Inneall Renault F4RT
Ábhar
Go luath sna 2000í, d'fhorbair innealtóirí ó automaker Renault aonad cumhachta nua bunaithe ar an cáiliúil F4P, dul thar a réamhtheachtaí i gcumhacht.
Cur síos
D'fhógair an t-inneall F4RT é féin den chéad uair i 2001 i Le Bourget (An Fhrainc) ag seó aer na ngluaisteán. Lean táirgeadh innill go dtí 2016. Rinneadh an t-aonad a thionól ag Gléasra Cleon, máthairfhiontar imní Renault.
Bhí an mótar beartaithe le suiteáil ar ghluaisteáin dár dtáirgeadh féin i bhfoirmíochtaí barr agus spóirt.
Is aonad cumhachta ceithre-sorcóir gásailín turbocharged 4-lítear é F2,0RT le cumas 170-250 hp. s agus chasmhóiminte 250-300 Nm.
Suiteáilte ar charranna Renault:
- Avantime (2001-2003);
- Nó Go Leor (2002-2009);
- Spás (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Sárscéimhe (2004-2006).
Chomh maith leis na samhlacha liostaithe, suiteáladh an carr F4RT ar an Megane RS, ach i leagan éigean (270 hp agus chasmhóiminte 340-360 Nm).
Is iarann teilgthe é an bloc sorcóra, ní líneáilte. Ceann sorcóir cóimhiotal alúmanaim le 16 comhla agus dhá chamshafts (DOHC). Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an dá na camshafts agus an chuid eile de na codanna CPG (loiní, slata nascadh, crankshaft) treisithe.
Tá an rialtóir céime ar an inneall dócháin inmheánaigh imithe. D'fhan an feachtas uainiúcháin, cosúil lena réamhtheachtaí, le crios.
Chun tuirbín a shuiteáil bhí gá le breosla ar chaighdeán níos airde a úsáid, le líon ochtáin níos airde (AI-95 don mhúnla bonn, AI-98 don mhúnla spóirt - Megane RS).
Cuireann cúititheoirí hiodrálacha deireadh leis an ngá atá le himréiteach teirmeach na comhla a choigeartú de láimh.
Технические характеристики
| Déantóir | Grúpa Renault, agus gléasra Cleon |
| Toirt innill, cm³ | 1998 |
| Cumhacht, l. le | 170-250 |
| Chasmhóimint, Nm | 250-300 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9,3-9,8 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ord na sorcóirí | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 82.7 |
| Stróc loine, mm | 93 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Turbocharging | Twinscroll turbocharger |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Córas soláthair breosla | instealladh, instealladh ilphointe |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | 4-5 euro |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Suíomh | trasna |
Cad a chiallaíonn modhnuithe F4RT 774, 776?
Le linn an phróisis táirgthe, rinneadh an t-inneall a nuachóiriú arís agus arís eile. D'fhan bonn an innill mar an gcéanna, chuir na hathruithe isteach ar na ceangaltáin den chuid is mó. Mar shampla, tá cúpla turbocharger ag an F4RT 774.
Bhí difríochtaí suntasacha ag modhnuithe mótair i dtréithe teicniúla.
| Cód innill | Cumhacht | Tóirse | Cóimheas comhbhrúite | Blianta scaoilte | Suiteáilte |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s ag 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Spórt |
| F4RT 776 | 163 l. s ag 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Glaonn úinéirí gluaisteán ar an inneall F4RT iontaofa agus buan. Tá sé seo fíor. Tá an t-aonad atá i gceist i suíomh idirmheánach sa deighleog d'innill turbo gásailín dá rang.
