Inneall Opel Z22SE
Ábhar
Thosaigh táirgeadh sraitheach aonad cumhachta faoin mharcáil mhonarcha Z22SE i 2000. Tháinig an t-inneall seo in ionad an X20XEV dhá-lítear agus ba fhorbairt é d'innealtóirí ó General Motors, Opel's ITDC, American GM Powertrain agus SAAB na Sualainne. Bhíothas ag obair cheana féin ar mhionchoigeartú deiridh an innill sa Bhreatain, i bhfoirgneamh innealtóireachta Lotus.
Z22SE
I modhnuithe éagsúla, suiteáladh an t-aonad ar bheagnach gach múnla GM den am sin. Go hoifigiúil, tugadh “Sraith Ecotec Family II” ar an líne innill Z22 agus táirgeadh é ag trí mhonarcha ag an am céanna - i Tennessee (Spring Hill Manufacturing), i Nua-Eabhrac (Tonawanda) agus i Kaiserslautern na Gearmáine (monarcha comhpháirteanna Opel).
Sa Ghearmáin agus i Sasana, ainmníodh an t-inneall mar - Z22SE. I Meiriceá, tugadh - L61 air agus suiteáladh é ar roinnt carranna Chevrolet, Satarn agus Pontiac. Faoi cheadúnas, suiteáladh an Z22SE freisin ar an Fiat Krom agus Alfa Romeo 159. Áiríodh leis an lineup innill 2.4 lítear le turbocharger, agus éagsúlachtaí éagsúla, ach beidh muid ag dwell ar an Z22SE níos mine, ós rud é go raibh sé an. bunaitheoir an tsraith ar fad.
Sonraíochtaí Z22SE
In ionad iarann teilgthe BC, d'úsáid an Z22SE alúmanam BC 221 mm ar airde agus le dhá seafta cothromaíochta deartha chun creathadh meaisín a laghdú. Taobh istigh den bhloc tá crankshaft le stróc loine 94.6 mm. Is é 22 mm fad na gcromáin Z146.5SE. Is é 26.75 mm an fad idir an choróin loine agus lárphointe an ais bioráin loine. Is é toirt oibre an innill 2.2 lítear.
Seithí an ceann sorcóra alúmanaim dhá chamshafts agus sé chomhla déag, le trastomhais ionghabhála agus sceite de 35.2 agus 30 mm, faoi seach. Is é 6 mm tiús gas na comhla poppet. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Gnéithe den Z22SE | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 2198 |
| Cumhacht uasta hp | 147 |
| Uaschasmhóimint, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Cineál | Cruth V, 4-sorcóir |
| Sorcóir Ø, mm | 86 |
| Cumhacht uasta hp (kW)/r/nóim | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Stróc loine, mm | 94.6 |
| Déanann agus samhlacha | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cóbalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Satarn (L, Ion, Amharc); | |
| etc | |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 300 + |
* Tá uimhir an innill suite ar shuíomh an ionaid ghnó faoin scagaire ola.
I 2007, stopadh táirgeadh sraitheach an Z22SE ar deireadh agus cuireadh aonad cumhachta Z22YH ina ionad.
Gnéithe oibríochta, mífheidhmeanna agus cothabháil an Z22SE
Tá fadhbanna an líne innill Z22 coitianta i ngach aonad Opel den am sin. Smaoinigh ar phríomh-mhífheidhmeanna an Z22SE.
Son
- Acmhainn mhótair iontach.
- Inbhuanaitheacht.
- Féidearthacht tiúnadh.
CONS
- Tiomáint ama.
- Maslozhor
- Frithreoite i toibreacha spréachphlocóide.
Nuair a bhíonn fuaim díosail le feiceáil san inneall Z22SE, tá dóchúlacht ard ann go dteipfidh ar an teannasóir slabhra uainiúcháin, a bhíonn ag subh gach 20-30 míle ciliméadar de ghnáth. Go ginearálta tá an tiomáint slabhra ar an Z22SE ar cheann de na comhpháirteanna is mó fadhbanna den aonad seo.
Mar gheall ar dhearadh nár éirigh leis an nozzle atá suiteáilte ann, tarlaíonn ocras ola ar an slabhra, na bróga, na dampers agus an teannasóir.
Tá comharthaí an athraithe atá le teacht i dtiomáint an trealaimh uainiúcháin simplí go leor - tar éis an t-inneall a thosú, cloistear fuaim "díosail" soiléir (go háirithe ag teochtaí ísle), a imíonn tar éis cúpla nóiméad de théamh an innill. Go deimhin, níor chóir go mbeadh aon clanging. Ritheann an t-inneall seo beagán níos deacra ná crios, ach tá sé cothrom go leor. Dála an scéil, go dtí 2002, "tháinig" mótair Z22SE le lochtanna monarchan - ní raibh damper slabhra amháin ann. Ansin, tar éis briseadh slabhra, mheabhraigh GM fiú iad agus deisíodh iad ar a chostas féin.
