Inneall Renault K9K
Ábhar
Bhí tús an XNUMXú haois marcáilte ag cruthú inneall nua, a tháinig go forleathan níos déanaí, ag tógálaithe inneall na Fraince an automaker Renault. Tharla sé go raibh éileamh ar bhrandaí cáiliúla cosúil le Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Cur síos
I 2001, cuireadh aonad cumhachta nua i dtáirgeadh, a fuair an cód K9K. Is inneall díosail in-líne turbocharged ceithre-sorcóir é an t-inneall le raon cumhachta leathan ó 65 go 116 hp le chasmhóimint 134 go 260 Nm.
Cuireadh an t-inneall le chéile ag monarchana innill sa Spáinn, sa Tuirc agus san India.
Suiteáladh an t-aonad cumhachta ar ghluaisteáin Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Sárscéimhe (2003-н/вр.);
- Siombail (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Mód (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fliú (2010-2012);
- Duster (2010-bliain);
- Talisman (2015-2018).
Ar charranna Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-láthair);
- Dokker (2012-láthair);
- Lóiste (2012-n/vr.).
Ar ghluaisteáin Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Nótaí (2006-n/vr.).
Ar charranna Mercedes:
- A, B agus GLA-Rang (2013-láthair);
- Citan (2012-láthair).
Chomh maith leis na samhlacha liostaithe, suiteáladh an t-inneall ar an Suzuki Jimny ó 2004 go 2009.
Tá an bloc sorcóir déanta go traidisiúnta d'iarann teilgthe. Tá sleeves déanta taobh istigh. Déantar na imthacaí crankshaft a chaitheamh sa chuid íochtarach.
Ceann sorcóir cóimhiotal alúmanaim. Ag barr an chinn tá leaba don chamshaft.
Tá an t-am deartha de réir na scéime SOHC (seafta aonair) le tiomáint crios. Is é an baol a bhaineann le crios briste ná lúbadh na comhla nuair a chomhlíonann siad an loine.
Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha san inneall. Tá imréiteach teirmeach na comhla á rialú ag roghnú fad na bhrúiteoirí.
Tá loiní caighdeánach, alúmanam, le trí fháinne. Tá dhá cheann acu comhbhrú, is é ceann amháin scraper ola. Tá an sciorta loine brataithe le graifít chun cuimilte a laghdú. Gasket ceann sorcóir miotail.
Is cruach é an crankshaft, rothlaíonn sé sna príomh-imthacaí (líneálacha).
Córas lubrication comhcheangailte. Tiomáint caidéil ola slabhra. Is é an toirt ola sa chóras ná 4,5 lítear, léirítear an branda sa lámhleabhar do charr áirithe.
Comhbhrúiteoir (tuirbín) a dhéanann turbocharging, a fhaigheann rothlú ó na gáis sceite. Tá imthacaí tuirbín lubricated le ola innill.
Áirítear sa chóras soláthair breosla caidéal breosla ardbhrú, scagaire breosla, plocóidí glow agus líne breosla. Áiríonn sé freisin scagaire aeir.
Технические характеристики
| Déantóir | Valladolid Motores (An Spáinn) planda Bursa (An Tuirc) planda Oragadam (India) |
| Toirt innill, cm³ | 1461 |
| Cumhacht, h.p. | 65-116 |
| Chasmhóimint, Nm | 134-260 |
| Cóimheas comhbhrúite | 15,5-18,8 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ord na sorcóirí | 1-3-4 2- |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76 |
| Stróc loine, mm | 80,5 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (SOHC) |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| EGR | yes |
| Cúititheoirí hiodrálacha | aon |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Scagaire cáithníneach | tá (ní ar gach leagan) |
| Córas soláthair breosla | Iarnród Coiteann, Delрhi |
| Breosla | DT (breosla díosail) |
| Caighdeáin chomhshaoil | 3-6 euro |
| Suíomh | trasna |
| Saol seirbhíse, míle km | 250 |
| Meáchan innill, kg | 145 |
Modhnuithe
Thar na blianta de tháirgeadh, tá an mótar feabhsaithe níos mó ná 60 uair.
