig an fonn chun an líne a fheabhsú i bhfeidhm agus dearadh an imní ar líne innill de shraith sách teoranta marcáilte “H”.

Níor úsáideadh an H20A a measadh inniu ach amháin sa chrosbhealach Vitara. Le bheith níos cruinne, bhí an tsamhail feistithe leis an inneall dócháin inmheánaigh seo sa tréimhse ó 1994 go 1998.

Nuair a críochnaíodh scaoileadh na chéad ghlúine trasovers, bhí táirgeadh an H20A "fillte" freisin, agus mar sin tá sé an-deacair é a fháil anois i bhfoirm tacaithe nó nua.

Níl aon rud dona le rá faoin inneall seo. Tá a fheidhmiúlacht agus a leibhéal iontaofachta ag leibhéal an-ard, mar sin níor aimsigh an H20A aon cháineadh óna lucht saothraithe. Mar sin féin, le linn na 90í den chéid seo caite, bhí an líne na n-inneall marcáilte "H" ar chineál an nasc idirthréimhseach idir aonaid atá imithe i léig de réir a chéile agus go teicniúil, cothrom le dáta go morálta. Sin é an fáth gur úsáideadh an H20A agus a chomhghleacaithe i sraith theoranta, agus iad ina n-innill dócháin inmheánaigh den scoth d'aon chineál gluaisteáin.

Is gnáth-inneall V é an coincheap H20A le 6 sorcóir agus 4 comhla in aghaidh an tsorcóra. Is iad na gnéithe suntasacha dá dhearadh:

• Córas dáileacháin gáis ar dhá seafta "DOHC".
• fuaraithe leachtach.
• Córas cumhachta insteallta (instealladh breosla ilphointe isteach i sorcóirí).

Tógadh an H20A de réir na teicneolaíochta caighdeánach ag tús na 90í agus na 00í ag baint úsáide as cóimhiotail alúmanaim agus iarann ​​teilgthe. Ós rud é gur suiteáladh an mótar seo ar Vitara amháin, níl éagsúlacht éadrom, níos cumhachtaí nó turbocharged aige.

Táirgeadh H20A ach amháin i leagan amháin - peitril, 6-sorcóir asúite. Go measartha simplí, ach ag an am céanna thug dearadh inniúil teicniúil deis don aonad titim i ngrá le go leor lucht leanúna Suzuki. Ní haon ionadh go bhfuil an H20A fós i bhfeidhm ar chrosbhealaí 20 bliain d'aois agus "mothaíonn" níos mó ná breá.

Sonraíochtaí H20A

Déantóir	Suzuki
Branda an rothair	H20A
Blianta táirgeachta	1993-1998
Ceann sorcóra	alúmanam
Bia	dáileadh, instealladh ilphointe (injector)
Scéim tógála	Cruth V.
Líon sorcóir (comhlaí in aghaidh an tsorcóra)	6 (4)
Stróc loine, mm	70
Trastomhas an sorcóra, mm	78
Cóimheas comhbhrúite, barra	10
Toirt an innill, cu. cm	1998
Cumhacht, h.p.	140
Chasmhóimint, Nm	177
Breosla	gásailín (AI-92 nó AI-95)
Caighdeáin chomhshaoil	EURO-3
Tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km den rian
- sa chathair	10,5-11
- feadh an rian	7
- i mód tiomána measctha	8.5
Tomhaltas ola, gram in aghaidh an 1000 km	go 500
Cineál bealaí a úsáidtear	5W-40 nó 10W-40
Eatramh athraithe ola, km	8-000
Acmhainn innill, km	500-000
Roghanna a uasghrádú	ar fáil, féideartha - 210 hp
Suíomh sraithuimhir	cúl an bhloc innill ar thaobh na láimhe clé, nach bhfuil i bhfad óna nasc leis an giarbhosca
Múnlaí Feistithe	Suzuki Vitara (ainm eile - Suzuki Escudo)

Nóta! Arís, táirgeadh an mótar Suzuki "H20A" i leagan amháin leis na paraiméadair thuas. Tá sé dodhéanta sampla eile den inneall seo a fháil.