Ar ndóigh, is féidir an tensioner a athsholáthar, ach is fearr an tiomáint slabhra a athrú go hiomlán (le gach cuid gaolmhar) sula mbeidh sé ró-dhéanach, mar is dóichí go bhfuil an slabhra síneadh cheana féin agus fiú léim cúpla fiacla. Ag an am céanna, dála an scéil, is féidir leat an caidéal lártheifeacha uisce a athsholáthar. Tar éis a dheisiú, má athraíonn tú na teannóirí hiodrálacha in am, ansin, mar riail, is féidir leat dearmad a dhéanamh ar thiomáint an mheicníocht dáileacháin gáis ar feadh 100-150 km.
Is é an chúis is mó le cuma smudges ola ar chlúdach comhla Z22SE, a dhúnann an meicníocht dáileacháin gáis, ann féin. D'fhéadfaí an fhadhb a réiteach má chuirtear ceann nua plaisteach ina áit. Mura n-imíonn an sceitheadh ola, tá an mótar caite cheana féin agus ní mór é a athchóiriú.
D'fhéadfadh teipeanna, méadú faoi thrí, nó oibriú míchothrom an innill a léiriú go bhfuil na coinnle líonta le frithreoite agus is é seo na fadhbanna go léir. Is é an rud is míthaitneamhach a d'fhéadfadh tarlú sa chás seo ná crack a fhoirmiú sa cheann sorcóra. Tá na clibeanna praghais do chinn nua don Z22SE sách ard, agus ní féidir déileáil le lochtanna den sórt sin le táthú traidisiúnta argón - is gné é seo d'ábhar ceann sorcóra an innill seo. Mar sin beidh sé níos saoire ceann oibre a úsáidtear a fháil. Athsholáthar an-choitianta do cheann an tsorcóra ó SAAB, a théann ar an Z22SE “cosúil le dúchasach” tar éis roinnt modhnuithe.
Is dócha go gciallaíonn luasghéarú an-lag agus easpa dinimic go bhfuil an fhadhb i gcáilíocht an bhreosla agus an mogalra faoin gcaidéal breosla. Ó droch-gásailín, is féidir é a bheith clogged go hiomlán le salachar. Le haghaidh glantacháin, beidh ort gasket nua faoi chlúdach an chaidéil breosla. Tá sé inmholta an nós imeachta a dhéanamh ar umar folamh chun an áit ina bhfuil an caidéal breosla féin a ghlanadh ag an am céanna. Beifear in ann a sheiceáil freisin an n-oibríonn sé agus an bhfuil na píobáin slán. B'fhéidir go bhfuil an fhadhb sa scagaire breosla.
Ní hé an comhla athfhillte gáis sceite an córas is iontaofa faoi choinníollacha oibriúcháin i gCónaidhm na Rúise, agus tá sé "jammed" ní hamháin ar Opels, ach beagnach gach áit ina bhfuil sé.
Ar ndóigh, is féidir iarmhairtí le braiteoirí ocsaigine, ach fiú anseo is féidir leat a fháil amach as an staid le cabhair ó sleeve adapter.
De ghnáth, faoi mhíleáiste 10 mbliana, éiríonn an chatalaíoch atá suite i bpíobán sceite an muffler chomh clogged sin nach dtéann na gáis tharstu. Tar éis leagan amach an "corc", is féidir fiú méadú ar chumhacht de 5-10 hp.
Analógacha de pháirteanna breise don inneall Z22SE
Tá an Z22SE an-choitianta i Meiriceá, mar ní hamháin go ndearnadh é a tháirgeadh ann, ach freisin chuir sé ar raon leathan gluaisteáin atá beartaithe don mhargadh áitiúil. Is féidir earraí inchaite agus páirteanna a dhíoltar ar a lán airgid san Eoraip a fháil go héasca agus a cheannach i SAM ar chlib praghais inghlactha tríd an tseirbhís EBay céanna. Mar shampla, is féidir an corna adhainte bunaidh, a dtosaíonn a bpraghas sa Rúis ó 7 míle rúbal, a ordú sna stáit ar $50.
In ionad an rialtóir teochta antifreeze stoic sa chóras fuaraithe inneall Z22SE, tá an teirmeastat ón VW Passat B3 1.8RP den scoth, a bhfuil na toisí céanna agus an teocht oscailte aige go díreach. Agus a phríomh móide, tá sé á dtáirgeadh ag beagnach gach monaróir oirirce, agus cosnaíonn sé thart ar 300-400 rúbal. Bíonn na Geataí agus na HansPries céanna i bhfostú go seasta sa samhradh, nó téann siad isteach sa gheimhreadh. Cosnaíonn an teirmeastat bunaidh ó 1.5 míle rúbal.