Déantar aicmiú coinníollach ar mhodhnuithe de réir caighdeáin chomhshaoil. Bhí córas breosla Delphi agus tuirbín simplí BorgWarner KP1 feistithe ar ICEanna den 2001ú glúin (2004-35). Bhí innéacs de suas le 728 agus 830, 834 ag na modhnuithe. Bhí cumhacht innill 65-105 hp, caighdeáin chomhshaoil - Euro 3.
Ó 2005 go 2007, rinneadh modhnuithe ar an 9ú glúin K2K. Feabhsaíodh na córais insteallta breosla, an córas sceite, méadaíodh an t-am chun an crios ama agus an ola inneall a athsholáthar. Suiteáladh intercooler ar an leagan 65 hp den inneall, rud a d'fhág gur féidir an chumhacht a mhéadú go 85 hp. Ag an am céanna, mhéadaigh an chasmhóimint ó 160 go 200 Nm. Ardaíodh an caighdeán comhshaoil go caighdeáin Euro 4.
Fuair an tríú glúin (2008-2011) athbhreithniú ar an gcóras sceite. Suiteáladh scagaire cáithníneach, feabhsaíodh an córas USR, bhí athruithe sa chóras breosla. Thosaigh caighdeáin chomhshaoil ag comhlíonadh Euro 5.
Ó 2012, tá innill 4ú giniúna táirgthe. Tá athruithe déanta ar an gcóras soláthair breosla, USR, feabhsaíodh an scagaire cáithníneach agus an caidéal ola. Tá an t-inneall feistithe le tuirbín céimseata athraitheach BorgWarner BV38. Tá córais stad tosaithe agus instealladh úiré feistithe ag ICEanna le blianta beaga anuas de tháirgeadh. Mar thoradh ar na hathruithe, tá méadú tagtha ar chumhacht an innill dócháin inmheánaigh. Comhlíonann caighdeáin chomhshaoil Euro 6.
D'fhan bunús an innill gan athrú. Rinneadh feabhsuithe maidir le cóimheas cumhachta, chasmhóiminte agus comhbhrú a athrú. Bhí ról suntasach aige seo nuair a cuireadh Siemens in ionad trealamh breosla Common Rail Delphi.
Tugadh an-aird ar chaighdeáin chomhshaoil. Chuir roinnt modhnuithe inneall le comhla EGR agus scagaire cáithníneach beagán casta ar dhearadh agus ar chothabháil an innill dócháin inmheánaigh ina iomláine, ach laghdaigh sé go mór astú substaintí díobhálacha isteach san atmaisféar.
Chuir mionathruithe isteach ar an gcreasa ama (méadú ar shaol seirbhíse roimh athsholáthar) agus ar cheamaraí camshaft. Fuair siad sciath diamanta (carbóin) den dromchla oibre. Tugtar faoi deara an difríocht idir modhnuithe an innill dócháin inmheánaigh i nasc an aonaid le tarchur uathoibríoch nó tarchur láimhe.
Fuair cuid de na modhnuithe inneall feidhm aisghabhála fuinnimh úsáideach (le linn coscánaithe an innill, gineann an gineadóir fuinneamh méadaithe agus treoraíonn sé é chuig muirearú ceallraí).
Tá forbhreathnú gairid ar na príomhmhodhnuithe ar an K9K curtha i láthair sa tábla.
| Cód innill | Cumhacht | Bliain an mhonaraithe | Suiteáilte |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp ag 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, Gabháil |
| K9K612 | 75-95 ag 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp ag 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp ag 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Sárscéimhe III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp ag 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp ag 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Sárscéimhe IV |
| K9K656 | 110 hp ag 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Sárscéimhe III |
| K9K657 | 110 hp ag 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Sárscéimhe III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp ag 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp ag 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp ag 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 hp ag 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 hp ag 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp ag 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp ag 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 hp ag 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Siombail II, Clio |
| K9K722 | 82 hp ag 4000 rpm | 2002-2006 | Sárscéimhe II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp ag 3750 rpm | 2003-2009 | Sárscéimhe II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp ag 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Sárscéimhe II |
| K9K729 | 101 hp ag 4000 rpm | 2002-2006 | Sárscéimhe II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp ag 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Sárscéimhe II |
| K9K734 | 103 hp ag 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Sárscéimhe II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp ag 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp ag 4000 rpm | 2004-2012 | Mód I |
| K9K752 | 65 hp ag 3750 rpm | 2008-2012 | Modh I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp ag 4000 rpm | 2004-2012 | Mód I, Mód Mór |
| K9K764 | 106 hp ag 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp ag 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp ag 4000 rpm | 2004-2012 | Modh I, Clio |
| K9K770 | 75-86 ag 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp ag 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp ag 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp ag 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp ag 4000 rpm | 2007-2015 | Murlach III |
| K9K792 | 68 hp ag 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp ag 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logán I |
| K9K800 | 86 hp ag 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp ag 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp ag 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp ag 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp ag 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp ag 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpress II |
| K9K820 | 75 hp ag 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp ag 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Sárscéimhe III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp ag 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Sárscéimhe III, Sárscéimhe II |
| K9K834 | 90 hp ag 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp ag 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Sárscéimhe III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp ag 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Sárscéimhe III |
| K9K840 | 68 hp ag 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp ag 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | Dacia Duster I |
| K9K892 | 90 hp ag 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Déanfar na saintréithe teicniúla a fhorlíonadh leis na príomhfhachtóirí arb iad is sainairíonna iad cumais oibriúcháin an innill dócháin inmheánaigh.