Deisiú agus cothabháil

Mar a luadh níos luaithe, tá ardleibhéal iontaofachta ag an H20A. Tá an staid seo ábhartha do gach inneall Suzuki mar gheall ar chur chuige inniúil agus freagrach maidir lena ndearadh agus lena gcruthú ag an ábhar imní.

Ag breithiúnas ó athbhreithnithe úinéirí Vitara, is beagnach caighdeán cáilíochta é an t-aonad a mheastar inniu. Le cothabháil córasach agus ardcháilíochta, is annamh a bhíonn a chuid mífheidhmeanna.

Léiríonn cleachtas nach bhfuil aon mhiondealuithe tipiciúil ag an H20A. Níos minice nó níos lú, tá fadhbanna den chineál seo ag an mótar seo:

• torann an tslabhra ama;
• oibriú mícheart an braiteoir luas díomhaoin;
• mífheidhmeanna beaga i bhfeidhmiú an chórais soláthair ola (goile méadaithe le haghaidh bealaí nó a smudges).

I bhformhór na gcásanna, tá na mífheidhmeanna a tugadh faoi deara le feiceáil sa H20A le míleáiste ard go leor. I gcás go leor oibreoirí inneall, níor breathnaíodh iad roimh mhíleáiste de 100-150. Réitítear fadhbanna leis an H000A trí theagmháil a dhéanamh le haon stáisiún seirbhíse (b’fhéidir nach fiú é chun suiteálacha Suzuki a sheirbhísiú).

Tá costais deisiúcháin inneall íseal. Tá sé níos fearr gan dul i mbun féin-dhíchur a chuid miondealuithe mar gheall ar a dhearadh V-chruthach. Tarlaíonn sé nach féidir le fiú fir deisiúcháin a bhfuil taithí acu déileáil lena chur in ord.

In éagmais mífheidhmeanna, tá sé tábhachtach gan dearmad a dhéanamh ar chothabháil cheart an H20A, rud a ráthaíonn saol fada agus saor ó thrioblóid an mhótair. Is é an réiteach is fearr ná:

• monatóireacht a dhéanamh ar chobhsaíocht an leibhéal ola agus a athsholáthar iomlán a dhéanamh gach 10-15 ciliméadar;
• earraí inchaite a athrú go córasach de réir na ndoiciméad teicniúil don suiteáil;
• ná déan dearmad faoin ollchóiriú, ba chóir a dhéanamh gach 150-200 ciliméadar.

Ligfidh oibriú cuí agus cothabháil inniúil an H20A duit an acmhainn uasta leathmhilliún ciliméadar agus fiú níos mó a “bhrú” as. Go praiticiúil, is minic a bhíonn sé seo, atá deimhnithe ag athbhreithnithe iomadúla úinéirí Vitara agus deisithe gluaisteán.

Tiúnadh

Is annamh a dhéantar uasghrádú H20A. Is é an “locht” iontaofacht mhaith an mhótair, rud nach bhfuil tiománaithe ag iarraidh a laghdú le gnáth-thiúnadh. Is cuma cad a deir duine ar bith, tá sé beagnach dodhéanta caillteanas acmhainne a sheachaint le méadú ar chumhacht an innill dócháin inmheánaigh. Má iompaíonn muid chuig nuachóiriú an H20A-x, is féidir leat triail a bhaint as:

• tuirbín measartha cumhachtach a shuiteáil;
• uasghrádú beagán ar an gcóras cumhachta;
• dearadh an GPC agus uainiú a neartú.

Tabharfaidh tiúnadh ard-chaighdeán an H20A deis duit é a chaitheamh ó stoc 140 horsepower go 200-210. Sa chás seo, beidh caillteanais acmhainní ó 10 go 30 faoin gcéad, rud atá suntasach go leor. An fiú é a chailliúint in iontaofacht ar mhaithe le cumhacht - cinneann gach duine dó féin.