Inneall Subaru EJ257
Ábhar
Is leis an teaghlach EJ an t-inneall Subaru EJ257. Sa líne seo, is é an EJ25 ICE an ceann is coitianta agus is forleithne - suiteáladh é ar na príomh-mhúnlaí gluaisteáin ó mhonaróir na Seapáine. Is é an té atá ina réamhtheachtaí don ghléasra cumhachta EJ257 atá i gceist.
Fuair an mótar bloc alúmanaim le sleeves iarann teilgthe, sorcóirí le trastomhas 99.5 mm agus airde 201 mm. Tá crankshaft aige le stróc loine 79 mm. Mar thoradh air sin bhíothas in ann toirt 2.5 lítear a fháil.
Rinneadh an mótar EJ25 i 1995 - úsáideadh é go dtí 1998, agus ansin athraigh sé go dtí an t-inneall EJ251 le feidhmíocht chomhshaoil fheabhsaithe, agus fiú níos déanaí - chuig an EJ253.
I 1998, cruthaíodh an t-inneall EJ255 - suiteáladh é ar ghluaisteáin Subaru Forester, Impreza WRX agus Legacy ó 2004 go 2005. Inneall turbocharged a bhí ann le bloc leathdhúnta, camshaft dúbailte lastuas agus uainiú comhla athraitheach. Baineadh úsáid as tuirbín TD04L anseo, agus bhí an cóimheas comhbhrú 8.4 aonad. Shroich cumhacht an ghléasra cumhachta 210 lítear. Le. ag luas 5600 rpm.
Fuair an Subaru Impreza WRX STI inneall feabhsaithe - EJ257. Murab ionann agus an tsamhail roimhe seo (EJ255), baineadh úsáid as loiní éagsúla anseo agus bhí an cóimheas comhbhrú níos ísle - 8 aonad. Chomh maith leis sin, fuair an t-aonad ceann sorcóra modhnaithe, seomraí dócháin eile. Tá an t-inneall feistithe le tuirbín IHI VF48 le brú treisithe de 1 bar - ceadaíonn na tréithe seo duit cumhacht 280 hp a fháil. Le. ag luas rothlaithe 5600 rpm. Ar mheaisíní Impreza WRX STI III, méadaíodh an cóimheas comhbhrú go 8.4, cuireadh córas AVCS (rialú uainiúcháin comhla comhla) ar na camshafts - mhéadaigh sé seo cumhacht innill go 300 hp. Le. ag chasmhóimint 6000 rpm.
Sonraíochtaí inneall Subaru EJ257
Léirítear príomh-pharaiméadair an mhótair sa tábla thíos:
| Toirt sorcóir | 2.457 l |
| Cumhacht uasta | 280‒ 300 l. Le. |
| Tóirse | 350 Nm - ag 6000 rpm 407 - ag 4000 rpm |
| Breosla riachtanach | Gásailín AI-98 nó AI-95 |
| Tomhaltas | Meánach - 10.9 l / 100 km |
| Líon na sorcóirí | 4 ríomhaire |
| As comhlaí | 4 in aghaidh an tsorcóra (16 ríomhaire) |
| Cumhacht | 280 l. Le. ag 5600 rpm 300 l. Le. ag 6000 rpm |
| Cóimheas comhbhrúite | 8.4 |
| Supercharger | Tuirbín |
Feithiclí le hinneall EJ257
Bunaithe ar an inneall seo, ní tháirgtear ach múnla amháin - an Subaru Impreza WRX STI. Suiteáladh ICE ar ghluaisteáin:
- Sedans an dara glúin - ó 2005 go 2007.
- Sedans tríú glúin - 2007-2011.
- Backbacks tríú glúin - 2007-2013.
- Sedans ceathrú glúin - 2014-2017.
- Hatchbacks an ceathrú glúin - 2016 - ár gcuid ama.
Ós rud é nach bhfuil na hinnill seo sean, féadfar iad a shuiteáil ar mhúnlaí eile de ghluaisteáin Subaru nó ar ghlúin Impreza.
Míbhuntáistí agus fadhbanna
Ceann de phríomh-mhíbhuntáistí an ghléasra cumhachta seo ná tomhaltas méadaithe ola. Thairis sin, ní chuireann aois an ghluaisteáin isteach ar an tomhaltas ola - uaireanta tagann gluaisteáin réasúnta nua 4-5 bliana d'aois chuig an stáisiún seirbhíse. Tugtar suíomh cothrománach na sorcóirí agus na fáinní ar an gcúis le sruthán ramhar - is gnách gur “tinneas” é seo i go leor inneall Subaru. Chomh maith leis sin, déanann úinéirí gluaisteán leis na hinnill seo gearán faoi sceitheadh róin agus cumhdaigh a sweating. Mar sin féin, is fadhb é seo le beagnach gach mótair dornálaí.
Míbhuntáiste eile d’inneall dócháin inmheánaigh EJ257 is ea castacht an deisiúcháin. Tá sé seo mar gheall ar an líon mór modhnuithe in aghaidh an ghluaisteáin - bhí naoi n-inneall éagsúla feistithe ag Subaru Impreza i daichead modhnuithe. Agus más rud é i mótar amháin aon mhiondealú caighdeánach a réiteach go héasca, ansin bhí sé deacair a shocrú cheana féin ar an dara modhnú. Ní bhaineann an míbhuntáiste seo go sonrach leis an mótar EJ257, ach go ginearálta le gach inneall de chuid an mhonaróra seo.
Is í an chéad fhadhb eile ná an suíomh agus an deacracht a bhaineann leis an crios uainiúcháin a athsholáthar. Ar mhótair dornálaí, tá sé suite go háisiúil, ach téann sé timpeall ar a lán rollóirí agus ulóga. Nuair a dhéantar athsholáthar ar mhótar cineál DOHC (dé-camshaft), tá sé éasca cúpla fiacla a chailleann, rud a d'fhéadfadh crios briste agus lúbadh na comhla a bheith mar thoradh ar deireadh thiar.
Clúdaítear an braiteoir ollsreafa le salachar agus mar gheall air seo teipeann air. Is fadhb é seo do go leor déantúsóirí, ní hamháin Subaru.
Is fadhb freisin é aeráil cháis chromáin i mbeagnach gach inneall asúite nádúrtha. Mar sin féin, oibríonn an chuid is mó de na hinnill dócháin inmheánaigh nuair a bhíonn na duchtanna aerála clogged - agus an ola ag dul ar na scagairí aeir, cuirtear an dipstick amach, etc. Maidir leis na mótair EJ257 (agus cinn eile sa líne), cuirtear na rónta amach láithreach nuair a bhíonn an tá aeráil chás an chromáin clogged.
Conclúid
Má dhéanann tú comparáid idir innill Subaru agus stáisiúin chumhachta Seapánacha eile, ní féidir iontaofa a thabhairt orthu. Ag breithiúnas ag athbhreithnithe na n-úinéirí, tiomáint gluaisteáin atá bunaithe ar na hinnill seo thart ar 100 míle ciliméadar. Ansin, b'fhéidir go mbeadh gá leis na fáinní scraper ola a athsholáthar. Go ginearálta, braitheann saol an innill ar na coinníollacha a oibriú agus a chothabháil tráthúil.