Iontaofacht
Maidir le hiontaofacht an inneall K9K, roinneadh tuairimí a úinéirí. Níl aon éileamh ag go leor ina aghaidh, agus tá aiféala ar roinnt acu go bhfuair siad an mótar áirithe seo.
Léiríonn cleachtas oibriú an innill go bhfuil an dá chatagóir tiománaithe ceart san ábhar seo.
Le cothabháil tráthúil agus ardchaighdeáin an mhótair, agus moltaí uile an mhonaróra maidir lena oibriú á gcur i bhfeidhm, tá an t-aonad in ann an acmhainn míleáiste dearbhaithe a chlúdach go suntasach gan aon damáiste tromchúiseach.
I gcumarsáid ar fhóraim théamacha, deimhníonn a rannpháirtithe an méid atá ráite. Mar shampla, roinneann Sergey a thuairim: “... thiomáin Laguna 3 le hinneall díosail k9k le míleáiste 250k. Anois tá an míleáiste 427k. Níor athraigh mé na hiontáin!”.
Léirítear iontaofacht an innill díosail ag an bhfíric go raibh go leor samhlacha gluaisteáin ó mhonaróirí éagsúla feistithe leis ar feadh i bhfad, go dtí an lá atá inniu ann. Is nuance tábhachtach eile ná go bhfuil an t-inneall á fheabhsú i gcónaí, rud a chiallaíonn go bhfuil a iontaofacht ag méadú an t-am ar fad.
Mar sin, is féidir linn teacht ar chonclúid gan athbhrí: is aonad cumhachta go hiomlán iontaofa é an K9K le láimhseáil chuí.
Spotaí laga
In aon inneall, is féidir leat teacht ar a chuid pointí lag. Ní haon eisceacht é an K9K. Ach, tar éis scrúdú níos dlúithe a dhéanamh, is minic a spreagann úinéir an ghluaisteáin teacht chun cinn na laigí seo.
Déanann roinnt tiománaithe gearán faoi rothlú na n-imthacaí slat nasctha. Sea, tá fadhb den sórt sin ann. Is é an dóchúlacht is mó go dtarlóidh sé ná le rith 150-200 míle km.
Is é an chúis atá leis an mífheidhmiú ná ola íseal-chaighdeán nó méadú ar uainiú an chéad chothabhála eile.
Deimhníonn comhalta den Fhóram Sergey é seo le sampla óna thaithí féin: “... Bhí Fluence, 2010. Thiomáin mé féin ón nGearmáin é in 2015 le míleáiste 350000 (bhí an carr i dtacsaí). Thiomáin mé 4 eile sa Bhealarúis i 120000 bliana, d'athraigh mé an ola gach 12-15 míle, dhíol mé é le míleáiste de 470000, cé nár dhreap mé isteach san inneall, giarbhosca agus córas breosla ar chor ar bith!. Tacaíonn comhghleacaí Yuri leis: “... Ní gá duit nonsense a scríobh faoi iatáin! Maraítear na líneálacha san inneall seo trí eatramh seirbhíse fada agus an scagaire cáithníneach a dhó go minic, rud nach féidir a chomhlánú go rathúil go minic le linn oibriú uirbeach. Nuair a dhóitear chun an súiche a théamh ag deireadh an timthrialla oibre, déantar breosla breise a instealladh isteach sa sorcóir, a dhónn amach sa súiche, rud a ardaíonn a theocht agus a dhónn an scagaire. Mar sin ní sruthán an breosla seo go hiomlán, ag socrú ar bhallaí na sorcóirí trí na fáinní scraper ola, téann sé isteach san ola, agus mar sin caolaítear é, agus bíonn na líneálacha agus an tuirbín ag fulaingt ó ola leachtach ar an gcéad dul síos!