Níl an caighdeán réitigh is fearr ag an gceann sorcóra bunaidh mar gheall ar theicneolaíocht, agus mar sin tá an ceann sorcóir Z22SE go hiomlán neamh-réitithe. Is minic go bhfeictear scoilteanna air nach féidir a tháthú ar feadh i bhfad. Is féidir ceann teilgthe a sholáthar ón aonad 2.0T-B207L atá suiteáilte sa SAAB 9-3. Tá innill 2.2 agus 2.0T beagnach mar an gcéanna. Difríocht idir siad ach amháin i méid agus láithreacht turbocharging, tá codanna eile idirmhalartaithe.
Le mionathruithe, glacann ceann sorcóra den sórt sin go héasca áit an chinn chaighdeánaigh.
Chomh maith leis sin, tá injectors Siemens ón 22ú GAZ den scoth don inneall Z406SE - i dtéarmaí saintréithe, tá siad comhionann leo siúd a théann chuig an inneall 2.2 ón monarcha. Leis an difríocht i bpraghas idir na soic bunaidh agus iad siúd don Volga, níl sé scanrúil nach mairfidh an dara ceann, abair, ach bliain.
Tiúnadh Z22SE
Buiséad, agus ag an am céanna go maith, ní oibreoidh tiúnadh i gcás an Z22SE, mar sin dóibh siúd a chinnfidh an t-inneall seo a mhodhnú, is fearr ullmhú láithreach le haghaidh costais airgeadais mhóra.
Is féidir leat cumhacht an aonaid a mhéadú beagán le hinfheistíocht íosta trí na seaftaí iarmhéid a bhaint, chomh maith le iomadúil agus damper a shuiteáil ón LE5 ar an iontógáil. Ina dhiaidh sin, tá sé inmholta bailitheoir “4-2-1” a chur ar an asraon, a fheidhmíonn i raon níos leithne réabhlóidí, agus é seo go léir a “chríochnú” le suíomh ECU.
Chun i bhfad níos mó cumhachta a fháil, beidh ort córas soláthair aeir fuar a fheistiú (i iomadúil réamhshuiteáilte ó LE5), damper mór a shuiteáil ó LSJ, soic ó Z20LET, camshafts Piper 266 le spriongaí agus plátaí. Ina theannta sin, beidh sé riachtanach déileáil le haistriú ceann an tsorcóra, cuir comhlaí 36 mm ar an inlet, agus 31 mm ar an asraon, suiteáil roth éadrom, asraon 4-2-1 agus sreabhadh ar aghaidh ar 63 mm píopa. Faoi na crua-earraí seo go léir, beidh ort an ECU a chumrú i gceart, agus ansin ar an roth eitilte Z22SE is féidir leat a fháil faoi 200 hp.
Níl sé brabúsach fiú níos mó cumhachta a lorg sa Z22SE - cosnaíonn trealamh maith turbo atá suite ar an inneall seo níos mó ná an carr ar a bhfuil sé suiteáilte.
Conclúid
Is aonaid chumhachta iontaofa go leor iad innill an tsraith Z22SE le hacmhainn ard mótair. Ar ndóigh, níl siad idéalach. De cháilíochtaí diúltacha na mótair seo, is féidir an bloc sorcóir, atá déanta go hiomlán d'alúmanam, a thabhairt faoi deara. Tá an RC seo gan deisiú. Go ginearálta cuireann tiomáint slabhra Z22SE uafás ar go leor tiománaithe a dhéileáil leis, ós rud é go bhfuil beagán tricky déanta ag innealtóirí lena dhearadh, cé go ndéantar é a sheirbhísiú in am, ní bheidh aon cheist ann.
Murab ionann agus formhór na ngluaisteán Opel, oibríonn tiomáint uainiúcháin Z22SE le slabhra sraithe amháin, a “siúlaíonn” thart ar 150 míle km ar an meán.
Mar sin féin, sa Ghearmáin chéanna nó sna Stáit Aontaithe, mar shampla, innill den sórt sin go héasca "reáchtáil" 300 km gan ionad inchaite agus torann neamhriachtanach. Is iad na coinníollacha aeráide oibriúcháin an Z22SE an príomhról anseo.
Bhuel, go ginearálta, is aonad iomlán gnáth é an mótar Z22SE nach bhfágfaidh aon ghluaisteánaí indifferent. Ní mór é a sheirbhísiú go rialta (gach 15 km, ach moltar go leor é seo a dhéanamh níos minice - tar éis rith 10 míle km), bain úsáid as páirteanna breise bunaidh agus gásailín maith. Agus ar ndóigh, ní mór duit i gcónaí chun monatóireacht a dhéanamh ar cháilíocht an ola agus a leibhéal.