Scríobhann díograiseoir gluaisteán ó chathair Serov, in athbhreithniú ar a Renault Megan: “... inneall f4rt 874 forbartha ag Renault Sport. An-iontaofa, simplí agus tástáil ama". Tacaíonn a chomhghleacaí ó Omsk go hiomlán leis: “... is breá liom an t-inneall mar gheall ar a gan torann agus a leaisteachas. Tagann an t-inneall ó imní Renault-Nissan, tá an ceann céanna suiteáilte ar an Nissan Sentra nua, níl ach an córas insteallta breosla difriúil agus is cosúil go bhfuil an iliomad iontógáil difriúil freisin.”. Déanann MaFia57 ó Orel achoimre air: “... Tá an t-inneall F4RT á úsáid agam le 8 mbliana anois. Míleáiste 245000 km. Le linn na tréimhse oibríochta ar fad, níor athraigh mé ach an tuirbín, agus scriosadh é sin mar gheall ar mo stupidity féin. Cheannaigh mé úsáid as é le 130 míle míleáiste agus táim fós ag tiomáint gan fadhbanna.”.
Ní mór a mheabhrú nach gcoimeádtar iontaofacht an innill ach amháin le cothabháil tráthúil agus cheart.
Le linn oibriú, ní mór duit freisin moltaí uile an mhonaróra a leanúint. Má neamhairdtear iad, beidh iarmhairtí do-aisiompaithe. Mar shampla, tá úsáid gásailín AI-92, chomh maith le olaí ísealghrád, do-ghlactha. Má sháraítear an moladh seo laghdófar go mór saol seirbhíse an mhótair agus déanfar é a athchóiriú.
Spotaí laga
Tá míbhuntáistí coitianta ag gach inneall. Is é ceann de na laigí is mó de F4RT go traidisiúnta teipeanna in oibriú trealaimh leictrigh. Is minic go dteipeann go háirithe cornaí adhainte agus roinnt braiteoirí (seasamh crankshaft, lambda probe). Gan choinne, is féidir leis an ECU trioblóid a chur faoi deara.
Fágann acmhainn an tuirbín go leor le bheith inmhianaithe freisin. De ghnáth, tar éis 140-150 míle ciliméadar, ní mór an turbocharger a athsholáthar.
Is minic a bhíonn tomhaltas méadaithe ola ag an inneall. Is féidir gurb é an chúis atá leis seo ná mífheidhmeanna sa tuirbín, fáinní loine greamaithe, nó rónta ola. Ina theannta sin, is féidir tionchar a bheith ag sceitheadh éagsúla ar thomhaltas ola (tríd an tséala ola crankshaft, rónta clúdach comhla, comhla sheachbhóthar turbocharger).
Ní chuireann luasanna díomhaoin éagobhsaí cúis áthais freisin. Tá baint ag a gcuma le húsáid breosla ar chaighdeán íseal, rud a fhágann go mbíonn gnáthchlogáil na comhla throttle nó na n-instealltaí.
Inbhuanaitheacht
Ní chruthaíonn deisiú an aonaid aon fhadhbanna móra. Ceadaíonn an bloc iarann teilgthe na sorcóirí a leamh go dtí an méid is gá. Léiríonn sé seo go bhféadfaí ollchóiriú iomlán a dhéanamh ar an inneall dócháin inmheánaigh ar fad.
Is féidir na páirteanna breise riachtanacha a cheannach ag aon siopa speisialaithe. Is é an t-aon caveat ná nach bhfuil ach páirteanna bunaidh agus tionóil oiriúnach le húsáid agus an t-inneall á athchóiriú. Is é an fírinne nach bhfuil analógacha i gcónaí ag teacht leis an gcáilíocht, go háirithe cinn na Síne. Ní mholtar páirteanna breise a úsáid le haghaidh deisiúcháin, ós rud é go bhfuil a saol seirbhíse iarmharach beagnach dodhéanta a chinneadh.
Ag cur san áireamh costas ard páirteanna breise agus castacht na hoibre, is gá meastóireacht a dhéanamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Is é an meánphraghas thart ar 70 míle rúbal.
Comhlíonann an t-inneall F4RT, a chruthaigh tógálaithe inneall Renault, riachtanais uile díograiseoirí gluaisteán. Is iad na príomhbhuntáistí ná iontaofacht agus marthanacht. Ach ní bhíonn siad le feiceáil ach amháin má leanann tú moltaí an mhonaróra maidir le seirbhísiú an aonaid.