Tarlaíonn trioblóidí le trealamh breosla Delphi nuair a úsáidtear breosla díosail ar chaighdeán íseal (DF). Tá soic an chórais seans maith d’éilliú tapa. Is leor iad a ghlanadh tar éis 30 míle ciliméadar agus déanfar an fhadhb seo a réiteach go rathúil. Ach, mar gheall ar chaighdeán íseal ár mbreosla díosail, moltar na soic a shruthlú níos minice (tar éis 20-25 km).
Meastar gur caidéal breosla ardbhrú é snaidhm sách íogair. Sa sé, tarlaíonn mífheidhmeanna mar gheall ar locht breosla díosail droch-chaighdeán nó athsholáthar anabaí ar an scagaire breosla. Cuireann ábhar na dtáirgí caitheamh caidéil sa bhreosla freisin le caitheamh tapa na mbeirteanna plunger caidéil insteallta. Is fearr caidéal insteallta lochtach a athsholáthar le ceann nua, cé gur féidir é a dheisiú uaireanta.
Teastaíonn aird ar leith ar an tuirbín. Níl sé neamhchoitianta go dteipfidh air sa chéad céad míle ciliméadar de ghluaisteán. Is é an chúis atá leis an teip ná táirgí caitheamh na gcodanna rubairithe den CPG, ós rud é go lubricann ola an chórais lubrication inneall imthacaí uile an turbocharger ag an am céanna. Chun saol an tuirbín a leathnú, ní mór duit an ola agus an scagaire ola inneall a athrú níos minice.
Is iad pointí fíor-lag an mhótair:
- Ní acmhainn crios ama mór (90 míle km). Ach i 2004 ardaíodh é go 120 km, agus ó 2008 go 160 km. In aon chás, éilíonn an crios an aird is dlúithe, ós rud é go n-eascraíonn a bhriseadh na comhlaí a lúbadh. Agus is deisiú inneall tromchúiseach é seo.
- Easpa ardaitheoirí hiodrálacha. Caithfidh tú dul i muinín seirbhísí stáisiúin seirbhíse níos minice maidir le himréiteach teirmeach na comhla a choigeartú.
- Teip an DPKV (braiteoir suímh crankshaft). Tarlaíonn an mífheidhmiú ag míleáiste ard, cuirtear deireadh leis trí chur in ionad an braiteoir.
- Is cúis le cúpla trioblóidí an comhla EGR agus an scagaire cáithníneach. Déanann an chuid is mó de thiománaithe an comhla a mhúchadh, agus an scagaire a ghearradh amach. Ní bhaineann an t-inneall leas ach as seo, áfach, mar gheall ar laghdú na gcaighdeán comhshaoil.
Mar a fheiceann tú, is féidir formhór mór na laigí a neodrú go héasca trí mholtaí an mhonaróra a leanúint maidir le hinnill dócháin inmheánaigh a sheirbhísiú.
Inbhuanaitheacht
Ag measúnú cothabhála an mhótair, is gá béim a chur ar a chostas ard. Tá deisiú an chórais breosla agus an tuirbín go háirithe buiséadach. Tá ardchostas an athchóirithe bunaithe ar athsholáthar na n-eilimintí seo le cinn nua. Ina theannta sin, is í an fhadhb le deisiú an chórais breosla Coiteann Iarnróid ná nach ndéanann gach stáisiún seirbhíse a athchóiriú trí ghnéithe teipthe a dheisiú mar gheall ar an easpa speisialtóirí a bhfuil taithí acu.
Ag an am céanna, sna hathbhreithnithe ar chomhaltaí an fhóraim is féidir leat ráitis suimiúla a fháil. Scríobhann Ruslan: “... Tá caidéal insteallta Delphi agam agus níl mé chun é a athrú go Siemens nó Bosch. Níl Delphi chomh dona agus a deir siad faoi, an buntáiste atá aige maidir le hinbhuanaitheacht, rud nach féidir a rá faoi Siemens agus Bosch ".
Tá an scagaire cáithníneach costasach. Ní féidir é a dheisiú, ach amháin a athsholáthar.
I ngach cás eile, níl aon fhadhbanna ann leis an inneall a athchóiriú. Ligeann an bloc iarann teilgthe duit na sorcóirí a iompar chuig na toisí deisiúcháin is gá.
Is féidir páirteanna breise a cheannach i siopaí speisialaithe nó ar líne i gcónaí. Sa chás is mó - ar disassembly. Ach ní mholtar an t-inneall a athchóiriú le páirteanna a úsáidtear.
Conclúid ghinearálta: Tá cothabháil ICE maith, ach costasach.
Tiúnadh
Is féidir an t-inneall a chineáil sliseanna. Méadóidh flashing an ECU de na mótair 1ú agus 2ú glúin (2001-2008) an chumhacht go 115 hp, agus méadóidh an chasmhóimint go 250-270 Nm.
Beidh innill an 3ú glúin (2008-2012) níos cumhachtaí faoi 20 hp. Sa chás seo, sroichfidh an chasmhóimint 300 Nm. Freagraíonn na figiúirí seo d'innill 110-horsepower. Déantar modhnuithe na n-inneall le cumhacht 75-90 hp a uasghrádú go 110 hp le chasmhóimint 240-250 Nm.
Beidh cumhacht de 4 hp agus chasmhóiminte níos mó ná 2012 Nm ag mótair an 135ú giniúna (tar éis 300) tar éis tiúnadh.
Chomh maith le tiúnadh sliseanna, tá an fhéidearthacht ann idirghabháil mheicniúil (an tuirbín a athsholáthar le ceann níos cumhachtaí, etc.). Ach tá oibríocht den sórt sin costasach agus níor úsáideadh go forleathan é.
Ní mór a mheabhrú go méadaíonn tiúnadh inneall go suntasach na hualaí a bhíonn ag gníomhú air. Tosaíonn an spleáchas le feiceáil - dá mhéad an t-ualach, is lú an acmhainn oibre. Dá bhrí sin, sula ndéanann tú tiúnadh inneall, ní mór duit smaoineamh go cúramach ar na hiarmhairtí a d'fhéadfadh a bheith ann.
Babhtáil inneall
Níl ach cúpla focal ar an ábhar seo. Is féidir, ach chomh costasach sin go bhfuil sé níos éasca inneall conartha a cheannach. Is é castacht an phróisis athsholáthair an gá atá le sreangú go léir, bloic ECU a athrú, gléas mótair a chur ar an gcorp, agus na láithreacha gléasta le haghaidh ceangaltán a athdhéanamh. Tá na poist is líonmhaire i dtéarmaí costais saothair liostaithe.
Ní mór go leor comhpháirteanna agus páirteanna a chur in ionad na cinn a bhí ar an gcarr leis an inneall dócháin inmheánaigh seo (radharc le cáblaí, intercooler, córas sceite, etc.). Beidh ceannach na páirteanna breise is gá tríd an siopa an-chostasach, agus ó disassembly - amhrasach i dtéarmaí cáilíochta.
Mar sin, ní bheidh sé indéanta inneall amháin a athsholáthar gan carr deontóra.
Inneall conartha
Níl aon deacracht ann conradh K9K a fháil. Tairgeann go leor siopaí ar líne innill úsáidte de mhodhnuithe éagsúla, le míleáiste éagsúla, bliain déantúsaíochta agus in aon iomláine.
Tugann díoltóirí ráthaíocht dá gcuid táirgí (ó mhí go trí).
Uimhir innill
Uaireanta bíonn sé riachtanach breathnú ar uimhir an innill. Níl a fhios ag gach duine a shuíomh ar an mbloc sorcóra. Déanaimis deireadh leis an mbearna seo.
Is aonad iontaofa agus durable é an t-inneall díosail K9K agus a mhodhnuithe le cothabháil tráthúil agus chuí. Is cinnte go laghdófar saol na seirbhíse mura gcomhlíontar moltaí uile an mhonaróra agus go dtiocfaidh deisiúcháin chostasacha.
